[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。在本周有兩件大事兒值得我們關注，一個是大眾集團舉行了首屆POWER DAY活動，詳細的闡述了公司在電池領域的成果以及如何去深度布局；另一件大事則是寶馬在3月17日的財報線上會議上，不僅再提對于純電動車市場的宏大目標，還發布了一款純電動汽車——i4，展現出這家車企對純電動車型的愈加重視。
在區區一周時間內，兩大傳統車企都興師動眾的召開會議來展現自己在純電動車市場的布局與成就。在我看來這并非偶然，而是傳統車企在經歷了一段時間的轉型過后，開始有越來越多的實質性動作在純電動車市場落地，而且這些動作是體系化的且準備充分的，因此我們或許在接下來的時間，將會看到傳統車企在純電動車市場的動作開始變得頻繁，存在感也會愈加強烈。
本周大事件回顧一：大眾舉辦POWER DAY活動
大眾花費了多年時間在電氣化轉型這件事上，如今已經結下了多顆碩果。過去我們常常以為大眾對于電氣化的布局更多的是體現在對于全新電動平臺的研發以及打造智能汽車所需的軟件上，然而其實還有令一件很重要的事情大眾也在醞釀，那就是深度布局電池研發與制造領域。
在研發方面，大眾目前正致力于通過將電芯標準化，來降低電動車的開發成本，提升產品的研發速度。據大眾集團介紹，未來標準化電池可覆蓋集團旗下80%的車型，而余下20%的車型則需要獨立的電池設計。
對于未來的電池技術發展，大眾更加堅信固態電池將是動力電池的終極狀態，因此將其作為研發重點。這種電池由于不需要使用電解液，使得自身的重量能夠下降，同時提升電池容量與安全性。此外，電池的充電時間也能夠進一步縮短。
在生產方面，大眾提出將電池生產成本降低50%的目標，為了實現這個目標，大眾將在四個維度進行努力，分別是：第一，電池電芯的設計減少15%成本；第二，在生產流程上減少10%成本；第三，正負級材料生產實現20%以上的降本增效；第四，電池系統概念的研發有5%的降本空間。
而在電池制造領域，大眾目前正在與Northvolt合作，力求在2027年之前成立四家年產能達40GWh的電池工廠，這些工廠將保證大眾以相對低廉的價格獲得動力電池的穩定供應，以確保該公司實現到2029年之前銷售2600萬輛電動汽車的目標。
本周大事件回顧二：寶馬在財報會議上發布全新車型
就在大眾POWER DAY活動過去兩天后，寶馬也開始了其在純電動車市場的“表演”。這一天是寶馬集團的財報日，除了公布財報外，還介紹了其未來的戰略。官方宣布：“到2030年，純電動車型將至少占寶馬集團全球總銷量的50%”。
| 寶馬集團未來幾年純電動產品規劃 | ||
| 品牌 | 車型 | 計劃時間 |
| 寶馬汽車 | 寶馬iX | 2021年 |
| 寶馬i4 | 2021年 | |
| 純電動寶馬5系 | 未來幾年 | |
| 純電動寶馬X1 | 未來幾年 | |
| 純電動寶馬7系 | 未來幾年 | |
| MINI | MINICOUNTRYMAN純電動 | 未來幾年 |
| 與長城汽車合作車型 | 于2023年開始生產 | |
| 勞斯萊斯 | 純電動產品 | 未來幾年 |
近年來，寶馬在純電動車市場的發展相對緩慢，除了i3之外，就是去年剛剛上市的iX3了。不過這樣的慢節奏從今年開始將不再重現。據官方透露，寶馬集團計劃到2023年將在全球推出約13款純電動車型。
目前，寶馬已經在德國公布了iX的起售價格為7.73萬歐元（約合59.8萬人民幣），與燃油版X5車型的價格相近。采用純電平臺之后，也就意味著該車機械結構將會擁有更高的集成度，內部空間或將擁有越級的表現。
傳統車企在下一盤大棋
不知道大家有沒有發現，近些年來傳統車企一直在宣揚電氣化轉型，然而從市場表現來看卻是風聲大雨點小。例如大眾推出的純電高爾夫、奔馳的EQC、寶馬的iX3，這些車鮮有進入同級車型銷量榜單的前排，更無法與同級的燃油車銷量相媲美，市場表現不算理想。
例如寶馬集團就表示，到2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，公司預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。
那么究竟是什么讓這些傳統車企在市場表現不甚理想的情況下，而有信心在純電動車市場設定如此宏大的目標呢？在我看來，這些車企在過去純電動車市場的發展重點并非占領市場，而是深度布局核心技術，積蓄實力。
其實大眾集團就是個很好的例子，從2016年開始轉型，隨后投入重金用于純電平臺的研發，同時集結大量人力開發智能車軟件系統VW OS（直譯為大眾操作系統），在電機以及電池領域也都從產業端做到了深度布局。
可以說大眾積蓄了近6年的勢能，如今才剛剛開始釋放。而一旦釋放，也就意味著大眾開始了電動車市場成體系的攻勢。為什么說成體系呢？這是因為大眾能夠基于MEB純電動平臺開發出多款不同種類的純電車型，例如轎車、SUV、小型車、中型車等。即便是同一種類的車型，大眾集團也可以利用斯柯達、奧迪、大眾等品牌來提供差異化的產品，滿足不同消費者的需求。
如今，隨著續航里程問題逐漸得到解決，純電動車型在全球的受歡迎程度也在逐漸升溫，但目前市場上可以選擇的車型還相對匱乏。隨著需求不斷擴大，此時傳統車企以成體系的車型矩陣進攻純電動汽車市場，有利于攤薄成本。當銷量起來以后，規模效應得以顯現，產品的成本將進一步降低，從而不斷擴大產品的銷量。
編輯點評：造車新勢力的挑戰才剛剛開始
不過在我看來，這些新勢力目前只是抓住了傳統車企“轉型”的窗口期，在市場競爭還尚不激烈的情況下先入為主，在國內獲得了不錯的市場地位。然而隨著像大眾、寶馬、奔馳、通用這些傳統車企逐漸完成“轉型”，在電動車領域開始了體系化的布局，留給新勢力們發展的機會窗口將會收縮，而接下來他們面對的，或將是空前激烈的廝殺了。（文/汽車之家 胡永彬）
