[汽車之家行業] 經常會有人問，中國品牌“高端化”的口號喊了這么多年，到底何時見真章？眼看著特斯拉國產、新勢力崛起，中國品牌再不高端也許就會永遠低端了……別急，目前來看，2021年將是中國品牌高端化的轉型之年。
為了在高端市場一較高下，2021年，車企們將各自派出悉心調教的新選手——又高大、又帥氣、又充滿智慧——別誤會，不是高富帥，而是各自的全新高端品牌，東風嵐圖、長安高端品牌、上汽智己、長城SL項目悉數登場，它們各自都將有何大招？作為《2021汽車圈十大FLAG》之第5篇，我們立下了FLAG：2021年長安即將推出的高端品牌最具看點，或成為一匹黑馬；嵐圖、智己將與新勢力展開PK，長城SL項目也將揭開神秘面紗。也許你要問，這個FLAG有沒有依據呀？我們這就給您說道說道。
雖然長安新出了UNI序列，長城推出了WEY系列，上汽也有了R汽車這個“新寵”，但要與合資車企的高端產品相比，還是差了些火候。而在2021年，東風嵐圖、長安全新高端品牌、上汽智己、長城SL項目這四個全新品牌的落地，真正開啟了中國品牌的“沖高之旅”。如何檢驗新品牌的“新”？下面我們從四個維度對這四個新品牌進行介紹和比較。
標準一、想變革？從高層向“網紅”轉型開始
不久前，大眾集團CEO迪斯一改往日的嚴謹形象，在推特上注冊了賬號，其發布的第一條內容就@了特斯拉CEO馬斯克，蹭了一波好熱度。迪斯寫道：你好@Twitter ！我來這里是為了擴大大眾集團的影響力。當然，也是為了奪取你的一些市場份額，@埃隆·馬斯克——畢竟，我們的大眾ID.3和奧迪e-tron已經贏得了歐洲的第一批純電動車市場。期待富有成效的討論！
迪斯的這一小步并不簡單，對于大眾來說是一大步，即意味著一種更加開放的心態和積極的轉型態度，不再墨守成規，而是與消費者產生共鳴、共情。從這個角度來看，車企轉型往往是要從高層當“網紅”開始的。
因為車企越來越發現，“網紅”高管的好處太多了：個人魅力就是免費廣告，隨便發幾句言論就是新聞稿，新勢力車企的股價漲幅更是“一年頂傳統車企幾十年”。眼見蔚來發布會都是車主自掏腰包，粉絲效應日漸凸顯；眼見特斯拉國產車型供不應求，賺的盆滿缽滿。這一切的一切，不讓中國傳統車企們羨慕……才怪。
所以檢驗東風嵐圖、長安高端品牌、上汽智己、長城SL項目的首要標準，看看他們的帶頭人有沒有“網紅”潛質。首先來看東風，東風嵐圖是目前步子比較快的，已經開過戰略發布會了，雖然東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風親自站臺，但嵐圖的直接負責人并不是他，嵐圖的CEO兼CTO是盧放——原東風公司戰略規劃部專項技術總監。作為傳統車企出身的高管，盧放的風格還是偏傳統，而且出鏡率不算很高，回答問題嚴謹性十足。當然，這也意味著不像“網紅”高管那樣極具個性。
『東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在嵐圖發布會』
長安汽車的高端品牌則將聯合寧德時代、華為共同推出，從這個陣營來看已經有網紅“那味兒”了。雖然還未確定品牌名和戰略，但無疑是由長安汽車主導，而且很可能由長安汽車董事長朱華榮親自推進。一方面，推高端品牌一事是朱華榮親自宣布的，他還反復提到“長安汽車如果轉型不成功，將面臨生死存亡”，可見事關重大；另一方面，他一直以來都是親力親為的作風，在以前還是總裁時就非?；钴S，出席多個新品發布會，對長安總體戰略和各版塊業務細節都非常了解，不難推測其對高端品牌也會非常上心。
『長安汽車董事長、黨委書記朱華榮』
值得一提的是，他本人還頗具“網紅”氣質，敢想敢說、金句頻出（“90%的造車新勢力將成為先烈”、“傳統車企不加快轉型必死”都是他說的），而且非常喜歡交朋友，與媒體和同行溝通時也是氣氛擔當者，他還曾經推進長安跟蔚來“談戀愛”，是較早擁抱新勢力的傳統車企高管。
