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[汽車之家 行業(yè)] 戴姆勒正越來越重視中國本土化研發(fā)生產。2005年開始，戴姆勒開啟建設中國研發(fā)力量，站在15年的時間節(jié)點，戴姆勒舉辦一場媒體溝通會，回顧了其在中國市場的研發(fā)歷程，并分享研發(fā)事業(yè)發(fā)展的新經驗、新思路。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰（Hans Georg Engel）出席這次媒體溝通會，作為中國市場研發(fā)、平臺管理、供應商管理負責人，這是他首次與中國媒體面對面交流。

15年里，戴姆勒中國研發(fā)團隊從最初的10人發(fā)展到1000余人規(guī)模。與奔馳在中國市場的消費者群體一樣，戴姆勒中國研發(fā)團隊有著顯著的年輕化特征，平均在32、33歲，其中有90%是中國工程師。與此同時，戴姆勒本土化供應商也有一定幅度的增長。安爾翰談到，這得益于中國本土供應商的成長。

『戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰』

里程碑意義 技術中心2021年落地

早在2005年，隨著奔馳E級車作為首款國產車型投產，戴姆勒開啟了在中國的本土研發(fā)。2009年，戴姆勒在中國開設高級設計中心，該工作室目前涵蓋內飾設計、外觀設計和用戶界面設計三個團隊。

2014年起，位于北京的梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心正式啟用，成為戴姆勒在德國以外最全面的研發(fā)機構，主要負責招募和培養(yǎng)頂尖本土人才，深入了解中國市場。

此外，戴姆勒合資企業(yè)福建奔馳汽車有限公司于2013年成立研發(fā)中心，并成為德國以外的首個梅賽德斯-奔馳輕型商務車研發(fā)基地，業(yè)務涉及產品研發(fā)、原型車以及整車和零部件測試。該中心的設計、建設及采用設備均與戴姆勒全球同一標準，擁有輕型商務車產品研發(fā)所需的先進儀器和試驗室。

『戴姆勒研發(fā)技術中心』

安爾翰透露，作為戴姆勒中國研發(fā)體系的最新成果，戴姆勒研發(fā)技術中心將于2021年初投入運營。技術中心毗鄰乘用車生產基地北京奔馳汽車有限公司，將助力提速奔馳新產品的國產化。

該技術中心總占地面積達5.5萬平方米，配備全球尖端測試設備，可對整車和零部件進行電機、充電、動力總成、底盤、車內空氣質量、尾氣排放以及噪聲、振動和聲振粗糙度（NVH）等測試，并擁有可實現整車及耐久性測試等各種功能的一個整合車間。此外，中心配備檢測實驗室、車間及面積達1800平方米的倉庫，測試車專屬停車位多達300個。

安爾翰介紹，技術中心的落地，對于戴姆勒中國研發(fā)有著里程碑意義。技術中心將幫助戴姆勒更高效、更全面地在中國進行產品測試。目前，一些零部件和整車需要運往德國進行測試，技術中心啟用后，更多的測試項目可以放在中國進行。

與此同時，更多的內部技術放行也能夠在中國本土完成。他介紹，戴姆勒每個零部件在研發(fā)成熟后、進入量產前，會有這樣的內部認證。以前所有內部技術放行都是在德國總部，未來新的中國技術研發(fā)中心將完成一些技術的內部放行工作。

他進一步表示，技術中心將成為德國之外最強大的技術研發(fā)中心，并將在整個戴姆勒研發(fā)網絡中扮演重要角色。

戴姆勒此前的研發(fā)團隊，已經產出一系列本地化結果，包括了進一步提升的產品舒適性、專屬設計的全新零部件、定制化的智能互聯(lián)功能等等。

下一階段，結合戴姆勒全球戰(zhàn)略，中國研發(fā)團隊也將圍繞電動化和數字化展開更多工作。

瞄準碳中和目標 推進“電動為先”戰(zhàn)略

不論是出于保持技術領先的考慮，還是出于政策合規(guī)的考慮，轉型電動化對戴姆勒來講都十分必要。

戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌正在加速推進“電動為先”戰(zhàn)略，在48伏智能電機技術、插電式混合動力汽車、純電汽車等各領域共同發(fā)力。

