[汽車之家 行業(yè)] 今年3月，工信部正式公示《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，這意味著，我國自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)即將落地。
與此同時(shí)，廣汽和長(zhǎng)安先后宣布量產(chǎn)其搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型，多家車企也紛紛表示已擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)儲(chǔ)備。
但從市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用情況來看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能并未真正實(shí)現(xiàn)落地。以奧迪為例，其在2017年最早宣布推出搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型奧迪A8，但該車型自面世以來就沒有真正應(yīng)用過這一功能。L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)為何難落地應(yīng)用？在2020泰達(dá)論壇期間，多位業(yè)內(nèi)專家圍繞這一問題，表達(dá)了自己的看法。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副所長(zhǎng)王兆認(rèn)為，主要有兩方面原因：一是技術(shù)本身還有待提升的地方，尤其是從實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地到真正的交通場(chǎng)景中；二是應(yīng)用環(huán)境還不夠完善，包括政策環(huán)境、交通環(huán)境等方面。
具體到政策標(biāo)準(zhǔn)，他補(bǔ)充道，國內(nèi)法律對(duì)于自動(dòng)駕駛還沒有開口，國際相關(guān)法律也才剛剛開了一個(gè)口子，德國、日本開放了L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的管理。此外，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)也在制訂過程中，還并沒有真正就位。
標(biāo)準(zhǔn)制定的難度在于，不同行業(yè)、不同企業(yè)，不同發(fā)展階段，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化需求不一樣，標(biāo)準(zhǔn)制定要真正識(shí)別出哪些是需要標(biāo)準(zhǔn)解決的問題。另一個(gè)角度來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)處在快速發(fā)展過程中，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的需求也在快速變化。
博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁陳黎明提出了另一個(gè)思考角度，他認(rèn)為，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的落地還存在商業(yè)化前景問題。他進(jìn)一步解釋稱，L3級(jí)與L2級(jí)給消費(fèi)者帶來最終的價(jià)值體驗(yàn)和成本付出不成比例。
從L2級(jí)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛，駕駛責(zé)任將轉(zhuǎn)移到車端，需要大幅增加冗余設(shè)計(jì)，保障車輛出現(xiàn)問題時(shí)的安全接管，這就使成本大幅度增加，但給用戶端帶來的體驗(yàn)差別卻沒有增加那么多。“技術(shù)問題可以解決，法律法規(guī)也可以出臺(tái)，如果沒有人買單還是沒有辦法落地”，他談到。
地平線副總裁、智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰也表示認(rèn)同，“對(duì)于用戶來講，買L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車輛，還是需要花費(fèi)精力在駕駛管理上，體驗(yàn)感并不一定比L2級(jí)有額外收益，這樣情況下買L3級(jí)的車有什么意義？”
恩智浦大眾化區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉芳談到，反過來看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能沒有盲目落地，其實(shí)是一個(gè)好現(xiàn)象。這說明，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入理性發(fā)展階段，大家會(huì)考慮真正意義上的細(xì)分場(chǎng)景。
對(duì)于硬件的要求，不是性能越高越好，不是越接近L4級(jí)自動(dòng)駕駛越好，功能、安全做到高級(jí)別，是否能帶來真正意義上的成本和經(jīng)濟(jì)效益？是否有特定的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式？這些都是需要考慮進(jìn)去的。（文/汽車之家 肖瑩）
