[汽車之家 新能源]  如果站在未來十年后，再回看中國汽車市場的發展，2020年很可能是一個分水嶺，一些新品牌因為資金、供應鏈，或者經營策略等原因導致被淘汰出局，一些傳統主機廠因為轉身不夠堅決，而陷入被動；也有一些車企從不被看好，到被消費者認可，終于站到舞臺中央。《尋電之路》這一期來聊聊福特，美國老大哥的電動化是不是姍姍來遲？第一款電動車居然是Mustang野馬？

　　《尋電之路第二季》：補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　尋電之路第二季人物篇我們將對話企業高管，看身處風暴中心的“汽車人”如何應對這場變革帶來的機遇和挑戰？他們又將帶領企業去向何方？

　　盡管很早之前福特就推出了蒙迪歐插混車型，江鈴福特也有領界EV這樣的純電動車型。但一說到電氣化，我們還是很難想到福特這個品牌。這期對話嘉賓是福特汽車（中國）電動車事業部首席運營官 朱江先生，請他給我們講講福特如何看待電動化，如何看待競爭對手。

■ 第一款電動車，為什么是Mach-E？

　　傳統廠家面對電動化，大體上有兩種模式，一種是和新勢力一樣，重新創立一個電動品牌，打造全新電動平臺和電動產品，重新建立售賣模式和銷售渠道；另一種是在現有品牌和體系下，打造電氣化產品。前者如極星Polestar；后者如奔馳EQ、寶馬i。福特既沒有重新建立一個新品牌，也沒有拿現有燃油車油改電，而是拿福特百年歷史上王冠上的明珠之一Mustang，做電動化轉型，這款車叫Mach-E，今年北京車展上剛亮相。

　　“福特拿曾經最驕傲的燃油車產品，來做第一款電動化產品轉型，實際上是向消費者和市場表明我們的決心，既然敢拿Mustang這個品牌出來，就不會辱沒Mustang之名。不論它是采用燃油驅動形式，還是電動化，它仍然是一個充滿Mustang品牌精神的產品。”

　　朱江解釋說，其實福特內部也在討論，擔心Mustang死忠粉會懷疑電動Mustang還是不是Mustang。這個品牌背后其實代表著一代用戶對于V8發動機、對肌肉車的情結，代表了自由不羈的文化以及奔放的精神。作為一款電動車，其實想要傳承燃油車的情結還是不容易，這是擺在福特面前的一個難題。

【福特Mustang】

■ Mach-E在2020才推出，晚不晚？

　　新勢力在2020年的發展可謂突飛猛進一路高歌，相比之下，傳統品牌和合資品牌節奏就慢很多，不過依然可以看到像大眾、寶馬都發布了新車、新戰略。福特這個時候推出Mach-E，會不會有點兒晚？

　　“電動化無疑已經來了，不是在未來，就是在今天，并且電動化智能化時代，我覺得會比我們想象的推進速度更快。如果再往前看10年，差不多到2030年，那時候應該說電動車江湖的格局基本定型，會有幾家新的車廠生存下來，并且會發展得很好，同時也會有成功轉型的百年企業能夠完全走入新的時代，那就看大家當下的思維和行動了。”朱江解釋說，接下來的5-10年最關鍵的，10年之內格局就會非常清晰，到時候掉隊了就是掉隊了。

　　“看一看特斯拉，今年市場表現非常不錯，Model 3在今年6月份終端交付量已經達到14800臺，作為行業來講，這是非常令人震驚的，因為已經把中級豪華轎車這個級別的產品完全干掉了。再比如蔚來ES6，現在一個月銷量能達到3000多臺，在整個中型SUV里邊也能夠排到靠前的位置，也是讓傳統廠商感到惶恐。所以我覺得傳統廠商不能再猶豫了，必須馬上轉型，快速轉型。”

■ 傳統車企、合資進口品牌、造車新勢力，優勢和不足各是什么？

　　現在在電動車市場，勢頭最猛的無疑是特斯拉，緊隨其后的是國內新勢力品牌。在今年疫情背景下，產品推進速度也更快，銷量增長明顯，并且幾家公司的市值都出現大幅增長。以至大家都在拿新勢力來跟傳統廠家做比較，認為新勢力更具發展潛力。以福特為代表的合資品牌，轉身難度很大，在很多方面都被新勢力甩在了身后。事實上是怎樣呢？傳統合資廠家如何看待？

