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[汽車之家 行業] 百度是什么？如果有人回答是AI公司，李彥宏應該會非常開心。就像汽車制造商宣布轉型出行服務商一樣，百度也在轉型?；贏I技術，服務各個生活和工業場景，是百度正在做的事。

汽車無疑是百度最關注的領域之一。布局車聯網，百度這幾年可圈可點，但其能否真正破圈，可能還需要加一把力氣。

自動駕駛：2025年進入全面商用階段

百度的車聯網戰略主要依賴Apollo計劃，具體包括：自動駕駛、智能車聯、智能交通三大業務方向。9月15日，在百度舉辦的“萬物智能——百度世界2020”大會上，百度展示了Apollo的最新成果。

在自動駕駛領域，基于自身的技術實踐，百度提出了完全無人駕駛概念，主要包括三大要素：“前裝量產車”、“AI老司機”和“5G云代駕”。百度介紹，這三大要素是目前全球自動駕駛行業的最高標準和門檻，也是Robotaxi（自動駕駛出租車）實現商業閉環的必要條件，將加速中國自動駕駛大規模商業化部署。

百度與紅旗合作的前裝量產車已經在2019年下線，目前，紅旗EV Robotaxi已經在北京、長沙、廣州、重慶、滄州等地開啟部分區域完全無人駕駛測試。相比于改裝自動駕駛車輛，前裝量產車更大的保證了車輛的一致性和安全穩定性。

『紅旗EV Robotaxi』

與此同時，Apollo發布了第五代自動駕駛套件，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇透露，首款搭載第五代自動駕駛套件、可以滿足全無人化運營需求的前裝量產車即將推出，并表示，“Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍”。

百度的“AI老司機”指的是無人駕駛能力。啟動自動駕駛研發至今，百度Apollo路測里程已經超過600萬公里，保持零事故率。經過全球27個城市累計10萬人次的安全載客歷練，“AI老司機”已經可以解決絕大多數的問題，剩下的少數極端特殊邊緣場景則由“5G云代駕“來解決。

“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設施，可為無人駕駛系統補位。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態，幫助車輛解決問題。

百度介紹，“5G云代駕”云端駕駛員訓練均超過1000小時無事故，可以確保非自動駕駛狀態車內乘客和車外行人的絕對安全。李彥宏認為，無人駕駛將催生共享出行的新業態，2025年自動駕駛汽車產業將進入全面商用階段。

『5G云代駕』

智能車聯：合作全球60+車企

百度Apollo的技術和商業路線簡稱為“攀登珠峰、沿途下蛋”。在布局自動駕駛的同時，Apollo在智能車聯和智能駕駛的商業化量產上也在逐步推進。

百度介紹，小度車載已與全球60+主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過500款。IHS Markit最近發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網聯汽車領域搭載量居世界第一。

搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初會上市銷售，這將是中國首個搭載L4級自主泊車功能的車型。

『威馬EVOLVE CONCEPT』

目前，小度車載2021已升級五大數字化基座，把汽車以駕艙的概念整體思考，并以智能駕艙延展出不同檔次和功能的汽車。

Apollo智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國近20個城市，成為智能交通新基建的主要玩家。李彥宏預測，在5年之內，中國的一線城市將不再需要限購和限行，就靠交通效率的提升。10年之內，基本上擁堵問題就可以解決了。通過測算，以車路協同為基礎的智能交通基礎設施建設，將能夠提升15%-30%的通行效率，從而為GDP貢獻2.4%-4.8%的絕對增長。

此外，Apollo自動駕駛開放平臺6.0也正式，對外開源了無人化能力，并增加多個云服務，讓開發者更易用。Apollo智能交通發布了路測AI感知和云端開放平臺兩大產品體系，實現了車路云圖的貫通，構建出車路智行底座。

如今，Apollo開放平臺已經開源60萬行代碼，聚集全球4.5萬名開發者與210家生態合作伙伴。

競合關系：最大的敵人是時間

時間回到2017年4月，百度正式宣布推Apollo計劃，并表示免費開放無人駕駛能力。彼時Apollo叫好者眾多，甚至有人將這一舉動稱為向車圈“扔下原子彈”，讓車企此前在自動駕駛領域的投入都付之東流。

這種說法，一方面肯定了百度的能量，一方面也點明了百度敵友難辨的尷尬身份。人要做事，最怕沒朋友支持，企業更是如此。因此，百度Apollo計劃最初的進展并不如預想順利，觀望者眾多。

如今來看，百度已經平衡好這一問題。百度車聯網事業部總經理蘇坦談到，百度與車企建立合作關系，找到了合作的價值點所在，百度主要致力于兩方面：一方面是基礎的底層技術層面，另一方面是智能化向上的力量。

翻譯過來就是，百度要替車企干不愿意干的活和干不了的活。除此之外，百度與車企的合作方式也非常靈活，百度通過冗余創新，來適配車企多樣化需求，既可以為吉利這種有自身智能網聯基礎技術的企業提供服務，也可以為恒大汽車提供一整套的智能網聯解決方案。

關于百度車聯網商業模式的問題，蘇坦認為，是5年之后需要討論的問題。百度的基本邏輯是先to B再to C，也就是先賦能主機廠，一起推動汽車和交通產業完成智能網聯轉型。他表示，相信未來會有更多可以探討的商業模式，但現階段本質上看，百度車聯網是愿景驅動的事業，而不僅是商業驅動的事業。

在百度AI新基建的版圖中，不僅有智能汽車，還包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。在車路協同、交通智能化的背景下，如何讓更多的玩家入局，共同推動產業發展，才是百度最重要的課題。

百度在做智能網聯生態，每一個玩家也都想做生態的主導者。在汽車產業快速變革的背景下，傳統的企業產業也在打開自己。今年8月，伴隨著幾何C上市，吉利宣布幾何+共創平臺正式上線，并表示將依托其全球技術資源，逐步對外開放四大技術領域，包括：無人駕駛、智能網聯、三電技術和工業設計。

在此之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特上表示，對于向其他汽車制造商授權軟件、動力系統和電池技術的問題，特斯拉持開放態度。2018年，比亞迪舉辦全球開放者大會，正式發布其首個汽車智慧開放生態——比亞迪D++開放生態。

『比亞迪D++開放生態』

另外，阿里、騰訊、華為等企業在汽車領域的投入力度正逐漸加大。智能網聯市場可謂強敵環伺，但這在一定程度上也說明，汽車智能化時代已經真正到來，未來2-3年，產業的發展和變化將會非?？?。

百度能夠看到競爭對手的動作，也相信自己的能力。對于百度來講，最大的敵人不是對手而是時間，能否在2-3年內把規模做出來，將是百度應對競爭的關鍵。（文/汽車之家 肖瑩）