[汽車之家新能源]超級播報(bào)，每周都有料。春節(jié)假期剛過，小米被曝要進(jìn)入造車領(lǐng)域，之后又被官方辟謠“暫無具體計(jì)劃”。同一周內(nèi)，華為再次被傳因涉及“企業(yè)戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)型，今年將發(fā)布部分車型，而結(jié)果同樣是被官方回應(yīng)“暫無計(jì)劃”。在過去幾年里，科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入“造車”領(lǐng)域的傳聞不斷，但目前來看，并沒有實(shí)質(zhì)性的落地。但每一次傳聞的出現(xiàn)，都會引起激烈的討論，所以，我們到底希不希望這些企業(yè)真的加入造車呢？
過去幾年里，科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)屢見不鮮，百度、阿里等知名大廠也分別和吉利以及上汽集團(tuán)逐漸有了更具體的造車計(jì)劃。相比于傳統(tǒng)燃油車制造，新能源汽車的領(lǐng)域門檻更低，成熟的零部件供應(yīng)讓很多看似是“門外漢”的企業(yè)在“造車”這件事上并沒有想象中的難，甚至有人夸張的說過：想不想造一臺新能源車，取決于你愿意花多少錢。那么那些還沒真正入局的互聯(lián)網(wǎng)大廠們持續(xù)傳出造車風(fēng)波，而華為和小米就是兩個(gè)目前最被關(guān)注的品牌。
2月19日，有媒體報(bào)道，小米目前已確定進(jìn)軍造車行業(yè)，并視其為戰(zhàn)略級決策，具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。受此消息影響，小米集團(tuán)港股漲幅一度擴(kuò)至11%，截至2月19日收盤，小米集團(tuán)股價(jià)漲6.42%至30.650港元。不過，這顯然又是一場烏龍，小米集團(tuán)隨后回應(yīng)科創(chuàng)板日報(bào)稱：等等看看，暫時(shí)沒有（造車計(jì)劃）。
| 小米集團(tuán)在汽車領(lǐng)域動向盤點(diǎn) | ||
| 時(shí)間 | 消息 | 官方回復(fù) |
| 2014年 | 雷軍參觀特斯拉工廠，之后外界傳言小米將涉足新能源汽車領(lǐng)域 | —— |
| 2015年 | 小米科技有限責(zé)任公司近十項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利在國家專利系統(tǒng)中公開，其主要涉及的是智能汽車方面。 | 辟謠，小米公司專注手機(jī)、路由器，小米電視三大業(yè)務(wù)。 |
| 2016年 | 雷軍個(gè)人投資蔚來汽車與小鵬汽車 | —— |
| 2017年 | 小米與北汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容或與智能駕駛有關(guān)。 | —— |
| 2019年 | 小米集團(tuán)成為小鵬汽車引入的新晉戰(zhàn)略投資伙伴 | —— |
| 2020年2月 | 小米與比亞迪、蔚來等品牌合作NFC鑰匙 | —— |
| 2020年5月 | 小米商城發(fā)布海報(bào)“造車？我們是認(rèn)真的！” | 官方辟謠 |
| 2020年6月 | 小米集團(tuán)在2020年6月初申請注冊了“小米車輛”商標(biāo)，同時(shí)還申請注冊了相關(guān)圖形商標(biāo)。 | —— |
| 2020年12月 | 網(wǎng)傳小米“藍(lán)天計(jì)劃”將與比亞迪合作造車 | 官方辟謠 |
| 2021年2月 | 網(wǎng)傳小米已確定進(jìn)軍造車行業(yè)，并視其為戰(zhàn)略級決策，或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。 | 官方辟謠 |
從上面的匯總中能夠看到，小米在汽車領(lǐng)域的真實(shí)動作并不多，除了有一些周邊的技術(shù)置入外，更多的還是以雷軍為主的投資，包括在2016年其個(gè)人分別投資了蔚來汽車以及小鵬汽車，同時(shí)在2019年，小鵬汽車也與小米集團(tuán)正式成為戰(zhàn)略伙伴。
在過去五年中，小米多次傳出“造車計(jì)劃”，尤其從2020年開始傳言最為密集。而在上周的傳言中是聲量最大的一次，小米集團(tuán)也最終以正式的公告形式對外聲明“汽車制造業(yè)務(wù)未到正式立項(xiàng)階段”。
● 華為造車傳聞
2月26日，網(wǎng)傳華為計(jì)劃推出自有品牌電動汽車，正和長安汽車、北汽藍(lán)谷協(xié)商代工制造。汽車之家就這一信息咨詢?nèi)A為相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方回應(yīng)稱：“（華為）不造車，幫忙企業(yè)造好車?！?/p>
