[汽車之家 行業(yè)] 2018年10月，一架印尼獅航的波音737 MAX 8客機(jī)，起飛13分鐘后失聯(lián)，機(jī)上189人全部遇難。
空難發(fā)生后，波音公司堅(jiān)持稱737-MAX 8客機(jī)安全，僅向飛行員發(fā)布安全提醒，未安排全線客機(jī)停飛維修。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）也對(duì)這起事故進(jìn)行了調(diào)查，并認(rèn)同了波音公司的說(shuō)法。
2019年3月，波音737 MAX 8客機(jī)再次發(fā)生墜毀事故，149名乘客和8名機(jī)組人員無(wú)一生還。
157人的生命代價(jià)，終于讓監(jiān)管部門決心徹查。圍繞兩起事故，美國(guó)眾議院展開為期18個(gè)月的調(diào)查，最終形成長(zhǎng)達(dá)246頁(yè)報(bào)告。
報(bào)告指出：“波音737 MAX 8墜毀事件是……波音公司工程師一系列錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)督不力造成的可怕結(jié)果”。
簡(jiǎn)而言之，波音公司的刻意隱瞞和FAA的失職共同釀成了兩起空難悲劇。波音公司在明知737 MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的情況下，刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過(guò)商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查。
波音公司的前車之鑒，會(huì)是特斯拉的后事之師嗎？
■ 失控的6秒
“如果737 MAX 8發(fā)生第一起空難的時(shí)候，就被FAA和波音公司重視起來(lái)，那么第二起空難的罹難者，現(xiàn)在可能還快樂(lè)的生活著呢吧?！?/p>
說(shuō)這話的人是老王，他是一位就職于中國(guó)東方航空飛機(jī)維修部的工程師，也是一位被迫維權(quán)的特斯拉車主。
準(zhǔn)確來(lái)講，車在他的愛(ài)人名下，他愛(ài)人才是特斯拉車主。2020年7月30日，他和愛(ài)人購(gòu)買了一輛特斯拉Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版。老王告訴《車市物語(yǔ)》，兩人在提車后對(duì)車輛的使用頻率相近，愛(ài)人平時(shí)上班通勤，他在周末或節(jié)假日出游開的較多。
『特斯拉Model 3』
提車之后，老王對(duì)Model 3非常滿意，并公開在社交媒體上發(fā)文稱，“提車兩個(gè)半月，目前行駛里程破萬(wàn)，毛豆3給我的整體感受非常不錯(cuò)?！?/p>
就在老王給出好評(píng)的一周后，一件意料之外的事故發(fā)生了。2020年10月19日，老王愛(ài)人在上班途中親歷了一場(chǎng)交通事故。
他轉(zhuǎn)述愛(ài)人的經(jīng)歷稱：當(dāng)時(shí)，她駕駛特斯拉Model 3行駛到北京崇文門路口，通過(guò)紅綠燈之后，車輛突然偏出車道，同時(shí)方向盤出現(xiàn)很重轉(zhuǎn)不動(dòng)的現(xiàn)象。最后，車輛沖上了路邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折，車輛受損嚴(yán)重。
在事故發(fā)生的第二天，老王來(lái)到特斯拉服務(wù)中心，查看特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)。由于老王從事航空工程工作，他愛(ài)人從事飛機(jī)譯碼工作，兩人基本可以看懂特斯拉提供的數(shù)據(jù)。
他確認(rèn)，事故車輛剎車系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，但唯一的疑問(wèn)是，事故發(fā)生前，方向盤出現(xiàn)的6秒失控狀態(tài)。
