[汽車之家 新聞] 2020年北京車展已于10月8日正式閉幕。在此次車展上，我們不光看到了眾多中國品牌的新車，還發(fā)現(xiàn)很多中國品牌也發(fā)布了旗下全新的發(fā)動機/底盤的平臺與技術(shù)。我們知道，在中國，汽車其實還是算作一個“新鮮事物”，我們并沒有很長時間的技術(shù)累積與沉淀，但是我們中國品牌沒有自甘墮落，而是憑借著自主研發(fā)的精神，在汽車的發(fā)動機技術(shù)與底盤平臺化的道路上逐漸追趕者世界頂尖的車企。那么，本期文章就來與您分享一下幾個中國品牌的發(fā)動機技術(shù)與車輛平臺。
在我們熟知的幾大中國品牌中有幾個品牌已經(jīng)研發(fā)出來自己的平臺，例如吉利、比亞迪等，它們研發(fā)的新平臺已經(jīng)在不少車型上使用，并且效果不錯。而像長城、廣汽、奇瑞、長安這幾個品牌在近期以及北京車展期間也發(fā)布了自己旗下全新的平臺與發(fā)動機技術(shù)，下面就讓我們逐一來為大家介紹一下這些平臺技術(shù)的狀況。
| 中國品牌最新技術(shù)成果一覽 | ||
| 車企 | 平臺/架構(gòu)/技術(shù)名稱 | 特點 |
| 長城汽車 | 檸檬 | 承載式車身、車型覆蓋全面、發(fā)動機燃油經(jīng)濟性、高效率 |
| 坦克 | 非承載式車身、覆蓋車型廣泛、發(fā)動機高效、越野能力提升 | |
| 蜂巢能源 | 主打疊片電池：壽命更長、能量密度更高、更低內(nèi)阻 | |
| 廣汽集團 | 鉅浪動力 | 發(fā)動機高效、低油耗、更快響應(yīng)；變速箱高效、節(jié)油、平順、穩(wěn)定可靠 |
| 奇瑞汽車 | @LIFE模塊化平臺 | 專屬新能源：輕量化、低能耗、高剛度、長續(xù)航、電池可回收、電池安全級別更高 |
| 火星架構(gòu) | 專屬星途品牌：車型覆蓋廣、兼容新能源車型、高剛度、L2級駕駛輔助 | |
| 長安汽車 | 藍鯨NE系列發(fā)動機 | 高效、平順、輕量化、節(jié)油、動力強 |
| 比亞迪 | DiLink超級旋轉(zhuǎn)屏 | 可解決用戶智能互聯(lián)、出行、娛樂、工作痛點 |
| 吉利 | SEA浩瀚架構(gòu) | 專屬新能源、車型覆蓋廣、電池壽命長、高續(xù)航、2021可實現(xiàn)高級別自動駕駛 |
| 超級母體 | 車型覆蓋范圍廣、靈活度高、支持純電動車型、電氣架構(gòu)有優(yōu)勢、更智能、更安全 | |
| 上汽集團 | 氫戰(zhàn)略 | 加氫僅需3分鐘、續(xù)航超600km、使用成本低、 |
● 長城汽車
檸檬、坦克，雙平臺齊發(fā)
要說北京車展最受關(guān)注的中國車企，長城一定能算其中之一。全新哈弗H6、哈弗大狗、電裝炮、哈弗初戀、歐拉好貓、潮派概念車以及坦克300(參數(shù)|詢價)等齊聚舞臺，達到了極佳的宣傳效果。在新車命名不斷創(chuàng)新的背后，是長城檸檬以及坦克兩大全新平臺的強有力支持。
檸檬，被長城汽車稱為“脫胎換骨”的平臺，屬于橫置平臺，主要特征在于車型覆蓋全面、技術(shù)覆蓋廣，電子架構(gòu)新。同時該平臺是承載式車身平臺，在車身尺寸的延展性設(shè)計上較為夸張，且非常靈活。可承載車長范圍是3990-5100mm，車寬范圍是1830-1975mm，軸距則可在2650-3005mm之間變化，也就是說該平臺幾乎覆蓋從小型車到大型車的需求，同時并不僅限于SUV，第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀便是出自該平臺。
動力部分，該平臺滿足5種不同形式，其中純?nèi)加桶孳囆桶?.0T和1.5T，混動車型則可對應(yīng)1.5L自然吸氣、1.5T以及2.0T。其中，純?nèi)加桶娴?.0T可以說是整個動力平臺最大的亮點，這也是蜂巢易創(chuàng)全新的4N20系列發(fā)動機。
