[汽車之家新能源] 1月1日Model Y在中國上市后，網傳訂單在幾日內暴增，特斯拉一周內股票上漲超過20%，市值突破8300億美元，埃隆·馬斯克就此成為新一代全球首富，超過了此前位于第一的亞馬遜創始人杰夫·貝索斯。在2021年伊始，幾乎汽車市場的所有關注度正在被純電動車企業所聚攏，特斯拉的再一次熱度高漲，蔚來包下了整架國航的班機準備著一年一度的NIO DAY和全新車型的發布，而傳統的“大象”通用汽車發布了全新的LOGO，向著所謂的“轉型”表達著努力。
1月7日，49歲的特斯拉公司創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）以約1950億美元身價成為全球最富有的人。而1月8日，特斯拉市值繼續提升超過8300億美元，讓馬斯克的首富身份牢牢坐穩，不僅是“曇花一現”。特斯拉，一個在三年前還被不看好的初創車企，三年后卻孕育出了新的世界首富。
馬斯克的財富得益于其股票市值。公開資料顯示，從2020年11月30日，到2021年1月7日，特斯拉從5380億美元漲到7735億美元，漲幅達43%。馬斯克作為特斯拉的主要股東，持股比例為20.8%左右。彭博社億萬富翁指數最新的排名顯示，馬斯克的身價已達1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為全球第一大富豪。
此前馬斯克本人也多次表達過對財富的“無感”。2020年7月，馬斯克在一份郵件中就表示，“我真的不在乎（財富）。這些數字上上下下，漲漲跌跌，沒有任何意義。”在今年，馬斯克也賣掉了在美國的所有固定住宅資產，自己大部分時間睡在工廠里，而家人的安頓則采用租房的方式。“事實上，除了特斯拉的股票，我幾乎沒有任何具有貨幣價值的財產。所以，如果工作很緊張，我就睡在工廠或辦公室里。但我有孩子們，我顯然需要一個房子，那我就租個房子什么的。”這是最近馬斯克在接受對話時對目前狀態的描述。
從三年前被汽車市場“口誅筆伐”，到現在的近萬億市值，特斯拉在過去三年里經歷了翻江倒海的變化。而改變特斯拉的重要事件就是中國上海超級工廠的投建。2019年1月建廠，10月投產，特斯拉證明了“特斯拉速度”的效率，并且為快速搶占中國新能源市場做足了準備。
在近期的一次對話中埃隆·馬斯克提到：“目前全球大約有20億輛汽車（含民用車和卡車），這個數據還在繼續提高。特斯拉的目標是每年能夠替換掉其中的1%，如果實現這一目標，未來特斯拉的年銷量應該是在2000萬輛。”
在Model Y上市后，我們在工作日走訪了北京的一些特斯拉體驗店，雖然沒有夸張到門庭若市，但這臺車受到的極大關注度在店內也能夠被證明，而同時發布的新款Model 3已經被人們擱置在一旁，無人問津。
顯然，Model Y的到來將幫助特斯拉對市場的侵略繼續加大，即便到了2020年年底，這家公司的銷量依然只有全球銷量占比的0.7%，但并不阻礙其市值的繼續提升，向萬億美元進攻。而與此同時，特斯拉也改變著品牌的形象，似乎再從一個“豪華”的定位，向“大眾”定位偏移。
從Model 3推出后，很多評論家以及市場都對特斯拉的野心給出了預測：它并非是想成為一個高高在上的電動車品牌，而是希望從能源驅動的根本上，讓純電動車“吃掉”燃油車。而如果這個預測成真，特斯拉顯然不會走豪華的路線，而是通過不斷的提高生產效率和降低生產成本，通過不斷降價直至讓消費者認為電動車比“油車”更香時，實現愿景。
“任何顧客都可以選擇任何他所中意的汽車顏色，只要它是黑色的。”這形容了當時福特在汽車市場的寡頭地位，以及那臺被進行了標準化生產的黑色福特T型車。在當時，為了實現更快的標準化和成本，T型車只有一種顏色，目標是以最低的成本和最優惠的價格提供給客戶一輛負擔得起的汽車。事實上，目前的特斯拉也正在做這樣的事情，生產向持續不斷的成本優化和毛利率提升而努力，向市場提供所有人都能消費的起的產品。
本周還曝出，特斯拉上海工廠正在做新的改造計劃，目的是生產Model Y和Model 3的衍生車型，有消息提到，這是一臺成本更低的純電動車，定價或將在16萬左右。而這一新車計劃此前也在特斯拉的年度財報會上被做了暗示。
Model 3與Model Y，在加上未來定價更低的入門產品，如同福特在當年創造的工業奇跡一樣，特斯拉通過“讓所有人都買得起”的策略，會繼續加大對市場的僅供。根據官方數據，2020年全年特斯拉在全球市場實現了49.95萬輛的銷量成績，根據預測這一銷量或將在2021年翻倍，向全年100萬輛進軍。
埃隆·馬斯克很多次都明確談到，特斯拉并不視其他新能源品牌為對手，而真正希望擊敗的是傳統的燃油車。所以目前的特斯拉生態也不會做封閉，包括一些系統專利以及超充網絡會逐步開發。馬斯克提到特斯拉沒興趣建立護城河或者類似的東西。特斯拉計劃把超充網絡向其他車企開放，包括 Autopilot 授權、電池（開放）等，都可以開放討論。
超級播報點評
如果“野心成真”，特斯拉對于汽車市場就不僅僅是一條鯰魚，而是一條鯊魚，競爭格局會因其發生改變。“與所有新能源品牌一起進攻燃油車市場”，這是特斯拉一直以來的目標，產品戰略也嚴格再按照這樣的方式不斷擴大版圖。“每年2000萬臺銷量”的野心，對于資本市場而言，這也讓它市值依然還有提高的空間和想象力。（文/汽車之家 姚嘉）