上汽在過去的2020年一直積極打造“網紅”高管，在線、跨界等營銷動作停不下來，上汽乘用車副總經理俞經民（外號“胖頭俞”）就是其中之一，其負責的上汽R汽車就定位為“國家隊的新勢力”。而上汽與阿里巴巴、浦東新區聯合推出的高端汽車品牌——智己汽車顯然會更高一步。信息顯示，智己汽車科技公司由上汽集團總裁王曉秋擔任董事長和法定代表人，聯席CEO則為劉濤，日常經營管理、產品決策權將全部下放給85后主理人。從這個角度來看，高層發揮的效應也許并不大，對創新想法的執行效果有待觀察。
『上汽集團總裁王曉秋』
而對于長城汽車來說，2020年無疑是營銷做的最好的一年，魏建軍也向“網紅”高管邁出了一步。《長城汽車挺得過明年嗎》傳達了長城的憂患意識和變革的決心。不過全新推出的內部代號為“SL項目”的高端品牌的負責人并不是魏建軍本人，而是李鵬。李鵬曾是長城汽車數字化執行官，也是仙豆智能創始人，仙豆智能作為一家汽車智能網聯數字化服務商，也與長城汽車有著密切關系，在這里就不展開聊了。
『長城“SL項目”負責人李鵬』
概括來說，從四個新品牌”背后的人“這個角度來看，滿足公司“一把手”直接參與推進和高管具備“網紅”潛質兩個條件的，長安是比較突出的，因此第一個回合我們預測長安勝出。
標準二：“出名”要趁早，各個高端品牌進展如何？
有人說2020年還沒沖到一線的造車新勢力就沒戲了；那是不是2021年還沒成形的高端品牌也沒戲了？雖然沒那么絕對，但我們畢竟立下的是2021FLAG，因此布局速度還是灰常重要的。
目前來看，東風高端品牌嵐圖推進的速度是較快的。早在2019年12月，打造高端新能源乘用車的“h事業部”消息傳出，后來被證實就是東風嵐圖。而從最新的進展來看，2020年12月18日，嵐圖首款車型——嵐圖FREE(參數|詢價)首發，其將于2021年第三季度交付。團隊方面，CEO兼CTO為盧放，CBO為雷新，CFO為沈軍，COO為蔣燾。長遠產品規劃方面，從2021年起，嵐圖每年至少發布一款新車，在未來5年內，嵐圖產品矩陣將覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界車及高性能車等細分市場。
長安汽車的高端品牌則仍披著神秘面紗。最早在2020年11月14日，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車將攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。不久前有媒體報道稱，這個高端品牌的首款車型將于2021年推出，新車基于方舟架構打造，或定位為中型純電SUV，內部代號或為“E11”。
而上汽智己汽車方面，2021年1月13日，由上汽集團、阿里巴巴和浦東新區三方聯合推出的高端汽車品牌——智己汽車正式發布，兩款概念車一同亮相，并在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦（有全球化的feel了吧）。根據計劃，在2021年上海國際車展，智己汽車會帶來3款產品，其中智能純電轎車量產版車型將接受全球預訂，預計今年年底上市，2022年交付用戶。此外，純電SUV車型將在2022年上市。據悉，智己汽車初始投資100億元，其中上汽投資54億元，控股54%。
長城汽車的高端品牌布局還處在起步階段。2020年12月，長城汽車計劃成立一個全新的高端智能電動汽車品牌的消息傳出，內部代號為“SL項目”，當時長城汽車方面有高層回應稱：“大潮將至，我輩當躬身入局”，默認了這一項目正在推進中。12月30日，長城汽車召開智能駕駛戰略升級發布會，宣布長城汽車數字化執行官李鵬將卸任當前職務轉而全面負責長城汽車高端智能汽車“SL項目”。這也是長城汽車首次官方宣布SL項目的存在。不過目前新品牌的產品、戰略、定位還都不知道，發展速度與前三家還有一定差距。
