[汽車之家行業] 在新能源汽車市場啟動之前，咱老百姓唯一能選的省油的車，就是混動車了，而且基本都是日系車。后來，不用油的純電動汽車和可以用油、也可以不用油的插電式混合動力汽車來了，它們身披五彩霞衣，腳踩七色云彩，迅速在汽車市場搞起了事情。本就沒有任何主場優勢的混動車，變的安靜無聲，各路媒體也更熱衷于報道新能源汽車，對混動市場較少提及。
大家都知道，從去年7月進入新的補貼周期后，加之今年疫情的影響，國內新能源汽車市場就像霜打了的茄子，產業正在經歷向上調整的陣痛期，涅槃尚需時日。但是混動市場卻不一樣，他們在悶聲發大財呢。
說明：本文數據主要探討強混，數據不包括弱混。
◆逆市而動，銷量同比增16.2%
今年以來，整個國內車市都不景氣，下行是毫無疑問，只是下行多少的問題。根據乘聯會的數據，今年1-7月，國內共批發銷售乘用車930.9萬輛，累計同比下滑18.5%。具體到動力類型，純電動汽車銷量累計同比下滑35.8%，插電式混合動力汽車銷量累計同比下滑37.7%，都比車市整體要更慘一些。
但是，有一類車除外，就是混動車。前7個月，國產的混動車型批發銷量為16.6萬輛，同比逆市增長了16.2%，如果再加上雷克薩斯的進口混動車型，這個市場的規模還要大，畢竟雷克薩斯在中國市場賣掉的車，有近40%的是混動車型。
本被賦予眾望的新能源汽車，如今進入深刻調整期。從下面的圖中可見，在2018年的時候，混動車的氣勢是被新能源車壓著的，但是2019年以來，尤其是2019年下半年開始，混動市場的走勢開始明顯上揚，在純電動車型和插電式混合動力車型的銷量都在同比向下的時候，混動車型的銷量同比持續增長，并且，這一態勢持續至今。
然而，我們對新能源汽車是有期待的，對混動車型的感情也是復雜的，為什么呢？
◆深耕經年，日系混動銷量提速
混動，中國車企是沒有什么技術積淀的，這是日系車的天下，準確地講是“兩田”的天下。曾經美系車也推出幾款混動車型，比如別克的君威、君越，凱迪拉克XT5、邁銳寶XL等都有混動車型上市，但市場接受度不高，目前都已停產停售，目前國內混動市場真的是一水兒的日系車了。
2020年日系混動車今年銷量之所以開始快速增長，實則與“兩田”多年的經營布局有關，我們把時間回撥到3年以前——2017年11月，豐田在中國市場推出基于TNGA平臺打造的凱美瑞(參數|詢價)，此舉就是豐田布局中國混動市場的第一記“重拳”，時至今日，豐田在中國市場已經布局了6款混動車型，除了凱美瑞，還有亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4榮放和威蘭達；豐田更是早在2015年就開始在常熟投產電池工廠，成本得以受控。經過兩年多的籌謀，2020年是豐田混動汽車在中國市場“收果子”的時候了。
本田亦類似，2018年，本田雅閣換代，混動版車型推出，2019年，奧德賽和艾力紳的混動版推出，凌派換代增加混動版，同樣是兩年的籌謀，同樣接受了消費市場的考驗，同樣開始“收果子”。日產的e-POWER技術平臺，明年也將有新產品推出……
『凱美瑞』
今年前7個月，卡羅拉混動版和雅閣混動版的累計銷量都超過了2萬輛，分列混動車型銷量榜單第一二位，其次是雷凌混動版，亞洲龍混動版的表現也不錯，月銷量基本能達到4000輛左右，與雷凌相當。艾力紳和奧德賽兩款MPV的近兩月的銷量也維持在3000多輛的水平。整體上，豐田的混動車型銷量比本田的高。
這些車系中，卡羅拉、雷凌、雅閣、和凱美瑞等都是小心翼翼深耕中國市場兩三年的，從今年的表現看，卡羅拉混動版的銷量出行了大幅下降，累計銷量同比下滑21%，本田CR-V和凱美瑞混動版的下降幅度也不小，累計同比降幅分別為19.8%和12.4%，INSPIRE也降了6.9%。但是，雷凌、雅閣的混動版銷量卻保持同比上漲，漲幅分別為7.2%和9.1%。
