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[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。本周有件圈內話題熱度較高的新聞，那就是美國電動車企Lucid Motors正式發布了旗下首款純電動車型Lucid Air(參數|詢價)。該車技術參數非常厲害，動力系統最大功率超千匹馬力，0-96km/h加速成績僅為2.5秒，整車風阻系數0.21Cd，擁有最高約合832km的EPA標準純電續航里程，采用900V電氣架構，直流快充功率可達300kW，電池容量最高113kWh。

除了加速成績，Lucid Air的其它動力參數幾乎全面碾壓特斯拉現款旗艦車型Model S。在硅谷該車還有一個綽號——復仇之車（vengeance car），而復仇的對象正是特斯拉亦或者說是馬斯克。Lucid Motors究竟與特斯拉有何淵源？產品上又是否如官方宣稱的那么厲害？本周超級播報，為您揭曉答案。

◆Lucid Motors的前世今生

馬斯克加入特斯拉并成為董事長后，擁有最高決策權，由于不滿當時的管理團隊，發動了一輪“清洗運動”。其中一位名叫謝家鵬(Bernard Tse SAVE)的特斯拉董事會成員兼電池研發負責人在這期間離開特斯拉，而原因是與馬斯克理念不合。

2007年謝家鵬創立了Atieva公司（后來更名為Lucid Motors），該公司主要致力于電動車三電系統的研發，并服務于車企。表面上看，它與特斯拉不存在直接競爭，但實際上沒過幾年，這家公司就開始醞釀推出一款與特斯拉當時唯一在售車型Model S相競爭的全新車型。

2012年，有兩位重量級人物加入Atieva，其中一位是丹尼絲·格蕾（Denise Gray），曾在通用汽車擔任Volt項目主管。另一位叫做彼得·羅林森(Peter Rawlinson)，曾經在蓮花汽車和捷豹擔任多年首席工程師的職務，后來就職于特斯拉，負責Model S的工程設計，同時也建立了相應的研發團隊。二人的加入，似乎正是為了醞釀推出全新車型。

在隨后的幾年，不斷有傳出特斯拉員工加入Atieva的消息，而其中有一部分人在離職時，似乎都與特斯拉亦或者馬斯克存在一定的過節。在硅谷，Atieva團隊甚至已經被稱為針對特斯拉的“復仇者聯盟”。

后來北汽撤資，將部分股票轉給了樂視汽車，使賈躍亭的持股比例一度接近40%。然而隨后因為賈躍亭的資金鏈斷裂，樂視汽車與Atieva的合作被擱置了，有消息稱賈躍亭也在后期售出了大部分股票。

該車原計劃2018年底正式量產，但后來由于該車采用的400V電氣架構在能效方面表現不理想，已經不能滿足該公司對于豪華純電動車的定義。因此后來該車經過較大改進后，變成了如今擁有900V電器架構的車型，名稱依然為Lucid Air，但電池已經由18650規格升級到21700規格，供應商也從三星SDI換成了LG化學（國產Model 3的21700電池供應商）。

盡管2016年更換了公司名稱，并發布了新車，但這并沒有讓Lucid Motors的公司運營狀況有所好轉。相反它陷入了較為嚴重的財務危機，甚至在2017年傳出將被福特公司收購的消息。據了解，當時兩公司的高層已經進行過接觸，但后來卻不了了之了。

不過，幸運女神還是眷顧了這家想要“復仇”的硅谷汽車公司。同年9月份，沙特阿拉伯主權財富基金PIF向Lucid Motors提供了10億美元的投資。要知道，當時業界一直盛傳本來這份投資是準備給特斯拉的，以至于馬斯克當時提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后來發生了什么，這筆錢卻給了特斯拉的競爭對手Lucid Motors，還使馬斯克因為操控股價而丟掉了特斯拉董事長的職位，并交了一大筆罰金。

總算有錢了的Lucid Motors，在接下來幾個月中動作頻頻。先是2019年2月曝出了將于同年夏季亮相旗下第二款SUV全新車型的消息，隨后又在同年7月挖走了特斯拉身兼重職的生產副總裁彼得·霍赫丁格（Peter Hochholdinger）。