老王描述，他從特斯拉后臺(tái)看到的數(shù)據(jù)顯示，在事故發(fā)生前，方向盤向右8度，持續(xù)了6秒時(shí)間，才逐漸轉(zhuǎn)到了向右3點(diǎn)幾度，然后再下一秒就是突然向左40多度，而就在這一秒間，車輛已經(jīng)到了站臺(tái)跟前。
老王承認(rèn)，沒(méi)能及時(shí)制動(dòng)是釀成這起事故的重要原因，但方向盤突然失控，無(wú)疑也是引發(fā)事故的關(guān)鍵因素。而對(duì)于這失控的6秒，特斯拉至今也沒(méi)給出合理解釋。
老王要求特斯拉提供方向盤扭力數(shù)據(jù)記錄，對(duì)此，特斯拉選擇忽視，沒(méi)有給他任何回復(fù)?！皼](méi)有任何解決方案，車走自己的保險(xiǎn)在修理，已經(jīng)送修超過(guò)35天，目前還沒(méi)有回來(lái)”。
事故發(fā)生前，方向盤失控的6秒，這輛車究竟發(fā)生了什么？對(duì)老王來(lái)講，至今成謎。
■ 比謎更謎的回應(yīng)
和老王有一樣困惑的車主，不止一位。
根據(jù)公開事故報(bào)道整理，2020年至今，國(guó)內(nèi)因車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計(jì)達(dá)到10余起。僅在2021年1月被爆出的事故就有4起。
按照車主反饋，這些事故有一些相似特點(diǎn)，幾乎都是因突然加速、剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題引發(fā)事故，而在事故之后，車輛往往又恢復(fù)正常，查不出任何問(wèn)題。
比“懸疑”的車輛事故讓車主更難接受的，是特斯拉的“謎之回應(yīng)”。上海梁女士的經(jīng)歷最具代表性。
2020年12月30日，梁女士駕駛特斯拉Model 3出行，車輛行駛到上海外環(huán)隧道時(shí)，突然出現(xiàn)失控現(xiàn)象，失控時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20分鐘。為了證明自己沒(méi)有踩電門，梁女士將腳抬起，并拍下21秒車輛失控加速視頻。
這段視頻被爆出后，特斯拉官方回應(yīng)稱，“經(jīng)過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)的分析及該路段的勘察，確認(rèn)拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢(shì)能的原因車輛發(fā)生了加速”。
特斯拉僅承認(rèn)視頻中的21秒存在失控，對(duì)在此之前和之后的失控狀態(tài)則表示否認(rèn)。特斯拉售后告訴梁女士，21秒失控加速是偶發(fā)事件，并不能說(shuō)明車輛有問(wèn)題。
梁女士無(wú)法認(rèn)可“下坡路段導(dǎo)致加速”的回應(yīng)。據(jù)她反饋，事故路段坡度僅為1度左右。為了證明這一解釋不合理，2021年1月4日，梁女士再次來(lái)到事發(fā)路段，重復(fù)測(cè)試并錄下視頻。
在事故發(fā)生路段，她先將初始速度給到11km/h左右，然后松開踏板，可以看到車輛馬上剎停，隨后，她將車速拉升到22km/h，松開踏板后車輛也立刻剎停。她甚至以90km/h的初始速度松掉電門和剎車，車輛都會(huì)立刻自動(dòng)減速，并未出現(xiàn)特斯拉所說(shuō)的“下坡路段導(dǎo)致加速”的情況。
梁女士在視頻中表示，這次事故有驚無(wú)險(xiǎn)，沒(méi)有出現(xiàn)人身安全，但下一次失控問(wèn)題出現(xiàn)，她還能那么幸運(yùn)嗎？她希望得到一個(gè)準(zhǔn)確說(shuō)法，這輛車到底有沒(méi)有問(wèn)題。
“我想知道車輛異常的原因，我不要任何賠償，您幫我把這輛車修好，并且非常確定它不會(huì)再異常加速”。
類似“下坡路段導(dǎo)致加速”，特斯拉對(duì)事故的解釋，還有“地面濕滑”、“女性車主力量弱”等，這些回應(yīng)往往讓車主感到啼笑皆非。
一些當(dāng)事車主自嘲道，按照特斯拉回應(yīng)，只要出現(xiàn)事故，“不是車主的錯(cuò)，就是行車環(huán)境的錯(cuò)，特斯拉永遠(yuǎn)沒(méi)錯(cuò)?！?/p>
