[汽車之家 資訊] 當身邊那些對汽車不太有興趣的人都開始談起“未來是屬于電動車的”這種話題時，基本就可以確定政府對于新能源這個其實不怎么新的能源是非常認真的，只不過咱們對于這種趨勢在書面上的表達還比較委婉，相比于英國來說的話。
當地時間11月18日，英國首相鮑里斯·約翰遜宣布了一個有關于能源方式和環保的“十點計劃”，其中第四點是，2030年，停止售賣新的汽油和柴油汽車及貨車；到2035年，停止售賣混合動力汽車。同時改進英國的國家基礎設施，以更好地為電動汽車提供支持。英國將以此成為七國集團中首個實現道路運輸脫碳化的國家。10年之后禁售燃油車，這是個非常大膽且有野心的目標，這個話題一定要找來受到直接影響的“當事人”和離得比較近的小伙伴來聊一聊。
英國編輯：Tyler Heatley
愿意擁抱但充滿擔憂
率先出場的是身處“震中”的Tyler同學，雖說此前也有不少媒體報道過2030年這個禁售時間點，但真的宣布之后還是會讓人感到有些意外，畢竟從當前的狀況看，禁止銷售純汽油與純柴油車之后還有很多問題需要解決。
『駕駛Model 3瘋狂加速中的Tyler同學』
“作為一個車迷，其實我并不排斥電動車，相反，電動車的不少特性都讓我非常喜愛，例如無需等待的動力響應，瞬時扭矩迸發帶來的爽快加速感，以及細膩順滑的動力輸出等都是很誘人的特點，有些甚至要在昂貴的超跑上才能體會到，但電動車出現之后一下就拉低了這方面體驗的門檻，這是件非常好的事情。但同時，電動車目前的一些缺點也比較讓人頭疼。例如續航差、充電不便等。”Tyler說到。
“我現在住在一棟普通的公寓里，家里沒有充電樁，沒有路邊停車位當然也沒有院子給我安裝充電樁，想要充電的話只能去專用的電動充電站解決問題。而時下的情況是，數百千瓦的高功率充電樁只是特斯拉們的專享，續航200多英里(320多公里)的普通電動車想要充滿的話基本需要3、4個小時，補充一次能源就消耗半小時的生活確實讓人有點頭疼。”Tyler關于充電設施的抱怨還沒完，“倫敦現在對電動車的支持還不錯，除了開設更多的充電站之外，還在一些社區把充電樁整合進了路燈桿里，確實是非常聰明的做法，不過按比例計算的話差不多得每5輛車才有一個充電樁，假如有一天所有車都要充電，那不是得熬夜排隊了？事實上，根據AA的數據，英國有超過三分之一的車主甚至連路邊車位都沒有，要談充電，何其難也。”
此外，Tyler還從車型多樣性的方面進行了一些思考，畢竟背靠著全世界口味最廣泛的市場之一，因為禁售失去很多有傳統、有性格的汽油、柴油車肯定會令消費者失望。“禁售燃油車除了會讓市場上充滿電動車之外，還會影響到選擇的多樣性。類似的事情其實在英國脫歐時可能就會發生，因為無協議硬脫歐，會給不少廠商帶來損失，而且當英國不再屬于歐盟，很多法規上的事情都要重新做適配，這對于廠商來說會增加很多額外成本，如果不值得的話很有可能就切斷某些車型對英國的供應了。可以想見的是，在燃油車禁售條令頒布之后，會有更多廠家和更多車型做出這樣的思考。比如前段時間發布的全新日產400Z，就是因為排放法規過不去而無緣英國市場的。”
德國編輯：Mathias Keiber
新的時間表給行業帶來了新挑戰
汽車能源上的變化除了涉及到產品和使用的體驗的變化外，對于整個行業的考驗會更加嚴峻。畢竟在整個上下游產業鏈上，涉及到眾多供應商和相關單位，他們能否及時出臺應對措施對于能否在2030年實現目標有很大的影響。
其實在2017年英國有關方面提出想要禁售燃油車時，給出的預期時間點是2040年，當時不少英國的業內人士就覺得這個節點算是比較早了。之后在2020年初，禁售的時間的點被提前至了2035年，很明顯是這兩年汽車消費市場的變化讓政府看到了一些甜頭，而在當下，這個時間被最終確定在了2030年。
“在我看來，其實2035年是個比較合理的時間，而且這也是不少國家和地區所著眼的時間，比如美國加州。加州有著美國境內最嚴苛的排放法規，那里的汽車環保要求更高，并且有優勢的一點在于加州普及低排放車輛已經有很長時間，甚至連好萊塢明星們都曾經給普銳斯、特斯拉們站臺，其群眾基礎可想而知。在這樣的情況下都還是選擇2035年，很顯然是想讓汽車的燃料切換更加地平緩、自然。”Mathias說到。
