[汽車之家 行業] 10月24日，第二屆“1024小鵬汽車智能日”在廣州舉行。活動上看到了不少有意思的東西，剛好前段時間還參觀了一些“傳統車企”，有些感觸想和大家聊聊。
很多人會奇怪，2019年還半死不活的造車新勢力，2020年怎么就時來運轉：銷量越來越好，品牌越來越強。特別是蔚來、理想、小鵬這三家，在智能研發、用戶運營，甚至企業管理層面，引起越來越多“傳統車企”學習和模仿。
如果你還固執地認為，這些企業只是PPT做得好；那么你可能還沒有理解，這些企業到底在做什么。
◆ 功能是表象
先說說1024上小鵬展示了哪些東西。新功能和技術很多，核心亮點有兩個：“全球第一個全語音車載系統”和“NGP高速自主導航駕駛”。
10月22日，小鵬P7剛剛推送了Xmart OS 2.1.0版本升級。這個版本的一項重要功能，就是“全語音車載系統”。
『“語音是智能汽車最佳交互形式”』
車機語音控制本身并不新鮮。小鵬這次強調的是“全語音”——語音功能從車機延伸到整臺車。比如用語音按1%的精度調節車窗高度。最終使車輛控制只依靠語音就完成，車載大屏主要功能變成顯示器。
小鵬負責智能座艙的副總裁紀宇認為，語音是智能汽車最好的交互方式。為了做到“全語音”，小鵬做了全球第一個硬件開放車載系統，車輛所有狀態、數據、能力，都可以開放給第三方調用。
通過開放操作系統層，其他開發人員能夠輕松接入車輛數據；用戶也能深度“自定義”，比如小鵬P7之前玩過的“燈語”，“大觸”用戶甚至能自己編程。
『小鵬汽車副總裁 紀宇』
這意味著小鵬正搭建真正意義上的智能“生態”。目前，小鵬已支持超50款第三方應用，以及超50個支付寶小程序。開放生態下，第三方應用甚至可以接入車輛硬件，比如用方向盤去玩狂野飆車。
關于“語音控制一切”這個終極目標，本次小鵬還展示了一些技術細節。比如全場景連續對話、分區域語言識別。通常車機語音控制需要喚醒指令——先說一聲“你好,xx”，再說具體指令。升級Xmart OS 2.1.0后，用戶只需一次喚醒，就能和小P連續對話。
這個操作看起來簡單其實很難。車載語音系統要從自然語言中識別出哪些是指令，哪些是閑聊，對車載系統的人工智能水平有非常高要求。小鵬必然下了很大功夫。
說完車機再聊聊自動駕駛。小鵬負責自動駕駛的副總裁吳新宙介紹，年內小鵬XPILOT 3.0版本將會推送，核心功能“NGP高速自主導航駕駛”，號稱“中國最強的領航輔助駕駛系統”。
“中國最強”的信心，源于小鵬一直在做中國場景自動駕駛訓練。算法強弱取決于數據投喂，借助中國本土化的數據訓練，小鵬NGP在交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒等具體場景下，能實現比特斯拉更精準的操作。
小鵬一直主打的自動泊車功能也進一步升級——3.0版本將推出“停車場記憶泊車”功能，停車場一公里范圍內車輛就能自動找到停車位。
『停車場記憶功能』
這些功能背后，是小鵬自研開發了數據通路及云端數據采集與標注、分布式網絡訓練，包括自研仿真平臺、數據采集工具、數據標注工具等。這意味自動駕駛方面，小鵬已經形成數據和算法全閉環。在做菜之前，小鵬已經把廚具都準備好了。
對于NGP，何小鵬本人在現場還立了一個flag，2021年將挑戰完全采用NGP把車從廣州開到北京。總的來說，1024智能日上，小鵬在智能化上秀了一把肌肉。
◆ 底層架構是真相
不過這些新功能和新技術，并不是我今天想說的重點。1024上，小鵬最讓我關注的，是他們對智能汽車底層架構的理解——知道自己要做什么，以及應該怎么做。
不知道大家有沒有這種感覺，這兩年所有車企都在講“智能化”，但用戶很難聽出有哪些差別：無外乎安個車機、裝點軟件、還有“即將落地”的高級別自動駕駛。
從用戶視角看，這些技術在功能和體驗層面差別并不大。但在底層架構方面，車企做智能化其實有本質的不同。
1024上何小鵬說，“現在很多車企做智能汽車，還是集成路線”。“集成路線”指的是傳統零部件供應商路線。