據(jù)了解，目前高功率版本還在后期調(diào)試階段，主流將會以低功率版本的4N20為主，全新的4N20發(fā)動機最大特點在于燃油經(jīng)濟性和高效率，這也是新發(fā)動機在研發(fā)之初的目標。與此同時，發(fā)動機的壓縮比達到了12，熱效率為38.3%，這在目前的發(fā)動機領(lǐng)域也算個不錯的數(shù)字。
值得一提的是，檸檬平臺還在電子架構(gòu)層面完成了打通，為高級別駕駛輔助提供了一定的基礎(chǔ)。在具體應(yīng)用上，車輛可在低速條件下可以完成擁堵路況下的駕駛輔助，其中包含了前方車輛監(jiān)測（可自動制動）、前后車碰撞預警等，高速下可以完成全速域自適應(yīng)巡航，同時帶有自動變道功能（融入高精度地圖），同時還可以在自動巡航時實現(xiàn)彎道減速等功能。當然，電子架構(gòu)主要還是圍繞自動駕駛為目標進行搭建，以上的這些功能將在2022年之前全部實現(xiàn)。
除此之外，官方稱檸檬平臺還將在車身結(jié)構(gòu)和制造工藝上有很大改進，最大程度提高輕量化和車身剛度。根據(jù)長城的數(shù)據(jù)顯示，檸檬平臺的車型在同級別車型的輕量化水準上將會高于日系車，這一點著實讓人期待。
坦克相比檸檬來說，更讓人感到驚喜。該平臺定位智能專業(yè)越野平臺，對于國內(nèi)的越野愛好者來說，以后有了更多的選擇。當然，坦克平臺主要專屬于WEY品牌使用，具有高延展性、全新的動力總成、可靠性以及越野功能種類豐富四個特征，屬于縱置平臺。
坦克平臺全部是非承載式車身，車長范圍4700-5200mm，車寬1840-2060mm，軸距范圍2750-3750mm。從數(shù)據(jù)上看，坦克對應(yīng)車型依然寬泛，涵蓋中型到中大型級別，同時還會延伸出非承載式MPV車型。
動力是坦克平臺較為出彩的地方，擁有燃油和混動兩個技術(shù)路線的車型，其中純?nèi)加蛙囆蛯褂?.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三個動力總成，混動（PHEV和HEV兩個路線）同樣是2.0T和3.0T，不過工程師們專為混動工況進行開發(fā)。其中會出現(xiàn)在混動車型上的3.0T發(fā)動機官方公布的熱效率將達到42%。
在此基礎(chǔ)上，長城旗下的蜂巢易創(chuàng)已經(jīng)開始準備在重慶工廠投產(chǎn)9AT變速箱，該變速箱會成為坦克平臺的重要組成部分，長城未來也打算用自己研發(fā)的9AT逐步替代目前使用的采埃孚8AT。
『坦克300』
作為越野平臺，出自坦克的車型自然需要擁有出色的四驅(qū)系統(tǒng)。新平臺將搭載分時四驅(qū)系統(tǒng)，動力分配可達到50:50，同時還將配備前橋電控機械差速鎖、帶鎖止功能的中央分動箱以及后橋機械差速鎖。出自該平臺的首款車型是坦克300，未來預計還會有坦克100、坦克200（車型命名未確定）。
編輯點評：
左手檸檬、右手坦克，有備而來的長城汽車，打破了以往我們對它穩(wěn)重、敦厚的工科男形象。變身技術(shù)宅的它，在平臺與發(fā)動機等核心本領(lǐng)上早已蟄伏多年。橫縱置（橫置：檸檬、縱置：坦克）平臺一同推出，也表明了長城有著十足的底氣。再加上大狗、初戀等全新的命名體系，我們將見證一個不一樣的長城。
● 廣汽集團
鉅浪動力
在2020北京車展上，廣汽影動ENPULSE概念車首發(fā)、新款傳祺M8上市，可謂是大放異彩。不過，最受關(guān)注的還是廣汽集團帶來的全新一代動力總成平臺品牌——“鉅浪動力”。該動力平臺是廣汽研究院歷時12年研發(fā)的成果。
鉅浪動力平臺由發(fā)動機、變速箱兩大領(lǐng)域構(gòu)成，高效發(fā)動機、高效變速箱以及混動產(chǎn)品是該平臺的三大支撐，包括1.5L燃油發(fā)動機、2.0L燃油發(fā)動機、DHE混動專用發(fā)動機、WDCT變速箱、AT變速箱、DHT混動專用變速器六個板塊。
基于鉅浪動力打造的全新一代動力總成產(chǎn)品，全面滿足國六b排放法規(guī)。官方稱，全新的動力總成將帶來更強勁的動力、更敏捷的響應(yīng)、更低的油耗。其中1.5L、2.0L發(fā)動機，升扭矩200N·m/L，升功率達100kW/L，發(fā)動機響應(yīng)提升30%，熱效率超過40%，并具有不錯的靜謐性。