由于我們的FLAG是2021年的高端化誰會是黑馬，因此時間效應也是非常重要的，綜合打分來看，長城汽車仍在起步階段；長安汽車雖然也是起步，但合作伙伴也許會提升進展，首款車預計2021年將會推出；上汽智己汽車已有兩款車亮相，但最早交付要在2022年，東風嵐圖則會在2021年交付，從進展來看，這一局東風嵐圖勝出。
標準三、品牌創新哪家強？跨界是個加分項
竺延風曾提到：“在當前嚴峻的市場競爭淘汰賽中，一個全新的品牌要得到市場和消費者的認可是十分不容易的事情，我們憑什么相信你？你有什么本事？你能行嗎？”
創新往往沒有先例，也許特斯拉、蔚來是先例，但傳統車企就算知道了答案，也沒辦法復制。原因很簡單：大象轉身難，保守和革新的分寸難以把控，需要權衡利弊的地方太多了。結果就是，不痛不癢的改良是安全的，但也不能“置之死地而后生”；而徹底改革無異于一場豪賭，風險也會同時加碼。
東風給出怎樣的答案呢？嵐圖的解題思路有兩個，一個是背靠東風這棵大樹好乘涼。包括超過50年的造車經驗、超過5000多萬的用戶群，包括研發能力、制造能力及全球戰略合作伙伴的協同能力，這些都是東風能夠為嵐圖提供的支持。另一個是嵐圖全新的運營機制，即全新的組織機制、商業模式（產品+銷售+服務）及團隊，將傳統和新勢力結合。未來也將采用全直營模式直達用戶，在各個城市核心商圈建立用戶服務中心和體驗店，提供線上線下無縫鏈接的服務。
長安方面謀求品牌向上也不少年了，每次長安汽車高層接受媒體對話，總是繞不過的問題就是“高端化有啥動作”？以至于朱華榮直言一直在推進，只是要“慎重”。的確，與華為、寧德時代兩個“圈外”伙伴牽手，的確要好好磋商磋商。據悉，三方將打造一個全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品，一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
華為，這個在汽車圈出鏡越來越多的后來者，已經參與到汽車行業的變革中。華為高層曾直言“沒有哪家車企沒跟華為合作的”，行業地位可見一斑，但與車企合作造車，長安還是獨一份。在2020北京車展，長安汽車執行副總裁譚本宏親自到華為展臺，親密友好地聊了半天，關系也是不一般。而寧德時代更不用說了，已然是國內動力電池巨頭，三方將擦出什么樣的火花，值得期待。
再來看上汽。就在半年前，上汽R汽車承載著上汽高端化的重任而來，定位“中高端新能源序列”，但智己汽車顯然更高一步，上汽直言智己是集團“一號工程”；另一方面借助了外力，引入浦東和阿里的外部戰略投資，并設立專項基金、核心員工持股、允許其獨立上市等，用以激勵創新和成長。作為定位為用戶型汽車科創公司，智己還將具備阿里巴巴豐富的大數據以及達摩院技術支持，實現深度智能個性化體驗。
長城汽車方面，“SL項目”負責人李鵬說曾公開表示，“沿用以往的C2C（Copy to China）模式，我們將永遠無法超越特斯拉，從馬車到諾基亞，無數次變革證明，顛覆你的永遠不是你的對手，而是思維模式，認知封閉、慣性思維和路徑依賴是影響創新和超越的包袱。”由于李鵬一直深耕智能化、數字化方面，因為毫無疑問，智能化會是長城新品牌的重點。
創新與顛覆有關，跨界有助于顛覆?？傮w來看，東風還會依靠東風的資源，一半傳統一半新思維，還是比較穩的打法；長安主打“生態圈”創新，不僅聯合華為和寧德時代，還反復強調“不轉型就會死”，其希望變革決心還是比較明顯的；上汽也聯合了外部力量，在資金、智能網聯方面有先天優勢，員工持股、獨立上市等方面也有了管理上的創新思路，或可輕裝上陣；長城則強調智能網聯、科技賦能，也是大勢所趨。綜合比較，長安和上汽在品牌創新上是比較領先的。