『卡羅拉』
以上這些車系中，混動車型的銷售比重差別很大，比如最新款的奧德賽全部都是混動版，只有2018款老款才是傳統燃油動力版本，所以今年上半年賣出的奧德賽中，超過90%的是混動版；雅閣混動版的銷售比重為22.17%，雷凌的占到17.2%。銷量最高的卡羅拉，混動版在全車系的占比只有13.97%，畢竟，這位是能在全車榜上進前三甲的選手。
『奧德賽』
另外，乘聯會數據里沒有進口車的統計，因此以上排行榜里沒有雷克薩斯。事實上，雷克薩斯今年前8個月在中國市場的銷量達到了13.84萬輛，其中智·混動車型的占比接近40%，有5.5萬輛左右。這樣看，雷克薩斯應該是混動車系最大的贏家了。
雷克薩斯還特別推出了2020款雷克薩斯ES 300h、雷克薩斯 NX 300h、雷克薩斯RX 450h以及RX 450hL智·混動特別限量版等車型，零優惠甚至加價提車也是對中國消費者相當有信心了。
『雷克薩斯ES 300h』
◆經濟性好，最受一線城市青睞
從消費支持政策層面看，混動車并沒有得到什么優待，沒有補貼，也沒有特別路權（廣州除外，后文會涉及）。在售價上，混動車型也比普通燃油版要貴，之所以受消費者青睞還是經濟性好。
比如，雷凌混動版比普通版貴2萬，插混版則要貴個9萬，但是免除購置稅后，落地差價只有3萬多點了，卡羅拉基本也是這個差別檔次，凱美瑞比較厲害，混動版要比常規版還要貴上6萬塊。
但是，在實際使用過程中，豐田凱美瑞2.5L混動和本田雅閣2.0L混動的百公里綜合油耗為4L左右，而燃油版車型的百公里油耗為6L左右，實際省油率約為30%-35%左右。這里面的經濟賬，車主相比算過，而且加一箱油跑多久，時間長了，車主的感受就更真切了。
混動車型良好的經濟性，尤其是在城市擁堵路段的出色表現，使其在一線城市獲得了青睞。北上廣深以及天津是今年混動車銷量最高的五個城市。
廣州的混動車銷量最高，這點沒什么異議。第一，“兩田”在廣州市場有“坐地戶”效應，第二，廣州對混動車型上牌有特殊政策，實行單獨搖號，中簽率比較高。混動車不但油耗低，而且不受充電設施的制約，廣州當地用來跑網約車的很多。
有調研發現，同是在廣州，用Aion S(埃安S)跑網約車和用卡羅拉混動跑網約車，后者司機賺的更多，也更省心，因此卡羅拉和雷凌混動版在廣州網約車市場上是非常受歡迎的車型。
而且有意思的是，我們調取了2018年以來廣州混動、純電動和插電式混合動力車型的銷量走勢，發現就從去年7月開始，廣州混動車的銷量反超新能源車，并一直保持至今，那個時間點，正是最近一次補貼退坡的起點。
編輯點評：
寫這篇的時候，我是有點擔心被說不公正的，但可以肯定的一點是，這既不是充值稿，也不是吹牛稿，我們只拿數據說話，因為數據有這一張刻板而嚴謹的臉。
就在結稿時候，廣汽本田公布了8月的銷售數字，“雙動力”產品陣營分別交出了這樣的成績單：SPORT TURBO陣營8月銷量達42532輛，同比增長14.5%；SPORT HYBRID陣營8月實現銷量10939輛，同比增長57.4%——混動車型的增速更優秀，如前文所說，開始“收果子”了。
汽車技術路線的探索是一個長期而艱辛的過程，混動也許無意于打壓新能源，但是在“雙積分管理”政策還不能充當殺手锏時，在新能源汽車的整體消費環境還不盡友好時，消費者在綜合經濟性、便利性甚至產品力之后做出的選擇，是真實的。日系的混動布局可謂用盡心思的，而國內新能源汽車行業，國家傾注了如此多的資源、一眾汽車人傾注了如此多的心血，也應盡快獲取更多消費青睞，加“電”啊！新能源君。（文/汽車之家 王靜波）