| 華為在汽車領(lǐng)域動向盤點(diǎn) | ||
| 時(shí)間 | 消息 | 其它 |
| 2013年 | 華為在上海正式發(fā)布了華為車載模塊新品ME909T，并宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域 | —— |
| 2014年 | 華為與東風(fēng)、長安汽車達(dá)成合作，在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設(shè)備、車機(jī)、多屏互動、移動終端、芯片、系統(tǒng)應(yīng)用及商業(yè)模式等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作 | |
| 2017年 | 北汽新能源與華為基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)達(dá)成合作； | 華為官方表示不會自己造車，但會持續(xù) |
| 2018年 | 華為與多國政府及企業(yè)對話，加速推進(jìn)國際車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地 | 無 |
| 2018年 | 華為進(jìn)入自動駕駛開發(fā)領(lǐng)域及車用5G網(wǎng)絡(luò)測試，與奧迪合作開發(fā)L4級自動駕駛 | 華為重申不會造車，但將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及零配件領(lǐng)域加大投入 |
| 2019年 | 華為云自動駕駛云服務(wù)Octopus發(fā)布，為車企提供自動駕駛數(shù)據(jù)、訓(xùn)練以及仿真三大服務(wù)。 | |
| 2019年 | 華為與長安、北汽新能源、滴滴等企業(yè)繼續(xù)深化合作，主要在自動駕駛及智能化領(lǐng)域 | |
| 2019年 | 華為成立智能汽車解決方案一級部門；HiCar等車機(jī)功能服務(wù)投入實(shí)車安裝；第一代“鴻蒙”系統(tǒng)發(fā)布。 | 華為再次重申不會造車 |
| 2020年 | 5G車聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)實(shí)裝，同時(shí)加入激光雷達(dá)及充電領(lǐng)域；并為智能汽車部門追加5億美元投資。 | |
| 2021年 | 華為發(fā)布車規(guī)級激光雷達(dá)，同時(shí)加入電機(jī)動力系統(tǒng)開發(fā)。網(wǎng)傳華為將正式發(fā)布自有汽車品牌 | 官方辟謠：不造車，幫忙企業(yè)造好車。 |
早在2013年，華為就進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，之后每年的進(jìn)展都在提速。在2019年，華為正式成立了“汽車事業(yè)部”，并且列為華為集團(tuán)的一級部門，并且在2020年向該部門追加了5億美元的投資，并且聲稱：“看種汽車行業(yè)，但短期難以產(chǎn)生利潤。”
跟小米的動向?qū)Ρ龋覀兡軌蚩闯鋈A為在汽車領(lǐng)域的布局非常明確，除了不真的造自家品牌的車之外，似乎沒有華為不愿意涉及的地方。尤其是基于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢下，華為目前在自動駕駛、智能化、車聯(lián)網(wǎng)方面的具體產(chǎn)品布局清晰，所以更多人更看好華為是智能化汽車時(shí)代的“博世”。
話題總結(jié)
所有人都在關(guān)注這些大廠到底會不會造車，除了更有新鮮感之外，也的確是想看到這些品牌能做出什么新花樣來。尤其像小米這種企業(yè)，動不動就是“年輕人的第一臺XX”，更多人會想，如果這些企業(yè)加入到造車領(lǐng)域，的確會碰撞出很多有意思的事。
但是，“造車”的是真的有必要么，尤其像華為目前的布局來看，即便不造車也已經(jīng)深入到了汽車行業(yè)的根部，扮演一個(gè)“輔助角色”的風(fēng)險(xiǎn)顯然要比自己當(dāng)主角更低。同時(shí)，即便造車門檻再低，以這些大廠對于風(fēng)險(xiǎn)評估的意識來看，依然是隔行如隔山。
反之，雖然傳言至今雷聲大雨點(diǎn)小，小米和華為絲毫沒有松口對于造車的計(jì)劃，都是一本正經(jīng)的說“絕對不會”“還不成熟”“尚未計(jì)劃”，但事實(shí)上無風(fēng)不起浪，在新能源汽車和智能汽車風(fēng)口頗高的當(dāng)前，如果說他們內(nèi)心毫無波瀾，顯然是不可能的。尤其在自家目前的技術(shù)儲備可以很好的找到一個(gè)切口的前提下，造車儼然已經(jīng)是案板上的肉了。（文/汽車之家 姚嘉）
