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我們常說純電動車得益于電氣化架構(gòu)能有什么什么優(yōu)勢，在OTA方面也確實如此，對于很多純電動車而言，OTA確實變得很方便。除了先天優(yōu)勢，新勢力車企的純電動車OTA頻率高還有什么原因？為什么像奔馳、寶馬、奧迪這些傳統(tǒng)大廠的OTA頻率并不高？這里面有幾種不同的說法，各有各的理，在此也和大家做一下分享。

首先從開發(fā)端來說，目前很多純電動車對自己的定義都是“智能汽車”，很多車企也喊著“軟件定義汽車”，他們確實利用了電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢，在軟件研發(fā)層面下了不少功夫。對，傳統(tǒng)大廠可能綜合實力強，可能人員經(jīng)驗豐富，但如果真聊到對軟件研發(fā)的投入，這些大廠還真不一定能超過那些新勢力車企，我覺得“彎道超車”也包括這些新勢力車企的精力投入更接近未來汽車發(fā)展所需。

此外，從流程上來說，傳統(tǒng)大廠想OTA某些功能也許要等層層審批、反復(fù)驗證，這些時間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA。但在新勢力車企中，這些流程變得相對簡單、相對高效。除了OTA以外，新產(chǎn)品推出周期也是佐證，傳統(tǒng)車企推出一款全新車型恐怕要經(jīng)過幾年甚至更長時間，但目前一些新勢力車企卻能保持著一年推出一款車的節(jié)奏，比如小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價)、P7，蔚來ES8、ES6、EC6。

從用戶反饋機制來說，新勢力車企的誕生直接改變了用戶與車企的交流方式，甚至車主可以在社交平臺直接與李斌、李想、何小鵬或新勢力車企的研發(fā)人員進行溝通，這在以往的傳統(tǒng)大廠中是幾乎不可能實現(xiàn)的。車企收集用戶口碑的渠道增加、雙方獲取反饋及時、車企與用戶的溝通更直接，這當(dāng)然會使車企得到不少功能優(yōu)化方案，且這些方案是很多用戶認可的。

為什么新勢力車企OTA頻率高？還有一種說法是，傳統(tǒng)車企推出產(chǎn)品前已經(jīng)經(jīng)過了充分驗證，并不需要高頻的OTA，而新勢力車企在產(chǎn)品驗證上稍有不足。這種情況我們沒法否認它的存在，尤其前兩年一眾新品牌為了爭取市場迫不及待推出新車的時候，一些產(chǎn)品的驗證時間確實不夠長，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)不足，后期通過OTA來解決。不過還好，這種“半成品上市”的情況應(yīng)該是越來越少了，因為市場廝殺激烈，品牌沒有機會犯錯了，目前我們見到的大多數(shù)OTA也的確是起到功能再優(yōu)化作用。

為保障消費者相關(guān)權(quán)益，市場監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份推出了“關(guān)于進一步加強汽車遠程升級技術(shù)召回監(jiān)管的通知”，這將對OTA進行規(guī)范、加強監(jiān)管。比如“通知”中提到：

“生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，應(yīng)按照《條例》及《實施辦法》要求，制定召回計劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。 ”

“消費者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，可以直接向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告。”

作為用戶，我個人還是非常期待OTA能為我們帶來更多益處，這需要OTA得到有效監(jiān)管，沒有車企再利用OTA“投機取巧”，希望每次OTA都是符合大多用戶需求的功能增加或優(yōu)化。其次，希望車企多推出些像小鵬汽車、理想汽車、蔚來那樣的大型OTA，讓消費者的用車體驗多些質(zhì)的飛躍。

同時對于用戶和車企而言，這應(yīng)該是雙贏的局面，作為用戶，就像我們之前提到過的，我們不需要付出換車成本就能享受當(dāng)下最新技術(shù)帶來的用車體驗變革；而對于車企而言，一些重大OTA可以作為盈利手段，用戶自愿購買OTA。以往很多燃油車的換車周期可能在3-5年左右，但當(dāng)純電動車動力電池技術(shù)可以達到理想續(xù)航、充電效率、衰減后，純電動車的換車周期可能就是5-10年甚至更長時間了。

總結(jié)：

很多購買純電動車的用戶都喜歡嘗鮮，目前有些純電動車的OTA頻率甚至比手機還要高，這能滿足用戶的期待。不過還是那句話，希望OTA這件事能保持良性發(fā)展，這不應(yīng)該是車企“投機取巧”的借口，而應(yīng)該是不斷造福用戶的工具。關(guān)于OTA，你怎么看？白給的真香？還是OTA并沒什么用？（文/汽車之家 尤冬青）