此外，專為混合動力車型開發(fā)的第四代發(fā)動機——2.0ATK發(fā)動機，熱效率達到42.1%，并采用廣汽GCCS汽油機燃燒控制系統(tǒng)技術(shù)、阿特金森循環(huán)、15.6超高壓縮比、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進技術(shù)，通過燃燒系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化提升熱效率，實現(xiàn)更高效清潔的燃燒、降低排放。該發(fā)動機專用于混動車型，搭載由該發(fā)動機構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)車型，節(jié)油率可達到35%，NEDC工況下的油耗可低至4L/100km。
廣汽首款自主研發(fā)的7WDCT（7速濕式雙離合自動變速箱）也是鉅浪動力的代表作，采用兩個離合器分別控制1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋。兩個離合交替換擋，使1擋連接時2擋準備，1擋斷開的瞬間2擋接合。官方稱，高效節(jié)油、迅捷平順、穩(wěn)定可靠將是這臺變速箱的突出特征。在此基礎(chǔ)上，廣汽還研發(fā)了混動專用變速箱，最高傳動效率超過97.5%，以PHEV車型為例，0-100km/h加速時間小于8s。
編輯點評：
動力總成是汽車最為核心的技術(shù)部分，廣汽集團此次推出動力總成專屬的平臺——鉅浪動力，也是不想“受制于人”，將核心技術(shù)掌握在自己手中才是硬道理。從已有的信息來看，鉅浪動力出品的動力總成，以高效、節(jié)能、快速響應(yīng)為主，這也是發(fā)動機技術(shù)最難攻克的部分。不過目前鉅浪動力的信息還不是很多，待更多官方消息露出后，我們將為您帶來更多解讀。
● 奇瑞汽車
全新的@LIFE模塊化平臺
目前，新能源車型的浪潮依舊在持續(xù)，中國品牌一直想在該領(lǐng)域彎道超車，畢竟對于全球車企來說，新能源電動化只是一個新的領(lǐng)域，大家的起跑線基本都在同一個水平上，那么在此時誰能研發(fā)出最佳的平臺技術(shù)，誰就在這領(lǐng)域中有發(fā)言權(quán)。
我們來簡單說一下@LIFE模塊化平臺，該平臺秉承了輕量化的特點，憑借20余年造車經(jīng)驗及技術(shù)積淀，打造出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的綠色智慧模塊化技術(shù)平臺，擁有綠色、智慧兩大核心技術(shù)優(yōu)勢。首先，“綠色”是指該平臺采用全鋁車身框架加車外復合材料的覆蓋件所組成，重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環(huán)保。
此外，該平臺上的動力電池組也更加“綠色”。官方將@LIFE平臺的電池技術(shù)成為“可進化的電池技術(shù)”，其動力電池采用模塊化設(shè)計，即電池包是由一個個通用的電池模塊組成，這意味著不同級別車型的電池包都可以互換，并且車輛電池組還可升級，從而達到更長的續(xù)航里程，且是“即換即用”的。并且這些動力電池都做到了可回收，這是達到“綠色”的重要條件。
其次，在“智慧”方面，該平臺下的車型均采用了一臺全新開發(fā)的“電池熱管理系統(tǒng)”，例如擁有四個能量管理分區(qū)以及四進一出的液冷高效傳熱結(jié)構(gòu)。簡單來說，該系統(tǒng)擁有更加精準的溫度控制，其利用更“智慧”的電池管理系統(tǒng)做到了更高的電池安全級別。
