[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。本周有件圈內話題熱度較高的新聞，那就是美國電動車企Lucid Motors正式發布了旗下首款純電動車型Lucid Air(參數|詢價)。該車技術參數非常厲害，動力系統最大功率超千匹馬力，0-96km/h加速成績僅為2.5秒，整車風阻系數0.21Cd，擁有最高約合832km的EPA標準純電續航里程，采用900V電氣架構，直流快充功率可達300kW，電池容量最高113kWh。
除了加速成績，Lucid Air的其它動力參數幾乎全面碾壓特斯拉現款旗艦車型Model S。在硅谷該車還有一個綽號——復仇之車（vengeance car），而復仇的對象正是特斯拉亦或者說是馬斯克。Lucid Motors究竟與特斯拉有何淵源？產品上又是否如官方宣稱的那么厲害？本周超級播報，為您揭曉答案。
◆Lucid Motors的前世今生
馬斯克加入特斯拉并成為董事長后，擁有最高決策權，由于不滿當時的管理團隊，發動了一輪“清洗運動”。其中一位名叫謝家鵬(Bernard Tse SAVE)的特斯拉董事會成員兼電池研發負責人在這期間離開特斯拉，而原因是與馬斯克理念不合。
2007年謝家鵬創立了Atieva公司（后來更名為Lucid Motors），該公司主要致力于電動車三電系統的研發，并服務于車企。表面上看，它與特斯拉不存在直接競爭，但實際上沒過幾年，這家公司就開始醞釀推出一款與特斯拉當時唯一在售車型Model S相競爭的全新車型。
2012年，有兩位重量級人物加入Atieva，其中一位是丹尼絲·格蕾（Denise Gray），曾在通用汽車擔任Volt項目主管。另一位叫做彼得·羅林森(Peter Rawlinson)，曾經在蓮花汽車和捷豹擔任多年首席工程師的職務，后來就職于特斯拉，負責Model S的工程設計，同時也建立了相應的研發團隊。二人的加入，似乎正是為了醞釀推出全新車型。
在隨后的幾年，不斷有傳出特斯拉員工加入Atieva的消息，而其中有一部分人在離職時，似乎都與特斯拉亦或者馬斯克存在一定的過節。在硅谷，Atieva團隊甚至已經被稱為針對特斯拉的“復仇者聯盟”。
后來北汽撤資，將部分股票轉給了樂視汽車，使賈躍亭的持股比例一度接近40%。然而隨后因為賈躍亭的資金鏈斷裂，樂視汽車與Atieva的合作被擱置了，有消息稱賈躍亭也在后期售出了大部分股票。
該車原計劃2018年底正式量產，但后來由于該車采用的400V電氣架構在能效方面表現不理想，已經不能滿足該公司對于豪華純電動車的定義。因此后來該車經過較大改進后，變成了如今擁有900V電器架構的車型，名稱依然為Lucid Air，但電池已經由18650規格升級到21700規格，供應商也從三星SDI換成了LG化學（國產Model 3的21700電池供應商）。
盡管2016年更換了公司名稱，并發布了新車，但這并沒有讓Lucid Motors的公司運營狀況有所好轉。相反它陷入了較為嚴重的財務危機，甚至在2017年傳出將被福特公司收購的消息。據了解，當時兩公司的高層已經進行過接觸，但后來卻不了了之了。
不過，幸運女神還是眷顧了這家想要“復仇”的硅谷汽車公司。同年9月份，沙特阿拉伯主權財富基金PIF向Lucid Motors提供了10億美元的投資。要知道，當時業界一直盛傳本來這份投資是準備給特斯拉的，以至于馬斯克當時提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后來發生了什么，這筆錢卻給了特斯拉的競爭對手Lucid Motors，還使馬斯克因為操控股價而丟掉了特斯拉董事長的職位，并交了一大筆罰金。
總算有錢了的Lucid Motors，在接下來幾個月中動作頻頻。先是2019年2月曝出了將于同年夏季亮相旗下第二款SUV全新車型的消息，隨后又在同年7月挖走了特斯拉身兼重職的生產副總裁彼得·霍赫丁格（Peter Hochholdinger）。
值得一提的是，此時在該公司的12名高管里，有6名曾在特斯拉就職。他們分別是首席執行官兼首席技術官彼得·羅林森、硬件工程副總裁埃里克·巴赫、制造副總裁彼得·霍赫丁格、供應鏈副總裁彼得·哈森坎普、銷售總監多琳·艾倫以及法律顧問副總裁喬納森·巴特勒。這些人才都有一個清晰的目標，那就是助力公司生產出比特斯拉更優秀的車型。那么事實真的如此嗎？下面，讓我們再來通過Lucid Air這款車了解一下該公司的技術實力。