值得一提的是，此時在該公司的12名高管里，有6名曾在特斯拉就職。他們分別是首席執行官兼首席技術官彼得·羅林森、硬件工程副總裁埃里克·巴赫、制造副總裁彼得·霍赫丁格、供應鏈副總裁彼得·哈森坎普、銷售總監多琳·艾倫以及法律顧問副總裁喬納森·巴特勒。這些人才都有一個清晰的目標，那就是助力公司生產出比特斯拉更優秀的車型。那么事實真的如此嗎？下面，讓我們再來通過Lucid Air這款車了解一下該公司的技術實力。

◆Lucid Motors的技術實力

相信很多人已經在前幾天密集的報道中，對Lucid Air這款車有了較為全面的了解。所以接下來的內容將主要挑重點，為大家講解一下該車的重要技術亮點，從而反映出Lucid Motors的技術以及產品設計實力。

風阻系數0.21Cd

從實車的設計上，我們可以看到Lucid Air車身多處采用空氣動力學設計，例如前機艙俯沖的姿態，讓整個車身像一個錐體，減小迎風面。細長的后視鏡、隱藏式門把手以及空氣動力學輪圈設計都體現出該車為降低風阻而做出的努力。

儲物空間大且實用

我們看到該車擁有一個碩大的前備廂，它的容量達到了202升，官方宣稱是所有電動汽車中最大的。并且在前備廂內，官方還設計了多個儲物隔層，提升了空間實用性。

從圖中能夠看出，后備廂的寬度可觀。在后備廂隔板的下方，還有一個非常深的隱藏式儲物格，目測可以放下兩個20英寸的行李箱，而且還有不少富余。官方給出的后備廂容積為456升，要知道途觀在沒有放倒后排座椅的時候，后備廂容積也僅有400升。

緊湊強悍的驅動系統

上文，我們了解了該車在前/后備廂儲物空間方面的優勢，而這些優勢是建立在電動車緊湊的機械空間而實現的。Lucid Air在驅動系統的表現上非常搶眼，不僅體積十分小巧，而且還擁有很高的動力參數。

正是因為更小的體積得以實現更大的功率，所以使得該車僅占用了極小的機械空間，在提供更豐富儲物空間的同時，使車內擁有寬裕的乘坐空間。官方宣稱該車的競品車型為奔馳S級以及寶馬7系，而該車的長度僅為4975.3mm，軸距2960mm，在尺寸不占優的情況下卻有相同，甚至更好的空間表現，我們從上圖可以看出該車與傳統燃油車型在空間方面的變化。

從官方公布的電機爆炸圖我們發現，該電機采用了同軸加行星減速器的設計，盡管有利于減小體積，是電機看起來驚人的小巧，但這對電機的制造工藝提出了很高的要求，量產的難度頗大，Lucid Motors能克服得了產能問題嗎？但愿可以。

超長續航

通過前文，我們知道Lucid Motors前身是一家做三電系統研發的公司。在這一領域，該公司已經深耕了十多年，經驗自然老道。Lucid Air采用900V的電氣架構需要勇氣，這樣設計的一個好處是充電速度有先天優勢，另一個則是能夠降低車輛運行時的能耗。

在這樣的理念下，車輛的很多設計都為提高能效而做出努力。最終的結果則是配合113kWh大容量動力電池包，使Lucid Air成為了目前量產純電動車史上續航最長的車型。該車的EPA續航達到了517英里（約合832km），將特斯拉Model S所能實現的402英里（647km）EPA續航遠遠甩在身后。

◆小結：未來發展還有很多不確定性

目前，該公司也面臨一些問題。首先，從目前已知的信息來看，Lucid Air盡管配備了先進的自動駕駛感知硬件，但在軟件研發上沒有多少經驗；其次，該車最早的交付時間也要2021年二季度，還不知會不會跳票，屆時特斯拉Model S很有可能已經換代，屆時二者產品力的差距或將明顯縮小，而特斯拉在價格方面則擁有一定優勢；此外，目前Lucid Motors并未建立自己的快速充電網絡，而是選擇與充電服務商進行合作，這樣的充電體驗相比特斯拉的超充站直營模式還是會有欠缺，存在一定差距。

至此，我們了解了Lucid Motors這家公司的前世今生，發現它與特斯拉還存在著一段不算友好的過往。而在產品層面，Lucid Air給了我們一個非常驚艷的表現，它的空間實用、性能和續航也很出眾，不過它也并不完美。那么問題來了，在同樣的預算情況下，您會選擇Lucid Air還是特斯拉Model S呢？不妨在下面的投票區投上您的一票，并在評論區分享您的觀點。（圖/文 汽車之家 胡永彬）