“不要忘了，英國目前自有的汽車工業主要以豪華轎車、SUV和高性能跑車為主，從排放和環保的角度看這些車恰恰是最容易“出格”的產品，所以對燃油車的禁售實際上就是為他們設立了一個能源切換的具體時間。我記得賓利在稍早之前曾經有過表態，宣稱將在2030年成為一個僅生產純電動產品的品牌，這對于目前尚未推出純電車型的品牌來說是很具有野心的，這意味著旗下的添越、飛馳和歐陸GT都要轉變成電動車。當然，在十點計劃中英國政府將混合動力的禁售年限設定在了2035年，當然前提是要有可觀的純電動續航里程。盡管目前尚未敲定這個里程究竟是多少，但對于主打高性能的品牌來說，多少是一個緩沖的機會。”
“不過好消息是，在禁售的同時英國政府也給出了明確的扶持計劃，其中就包括了120億英鎊(約合1032億元人民幣)”的撥款，政府希望通過資金補助在向新能源轉型的過程中創造25萬個新的就業崗位，具體到電池開發和制造、碳捕捉和其他綠色能源上。其中在英國東北部和中部的工業核心地帶，將會有10億英鎊(約合人民幣86億元)的5萬個新增就業崗位，而這些是對于汽車行業電池研發的最好補充。”此外，Mathias還提到了一些行業大佬對此事的看法：“比如前阿斯頓·馬丁的CEO安迪·帕爾默就認為這是刺激車廠緊跟時代并做出改變的好機會，甚至可以迫使一些企業放棄購買別的電池企業的授權轉而加大自己研發的力度，有一定的發展機遇在里面，但需要做的工作是非常繁重的。”
中國編輯：本文作者
禁售燃油車需要因地制宜，結合能源結構
說到2030年禁售燃油車，其實咱們也是有先例的。2019年3月，海南省就宣布將從2030年起全省禁止銷售燃油車。總體思路是按使用領域區分，公共服務范疇先行，私人使用場景隨后。顯示將公交車、出租車和政府公務用車更換成清潔能源車型，再逐步將新能源車型推廣至社會運營領域的各個方面，例如環衛、物流和分時租賃等。而在私人使用領域，將逐步引導居民向新能源車型轉變，其中一個措施便是給予補貼，而這也和當前英國所采取的政策相同。
當然，拋開相關配套聊電動化都是耍流氓，參照目前海南的情況，充電樁正在不斷建設中。根據海南省政府發布的數據顯示，全省范圍內新能源汽車總體車樁比接近3.5:1，并且預計在2020年結束時，省內充電基礎設施總體車樁比例小于3:1。
值得一提的是，英國此次宣布的“十點計劃”中除了涵蓋對充電樁建設和電池研發方面的財政補助外，還關注到了電是從哪兒來的。補助中有5.25億英鎊(約合45億元人民幣)是為新的核電站項目所計劃，這對于全面禁售燃油車后日益增長的用電需求是起到“治本”作用的。
隨著電動車的日益增多，用電需求顯然是會逐步上升，隨之而來給電網的壓力也會越來越大，這一點在我國部分地區夏天峰值用電時間已經有所體現。不過英國國家電網似乎是有備而來，他們表示，現有電網建設中余量很多，供電能力也非常充足，即便英國在一夜之間所有車輛全變成電動，用電需求也只會增長10%，壓力并不是很大。更何況以目前英國市場上3000萬燃油車的保有量來看，想要全部更換成純電動車，至少需要15年時間，所以留給電網的建設時間是非常充足的。
而說到清潔能源，不得不提到氫燃料電池這種正在慢慢崛起的形式。從產品端看，目前已經有現代Nexo、豐田Mirai和本田Clarity三款技術成熟且收效不錯的車型。但目前沒在全球鋪開的原因除了車本身制造成本很高之外，氫能源本身的制備與存儲是個比較嚴峻的問題。相比于造一座加氫站，可能充電樁還是更符合快速鋪開的需求。就中國目前的狀況看，國家已經出臺了相關政策鼓勵氫能源產業發展，例如廣東省發改委前段時間就出臺了一份文件，上面明確規定了對建造加氫站以及相關產業的政策優惠及財政補貼。未來“去燃油化”的道路上，怎么能少得了氫能源的參與呢？
編輯總結：
雖說英國這次2030禁售不是發達國家向燃油車開的第一槍，但卻可以稱得上是響亮的一槍。一紙政策背后，是對英國新能源/電池產業一次狠狠地鞭策，也是對電動化轉型較為遲滯企業的一次狠狠敲打。因為從產業的角度看，長期依靠政府補貼是無法營造良性市場的，唯有從根源上制造需求，才能為消費者提供動力，并讓廠家制造出真正優秀的產品。
就像英國知名汽車媒體人James May在測試第一代豐田Mirai時所說，在如今的世界里如果你真的熱愛汽車，熱愛汽油的味道，熱愛掛擋的話，那趕緊去買一輛電動車，因為只有主流的電動車賣好了，廠家才會有閑心思給愛好者制造真正有意思的車型，畢竟這些人的需求是少數。當一種趨勢正在變得無法逆轉，為什么不張開雙臂擁抱它呢？（文/汽車之家 丁伯駿）
