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[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。這周大事不多，但從不缺熱點的特斯拉還是給我們帶來了“驚喜”。你能想象嗎，特斯拉要取消換擋桿？而且馬斯克說，“當你開幾天沒有換擋撥桿的車，再換回有換擋機構的車時會覺得很煩人”，馬斯克又搞了什么神仙操作？今天就聊聊特斯拉挑戰用戶常規認知的全新換擋方式，你看看能接受這種創新嗎？

特斯拉很神奇，它在車型設計、用車操作等方面做了很多創新，而且還締造了一個個銷量神話。從某種程度來說，特斯拉也算是新興車企了，特斯拉、小鵬汽車、蔚來等等這些品牌與傳統車企有很大不同，傳統車企輕易不敢在量產車型上做一些“挑戰用戶”的嘗試，因為如果消費者不買單，那不只是盈利不盈利的問題，甚至品牌形象都會受影響。

與傳統車企相比，新興品牌不一樣，它們膽子更大些，更敢想、更敢做；甚至從用戶角度來說，我們期待它們能帶來不一樣的東西，當然，新鮮事物往往不能被所有人接受，所以創新的確有風險。為什么說特斯拉神奇呢？特斯拉Model 3(參數|詢價)、Model X、Model S、Cybertruck，每款車型都有一些新奇的點子，而且重要的是，用戶還接受了。

先說說今天的主角Model S，當初特斯拉公布新款Model S內飾官圖的時候，大家的注意力全集中在了方向盤造型上，目前所謂的“異形方向盤”不過是平底而已，但起碼方向盤環身完整，而特斯拉展示了真正的“異形方向盤”。說它像游戲手柄也好，像“考拉呆萌臉”也好，特斯拉敢做。可惜，也許是因為政策等原因，在最新曝光的Model S諜照中，它還是換成了常規樣式的圓形方向盤。

別著急，既然今天說Model S，那它還是有出乎意料的設計。先說換擋機構，很多朋友知道以前一些日系MPV或是奔馳常用懷擋設計，但大部分品牌還是更傾向于在前排中央通道或中控臺部分設置換擋桿、換擋按鍵；不過自從Model S、Model X、Model 3用了電子懷擋設計，目前國內也有一些純電動車采用了電子懷擋，甚至換擋操作邏輯、擋把設計都和特斯拉大同小異。

本以為特斯拉會延續這種設計？哪想到在新款Model S內飾官圖中根本找不到擋把。直到有海外網友曝光了新款Model S/X的換擋方式，謎底才被揭開，據說特斯拉這次為我們帶來了三種換擋方式——第一種是通過在中控屏上的滑塊拖拉實現換擋；第二種是通過長按方向盤右側的滾輪實現前后擋位的切換；第三種是車輛根據所處環境實現智能切換擋位，無需駕駛員手動操作。

特斯拉CEO馬斯克此前在海外社交媒體表達過關于新換擋方式的看法，首先關于“智能換擋”，馬斯克稱，車輛能夠根據它看到的障礙物、路況和導航路線來自動切換擋位，當然你可以在屏幕上更改系統判定的當前擋位；同時他還表示，當你開幾天沒有換擋撥桿的車，再換回有換擋機構的車時會覺得很煩人。

馬斯克做過很多出乎人意料的事，也有很多瘋狂的想法，但你回想一下，在車上，好像特斯拉很多瘋狂的想法都變成了被人接受的現實。外觀/內飾極簡設計，在前幾年還是讓人望而卻步的，但現在這成了很多品牌的設計趨勢；取消物理按鍵，現在特斯拉玩的很好，很多品牌也都在不斷嘗試、優化人機操作體驗；取消儀表，目前好像只有特斯拉敢這么干，但Model 3用著順手不？順手。

如果真像馬斯克所說的，“當你開幾天沒有換擋撥桿的車，再換回有換擋機構的車時會覺得很煩人”，那特斯拉恐怕再一次“教育了用戶”，如果用戶真的能接受這一操作，且用車體驗不錯，是不是這又成了趨勢？而且退一步說，通過中控屏上的滑塊拖拉來實現換擋，這也是一個新奇的體驗，這真的方便嗎？順手嗎？我也沒體驗過，我也不知道，屏幕前的你一定也很好奇吧，那就一起期待。此外，可以想象，“智能換擋”這件事還真不簡單，比如在狹窄路段調頭、狹窄停車位前騰轉挪移，智能選擇擋位能實現嗎？

總之，不管特斯拉是不是“韭菜收割機”，它是不是和用戶有過一些糾紛，但特斯拉自誕生開始就不斷在刷新我們對“智能汽車”的認知，一切都為了簡單、高效的用車體驗。在這過程中，特斯拉需要創新，需要一改我們的傳統用車習慣，這確實有不被用戶接受的風險，但目前為止，特斯拉在這方面是成功的。

超級播報點評：

我們常說，在智能汽車這條賽道上，中國品牌有超越國外百年車企的機會，但這只靠堆續航數據恐怕遠遠不夠，想彎道超車確實要拿出真本事。對于用戶而言，我們希望獲得高效、智能的用車體驗，要實現這一目的，可能各車企確實要多做一些創新，即便這過程要不斷試錯。總之，希望我們無限進步，期待中國品牌車企給用戶帶來更好地用車體驗。（文/汽車之家 尤冬青）