　　朱江說，傳統廠家還是有它先天的優勢，比如在供應鏈管理、在成本控制，以及在汽車工程研發制造方面的能力，都有非常深厚的基礎。

　　“國內汽車市場這幾年發展得飛快，這個快不僅是量上的增長，更重要的質的增長，整個汽車工業培養了一大批產業工人，以及成熟的供應鏈體系，這使得中國自主品牌在最近幾年在高端化產品的研發制造，和質量體系都提升非常多。”朱江解釋說，正因如此，在新能源這個領域，我們有機會跟全球知名企業站在同一起跑線上競爭。

　　對于造車新勢力，2020是大步前進的一年，尤其今年上市的幾家新企業，創始人都來自于互聯網，他們對于這個行業的理解，對于整個商業模型理解，都會有不同角度，基于互聯網的一個思維來服務用戶，讓用戶體驗來打造自己商業模型，也給這個行業帶來新思考。

　　“合資和進口企業這邊，在過去100多年各個品牌之間你方唱罷我登場，全球來看的話可能也就8到10家集團。對于福特這樣一個合資進口品牌，優勢是在中國它的根基和布局已經非常深了，這個不僅僅體現在我們在產品的這種研發和制造能力，包括供應鏈的這種管理和體系化效率，以及渠道布局方面，這些都是福特去利用好的優勢。”

■ 福特的新能源車渠道如何建設，消費者去哪里買？

　　福特Mach-E是擺在現有福特的4S店里賣呢？還是建新的店？或者啟用全新的銷售模式？朱江解釋說，渠道現在還處于討論中，不過大方向清晰，現有福特的投資人和經銷商，為福特在中國的發展做出巨大貢獻，他們也非常渴望能夠跟福特一起邁入電動化智能化的時代。

　　朱江說：“在營銷模型上還在探討和研究。比如我們講用戶體驗，那么希望我們的經銷商，不僅僅停留在銷售產品層面，在品牌這個層面能夠跟我們一起邁進新時代，把原來對于銷售對于利潤的專注，變成對用戶體驗的專注，具體到細節，我們是怎樣接待用戶，怎樣服務用戶。”所以對于福特來說，依托現有經銷商合作伙伴及銷售網絡，同時制定全新服務體系，應該是穩妥且合理的方案。

■ 福特后續的新能源車，有怎樣的規劃？

　　除了第一款產品Mach-E，朱江還透露福特集團第二款電動化產品，是一直在北美市場稱霸多年的車型，F-150皮卡，這款車預計會在2022年中期之前推出。

【福特F-150】

　　“福特在整個集團的電動化轉型上的步伐是非常堅定的，決心也是非常大的。不管是乘用車還是皮卡，甚至是商用車領域，福特產品布局有完整的規劃，在整個的電動化平臺上，乘用車、商用車、皮卡，都會有新產品陸續推出來。”就如朱江之前介紹的，未來的五到十年是所有車企的窗口期，福特在未來5年里已經完整規劃了自己的電氣化產品布局，并將陸續引入國內市場。

■ 總結

　　作為汽車媒體，汽車之家冷靜客觀看待整個電動車市場的風起云涌。當下的汽車產業處于變革期，并且可以說是汽車百年歷史最大的變革，一方面給了新企業機會，像理想、蔚來、小鵬等新勢力車企都在這兩年快速發展壯大，雖然目前市場占有率跟傳統龍頭相比還有很大的距離，但時代還是給了新企業機會。而對于傳統車企，以及合資進口品牌，從我們對福特、別克對話得到的反饋，對于它們而言，創業壓力其實并不比新勢力小，轉身無疑會有陣痛，而且現有用戶人群、研發制造經驗，以及銷售渠道，既有可能成為優勢，也可能成為累贅。但總得來說，有品牌積淀，對于福特來說不是壞事，所要做的就是在朱江所說的窗口期內，推出好的產品，并得到消費者認可。（文/圖 汽車之家 李佳）

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