此外，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構（EVA）平臺，并推出更多全新純電車型。按照規(guī)劃，至2025年，純電動車型在全球銷量中占比為25%以上；至2030年，插電式混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上。至2039年，梅賽德斯-奔馳品牌致力于實現乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區(qū)域空氣質量的零影響。

『奔馳EQC』

中國市場對于戴姆勒電動化轉型有著舉足輕重的分量。一方面，中國是最大的新能源汽車市場，豪華車用戶群體中呈現年輕化的特點，對新技術有一定的期待和接受度；另一方面，在動力電池技術技術上，中國市場也有一定先發(fā)優(yōu)勢。

戴姆勒堅持自有研發(fā)與合作研發(fā)齊頭并進的策略。圍繞動力電池核心技術，戴姆勒已經9億元入股中國動力電池供應商孚能科技，與其達成深度綁定式合作。今年8月，戴姆勒又宣布與寧德時代達成合作協(xié)議，為奔馳提供電芯、模組及電池系統(tǒng)。

在動力總成方面，戴姆勒也在與中國車企有著更深度的合作。不久前，戴姆勒和吉利聯(lián)合發(fā)布信息，雙方將利用各自的全球研發(fā)網絡，共同開發(fā)用于混動技術的下一代汽油發(fā)動機，在歐洲和中國的發(fā)動機工廠生產。

軟件定義汽車 加速數字化進程

“未來汽車一定以軟件來定義”。安爾翰談到，基于這一判斷，戴姆勒也在數字化領域加快行動。

戴姆勒曾宣布自研MB.OS操作系統(tǒng)，預計在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，戴姆勒將實現對車輛架構及用戶界面的控制權。

與此同時，戴姆勒與英偉達合作，開發(fā)用于汽車下一代計算平臺，該平臺將支持從遠程軟件更新（OTA）到自動駕駛的所有內容，技術成果也將在2024年落地應用。

戴姆勒與英偉達是此前合作的延續(xù)，兩年前，戴姆勒就與英偉達、博世達成合作，三方計劃共同推進自動駕駛汽車技術的發(fā)展。

在國內，戴姆勒圍繞車內智能化發(fā)展，推出了MBUX智能人機交互系統(tǒng)的版本，擁有優(yōu)化的用戶交互界面設計、中國市場專屬的數字化服務，還包括了對粵語和四川話等中國方言的自然語音識別功能。

面向自動駕駛領域的探索也同步展開。為了適應中國獨特的交通環(huán)境和路況，戴姆勒持續(xù)推進自動駕駛和智能互聯(lián)領域的技術研發(fā)。今年7月，戴姆勒成為首家獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照的國際汽車制造商。而早在2018年，戴姆勒和博世在北京聯(lián)合舉行了自動代客泊車技術在中國市場的首次展示。

2017年，為加速開發(fā)更為安全的自動駕駛解決方案，戴姆勒加入百度Apollo自動駕駛開放平臺，并成為首批成員兼Apollo理事會單位。目前，戴姆勒與百度雙方正基于Apollo平臺，開發(fā)特定場景下的車聯(lián)網和自動駕駛功能。

與此同時，戴姆勒也在與阿里巴巴深化合作，以提升消費者的數字化體驗，奔馳的車載互聯(lián)功能與阿里巴巴的智能家居解決方案已實現鏈接。

全文總結

作為戴姆勒全球最大的單一市場，中國汽車市場舉足輕重，尤其是在2020年疫情沖擊全球之后。奔馳在中國市場的消費者，平均年齡僅為35歲左右，這是其在全球最年輕的客戶群體。隨著消費需求升級、市場競爭加劇，想把握好中國市場，無疑需要投入更多的精力。戴姆勒中國研發(fā)技術中心的落地，正體現了其不斷加大本土研發(fā)投入的決心，也將進一步助推其電動化和數字化戰(zhàn)略的落地，為中國消費者帶來更符合其需求的產品和服務。（文/汽車之家 肖瑩）