標準四：哪個品牌的首款車能成為爆款……你猜呢？
說了這么多，產品才是檢驗品牌成功與否的關鍵。嵐圖、長安高端品牌、智己、長城“SL項目”誰能打響第一槍，與首款車能否成為爆款密切相關。
2020年12月，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE正式首發，新車定位為5座中大型SUV，提供增程式和純電動兩種動力配置，NEDC綜合續航里程分別為860km和500km。據悉，嵐圖FREE現已開啟預約，銷售價格不超40萬，將于2021年第三季度交付。
來看看顏值吧。FREE大燈和中網采用了橫向貫穿的設計，類似矩形的大燈配合豎直鍍鉻飾條裝飾的中網，讓車頭體現出穩重成熟的表情，同時大燈和中網的上沿設計有LED貫穿相連，在白天和夜晚都將車頭營造出飽滿的橫向視覺效果。
新車長寬高尺寸分別為4905/1950/1690mm，軸距為2955mm，定位一款中大型SUV。車身面與面之間都是圓潤過度的設計手法，沒有突兀的棱角，據官方介紹FREE的風阻系數為0.28cd。
內飾方面也采用了游艇風格設計，兼顧了豪華感和科技感；三聯大屏符合目前主流設計理念，駕駛員和副駕駛可以利用三聯屏相互推送導航、音樂等信息等共享眾多車載軟件。
上汽智己汽車則將率先推出純電動轎車。新車設計非常前衛大膽，燈組是這款純電動車的特色之一，名為智慧燈光系統，由260萬像素DLP+5000顆LED組成，可以實現智慧燈光領航、示寬光毯引導和行人提醒等，有豐富的自定義燈光功能。車身長度也超過了5米，是目前主流純電動轎車的規格。
車身側面線條流線感也很強，據了解它的四個車門都具備電動開閉和電吸門功能，從配置上也能達到目前高端純電動車的規格。這款純電動轎車的車尾設計也挺有科技感的，線條比較復雜，底部還有擴散器的設計，用以突出運動的部分。
從內飾官圖來看，智己汽車的首款純電動轎車使用多連屏的設計風格，內飾簡潔大方，據了解它將使用半苯胺小牛皮和實木飾板，并使用了雙層玻璃增加靜謐性。
電池部分和寧德時代合作，使用了摻硅補鋰技術，預期做到20萬公里零衰減。從目前得到的消息來看，全系將標配93kWh電池，高配配備115kWh電池，廠家給出了最大續航里程超1000km的指標，但沒有公布實際續航里程和工況。
而長安和長城則的高端產品還沒有大圖可以放送，從目前得到的消息，長安最新研發的碳纖維-鋁合金混合結構車身有望應用到高端品牌“E11”車型身上，提升車身輕量化表現；而長城汽車方面，智能化、網聯化功能也將成為突出的重點。不過這兩家品牌雖然進度不占優勢，但對于打造爆款車這件事還是比較有經驗的，例如長安UNI序列首款車UNI-T月銷破萬，長城的多款新品也受到了市場的認可。
所以，對于首款車爆款這一項，我們還是需要等選手齊了再去評判。而綜合前三項，長安汽車高端品牌有兩項占優，因此成為本期FLAG中預測的黑馬，不過東風嵐圖、上汽智己、長城“SL”項目也各具優勢，潛力很大。也請廣大網友多多關注并發表你們的看法，歡迎多多留言并在文章下方參與投票！
編輯點評：
近些年，主流中國車企一致將目光集中在高端電動車領域。除了上面提到的四家，北汽ARCFOX、廣汽埃安、比亞迪等都在推進高端化步伐。2020年給中國汽車品牌上了一課，那就是只是活著還不夠，還必須活好，品牌向上也不再是口號，而是關乎生死的轉型。2021年，一場爭奪高端市場的大戲即將開幕。廣大網友們也一起參與到我們本期立的FLAG中吧，您認為哪家車企的高端品牌最值得期待呢？為你打Call的企業投出一票吧?。ㄎ?汽車之家 才麗媛）