同時，對于純電動車而言，鋪設(shè)電子架構(gòu)相對容易。奇瑞新能源這套擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子架構(gòu)技術(shù)可兼容百兆/千兆以太網(wǎng)和CAN/CANFD等多種通信協(xié)議；并且，在@LIFE平臺上擁有具備全套核心自主知識產(chǎn)權(quán)的L2級駕駛輔助系統(tǒng)以上的全棧技術(shù)解決方案，并支持5G、V2X功能擴展。值得一提的是，該平臺下還可實現(xiàn)后驅(qū)、前驅(qū)與四驅(qū)的不同驅(qū)動形式組合，甚至還可將純電驅(qū)動變?yōu)樵龀淌津?qū)動，為該平臺下的車型帶來更加豐富多樣的選擇。
目前該平臺架構(gòu)上的車型有奇瑞eQ1（小螞蟻）、艾瑞澤5e、瑞虎3xe、奇瑞螞蟻，將來還會衍生出更多的新能源車型。奇瑞新能源的@LIFE平臺的推出，不止是為了進一步占據(jù)市場份額，更是為了達成奇瑞新能源“打造綠色智慧生活”的愿景。
編輯點評：
作為中國品牌中比較早涉足汽車領(lǐng)域的企業(yè)，奇瑞在燃油車方面的表現(xiàn)還算是可圈可點。不過在新能源領(lǐng)域中，奇瑞汽車旗下的奇瑞新能源則帶來重大的革新。現(xiàn)在車企已經(jīng)不僅僅是推出某一款車型，更多的是推出某一個平臺，在一個平臺架構(gòu)下衍生出多種選擇，為將來可持續(xù)發(fā)展的道路帶來了前瞻性，實現(xiàn)不斷的技術(shù)進化與超越。
● 長安汽車
全新研發(fā)的藍鯨NE系列發(fā)動機技術(shù)
眾所周知，在發(fā)動機領(lǐng)域中，我國車型整體的研發(fā)水平確實有一些局限性，但這并不妨礙中國品牌車企研發(fā)具有新型技術(shù)的發(fā)動機系列。發(fā)動機一直是汽車的核心零件，擁有一個高效率的發(fā)動機可以說一輛車的制造就已經(jīng)成功了三分之一，所以在未來，對于“中國芯”的研發(fā)也不會因為新能源的推進而停滯不前。
我們來簡單說一下藍鯨系列發(fā)動機的一些技術(shù)。長安全新研發(fā)的藍鯨發(fā)動機其實可以稱為藍鯨NE系列發(fā)動機，它與目前其他系列的藍鯨發(fā)動機一樣，有著“勁、凈、靜”的技術(shù)特點。此次NE系列主推1.4T/1.5T渦輪增壓發(fā)動機，NE系列發(fā)動機運用了“AGILE敏捷”高效燃燒系統(tǒng)、舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)等先進技術(shù)，同時NE系列動力也是國產(chǎn)品牌中首先提出并實踐模塊化技術(shù)平臺的產(chǎn)物，有著比大眾MQB平臺更出色的通用化率，1.4T和1.5T發(fā)動機均為這個平臺下的重要組成部分，有著98%的通用化率，且在制造智能化和自動化領(lǐng)域，也達到了世界先進水平。
具體來看，該系列有著40%的熱效率，這在業(yè)界也是數(shù)一數(shù)二的頂尖水平，而且相比上一代產(chǎn)品，藍鯨NE系列發(fā)動機有著減重14kg的出色表現(xiàn)，加上同排量中唯一搭載的雙渦輪增壓和雙出口排氣歧管的技術(shù)加持，使得1250轉(zhuǎn)時就可以獲得300N·m的最大扭矩輸出，讓駕乘者幾乎感覺不到渦輪介入前的延遲，更好地提升了起步前段的平順性。
目前，搭載藍鯨NE系列發(fā)動機的主要車型有長安CS55 PLUS藍鯨版、長安CS75 PLUS、銳程CC藍鯨版等主力熱銷車型，未來還將在即將上市的長安歐尚X5以及更多車型上搭載藍鯨NE系列發(fā)動機，先進的發(fā)動機技術(shù)也會讓長安汽車旗下的車型銷量得到進一步的提升。
編輯點評：
我們知道，發(fā)動機熱效率是衡量發(fā)動機性能的核心指標之一，該NE系列發(fā)動機在智能熱效率提升、輕量化等節(jié)能技術(shù)的加持下，實現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟性和更強的動力表現(xiàn)。從藍鯨動力的定位和理念可以看出，長安在發(fā)動機的自主研發(fā)道路上，已經(jīng)處于整個國產(chǎn)品牌乃至業(yè)界的領(lǐng)先水平，為國產(chǎn)品牌的持續(xù)發(fā)力開啟了一條技術(shù)取勝的可發(fā)展道路，擁有了可靠“心臟”的國產(chǎn)車型，也必將在未來取得更加讓人矚目的成績，也許再過幾年，“中國芯”就會遍布全球各地，開啟中國車企走向世界的新紀元。
