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[汽車之家新能源]超級播報，每周都有料。春節假期剛過，小米被曝要進入造車領域，之后又被官方辟謠“暫無具體計劃”。同一周內，華為再次被傳因涉及“企業戰略”轉型，今年將發布部分車型，而結果同樣是被官方回應“暫無計劃”。在過去幾年里，科技和互聯網企業進入“造車”領域的傳聞不斷，但目前來看，并沒有實質性的落地。但每一次傳聞的出現，都會引起激烈的討論，所以，我們到底希不希望這些企業真的加入造車呢？

過去幾年里，科技和互聯網企業進入汽車行業屢見不鮮，百度、阿里等知名大廠也分別和吉利以及上汽集團逐漸有了更具體的造車計劃。相比于傳統燃油車制造，新能源汽車的領域門檻更低，成熟的零部件供應讓很多看似是“門外漢”的企業在“造車”這件事上并沒有想象中的難，甚至有人夸張的說過：想不想造一臺新能源車，取決于你愿意花多少錢。那么那些還沒真正入局的互聯網大廠們持續傳出造車風波，而華為和小米就是兩個目前最被關注的品牌。

2月19日，有媒體報道，小米目前已確定進軍造車行業，并視其為戰略級決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數。知情人士稱，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。受此消息影響，小米集團港股漲幅一度擴至11%，截至2月19日收盤，小米集團股價漲6.42%至30.650港元。不過，這顯然又是一場烏龍，小米集團隨后回應科創板日報稱：等等看看，暫時沒有（造車計劃）。

從上面的匯總中能夠看到，小米在汽車領域的真實動作并不多，除了有一些周邊的技術置入外，更多的還是以雷軍為主的投資，包括在2016年其個人分別投資了蔚來汽車以及小鵬汽車，同時在2019年，小鵬汽車也與小米集團正式成為戰略伙伴。

在過去五年中，小米多次傳出“造車計劃”，尤其從2020年開始傳言最為密集。而在上周的傳言中是聲量最大的一次，小米集團也最終以正式的公告形式對外聲明“汽車制造業務未到正式立項階段”。

● 華為造車傳聞

2月26日，網傳華為計劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍谷協商代工制造。汽車之家就這一信息咨詢華為相關負責人，對方回應稱：“（華為）不造車，幫忙企業造好車。”

早在2013年，華為就進入了汽車領域，之后每年的進展都在提速。在2019年，華為正式成立了“汽車事業部”，并且列為華為集團的一級部門，并且在2020年向該部門追加了5億美元的投資，并且聲稱：“看種汽車行業，但短期難以產生利潤。”

跟小米的動向對比，我們能夠看出華為在汽車領域的布局非常明確，除了不真的造自家品牌的車之外，似乎沒有華為不愿意涉及的地方。尤其是基于5G網絡技術優勢下，華為目前在自動駕駛、智能化、車聯網方面的具體產品布局清晰，所以更多人更看好華為是智能化汽車時代的“博世”。

話題總結

所有人都在關注這些大廠到底會不會造車，除了更有新鮮感之外，也的確是想看到這些品牌能做出什么新花樣來。尤其像小米這種企業，動不動就是“年輕人的第一臺XX”，更多人會想，如果這些企業加入到造車領域，的確會碰撞出很多有意思的事。

但是，“造車”的是真的有必要么，尤其像華為目前的布局來看，即便不造車也已經深入到了汽車行業的根部，扮演一個“輔助角色”的風險顯然要比自己當主角更低。同時，即便造車門檻再低，以這些大廠對于風險評估的意識來看，依然是隔行如隔山。

反之，雖然傳言至今雷聲大雨點小，小米和華為絲毫沒有松口對于造車的計劃，都是一本正經的說“絕對不會”“還不成熟”“尚未計劃”，但事實上無風不起浪，在新能源汽車和智能汽車風口頗高的當前，如果說他們內心毫無波瀾，顯然是不可能的。尤其在自家目前的技術儲備可以很好的找到一個切口的前提下，造車儼然已經是案板上的肉了。（文/汽車之家 姚嘉）