『小鵬汽車董事長 何小鵬』
比如一家車企找科大訊飛做語音系統，找百度做自動駕駛系統，再找博世做電機控制，最后由把這些功能“集成”到一起。這種模式下，“合作伙伴”本質上仍然是車企的供應商。
如果舍得花錢，做出來的產品可能也不錯。傳統汽車時代，車企一直都是這樣做的：集成能力是車企核心能力之一，即使自己不做發動機、變速箱，通過好的設計、匹配、調教，也能在產品上實現差異化。
但智能汽車這樣做，差異大概只存在于價格。何小鵬認為，智能汽車想做出差異化，只有堅持“深度全棧自研”。
『小鵬P7』
“全棧自研”指智能相關的軟件和硬件，全部都要自研。但一家企業不可能做完所有事，小鵬真正在做的，其實是“開放平臺+數據閉環”。
開放平臺是智能生態的基礎，數據閉環是算法快速迭代的基礎。智能生態和算法迭代能力，正是決定智能汽車差異化的核心競爭力。
以手機舉個例子。諾基亞塞班（Symbian）系統是最早的智能機系統。但塞班一直不夠開放，也沒有形成應用生態，蘋果和安卓則分別形成了自己的開發者生態系統。iPhone4后，諾基亞在硬件層面曾挽回一些局面，但生態上的巨大差距，使諾基亞最終一敗涂地。
無論智能手機還是智能汽車，智能生態都是用戶體驗的決定性因素。想形成生態，就要自己先做平臺，決定哪些接口開放給其他開發者，并把數據留在平臺里。“集成”模式顯然做不到這一點。
“閉環能力、可控數據、增長速度”，何小鵬認為，這三點是智能汽車高質量發展的決定性因素。做硬件是因為隨著軟件功能需求提升，硬件也要做相應匹配，“軟件驅動硬件”發展。這也是“軟件定義汽車”的真正含義，而不是說軟件和硬件誰更重要。
如果說“集成”模式是先有部分再有整體，“全棧自研”則是先有整體再有部分，兩種思路完全相反。絕大部分傳統車企和大部分“造車新勢力”，做智能化時仍然在做功能堆疊，并沒有認識到智能汽車底層架構應該是什么。
◆ 智能才剛剛起步
現階段看，兩種思路并沒有太大差別，因為智能化才剛起步。小鵬、理想在不同場合，都表示過2020年只是智能化起點。從實際行動看，蔚來也有類似的認識。
『“進化才剛剛開始”』
起點意味著，智能化目前還不是主流消費者購車決定因素，除了“先鋒”型消費者外，只對品牌起錦上添花作用。因此蔚來主打服務、理想主打省心，小鵬主打長續航。雖然智能是宣傳重點，但三家企業對智能的實際認知非常清醒。
清醒的另一個表現，是對特斯拉的看法。出于品牌宣傳需要，公開場合大家時不時會踩一下特斯拉，但私下溝通時，三家企業對特斯拉的評價都很高。比如這次1024，小鵬提出自己是“全球唯二全棧自研量產車企”，“唯二”指自己和特斯拉。
理解對手的強，才知道差距和可能超越的點。相反，越不理解智能化的企業，越覺得超越特斯拉很簡單。從實際表現看，被自己忽悠瘸的企業還真不少。
何小鵬預測，2020-2022年底，屬于中級智能階段，智能汽車尚處于蓄勢期；2023至2025年，智能汽車將迎來爆發期，對傳統功能汽車實現顛覆。這種預測具體哪一年不重要，認識到當前階段特點很重要。
『“智能汽車變革會加速到來”』
“蓄勢期”車企主要任務，就是建立智能汽車底層架構，同時在組織和人才層面做好準備。不知道大家有沒有注意到，蔚來、理想、小鵬眼下都在做一件事：大力擴張自動駕駛團隊。2020年，任少卿加入蔚來，王凱加入理想，算上小鵬的吳新宙，全球自動駕駛領軍人物紛紛加入造車新勢力，真的不是偶然。
知道自己要做什么，再找到適合做這件事的人，遠比實現一些具體功能重要。好比跑馬拉松，第一公里誰快沒有太大意義，戰術的勝利還容易掩蓋戰略的失敗。未來3-5年，底層架構做好的企業，會逐漸顯現出戰略優勢。
◆ 結語
小鵬本屆1024的主題是“萬千可能，始于智能”。關于智能化的一切才剛剛開始，在長遠規劃和短期落地之間，聰明的企業會找到平衡。目前來看，只有特斯拉、小鵬等少數幾家企業，對智能化有比較明確和清晰的認識。智能汽車時代，造車新勢力真的更有優勢。（文/汽車之家 蔣平平）