● 其它品牌
除了我們上述詳細介紹的長城、廣汽、奇瑞以及長安，還有像比亞迪、吉利以及上汽等品牌均在北京車展期間展示了自己最新的技術(shù)成果。
比亞迪：
DiLink超級旋轉(zhuǎn)屏
自從比亞迪推出DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)+超級旋轉(zhuǎn)屏的搭配，就廣受車主好評。本次在車展中亮相的多屏聯(lián)動功能，是目前DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正在開發(fā)的科技亮點之一，將有多種模式供車主選擇，極大解決車內(nèi)用戶智能互聯(lián)、出行、娛樂、工作的痛點。車主用主屏，家庭成員或其他乘員用次屏，互不干擾，人人都上演車內(nèi)玩大屏的“真香警告”。
吉利汽車：
SEA浩瀚架構(gòu)
北京車展開幕前夕，吉利發(fā)布全新的SEA浩瀚架構(gòu)。新架構(gòu)覆蓋軸距1800mm-3300mm，級別從緊湊型到中大型車，并且支持轎車、SUV、MPV、旅行車、跑車和皮卡等。該架構(gòu)最大可提供110kWh電池容量以及最大功率475kW的電機，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120km。此外，SEA浩瀚架構(gòu)將使用20萬公里無衰減的電池，NEDC工況下壽命可達200萬公里（未表明何種工況）。
基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。同時，SEA浩瀚架構(gòu)上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年率先在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022亞運會核心區(qū)域提供智能出行服務(wù)；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。
上汽集團：
氫戰(zhàn)略
與其他廠商近期推出平臺或架構(gòu)不同，上汽集團在9月13日發(fā)布氫戰(zhàn)略：2025年前，推出至少十款燃料電池整車，旗下上汽捷氫科技達到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。同時，隨著上汽大通MAXUS EUNIQ 7氫燃料電池MPV首發(fā)，意味著上汽集團正式踏入燃料電池乘用車領(lǐng)域。
初步估算，近二十年來，上汽集團在燃料電池汽車領(lǐng)域累計投入研發(fā)費用超過30億元。發(fā)展至今，上汽成為目前國內(nèi)同時具備燃料電池乘用車、商用車技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，也是實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)。
● 結(jié)語
本篇文章僅是簡短粗略的帶大家了解一下，中國品牌自主研發(fā)的車型平臺與發(fā)動機技術(shù)，讓各位用戶粗淺的知道咱們中國品牌在汽車領(lǐng)域中不斷努力，不斷創(chuàng)新的成果。雖然時間上我們確實不如一些海外大廠有著深厚的技術(shù)與歷史沉淀，但是中國國品牌依舊在努力進步。一邊追趕燃油車的技術(shù)，一邊在新能源領(lǐng)域提升自己的話語權(quán)，我們相信，未來中國品牌旗下的車型技術(shù)不會繼續(xù)落后于世界，讓我們給與中國品牌一些耐心，看著它們茁長成長并發(fā)展壯大。（文/汽車之家 張雪蓮、畢業(yè)）