[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。本周有兩件事兒值得跟大家聊聊，一個是特斯拉大范圍召回Model 3/Y，究竟為何？另一個則是蔚來首臺碳化硅電驅系統C樣件正式下線，這個神秘的電驅系統究竟有什么厲害之處呢？今天的超級播報，我們就來為大家解讀一下。
本周對于特斯拉來說，可謂多事之秋，先是在周一上海車展車頂維權女車主繼續硬扛特斯拉，稱被恐嚇并表示特斯拉有意隱蔽了關鍵數據；同天下午，浙江法院針對一起Model X電機號不匹配致車主無法上牌的案件中，判特斯拉“退一賠一”；昨天，又傳來特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回的車型數量眾多，幾乎涵蓋了從2019年開始在國內銷售的所有Model 3(參數|詢價)以及Model Y，那么究竟是什么原因導致了本次的召回呢？
●召回什么車型，多大范圍？
首先，我們先來了解一下本次召回的車型，分別是2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛；2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；以及2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。
至于召回的原因，官方表示是由于主動巡航控制系統出現了問題。那么什么是主動巡航控制功能？它其實就是我們通常所說的ACC自適應巡航，激活了該功能以后，車輛便可以按照設定的速度行駛，并保持與前車距離，使駕駛員解放了雙腳，不需頻繁踩踏加速踏板或者剎車踏板。
特斯拉表示以下情形駕駛員容易誤激活主動巡航控制功能：當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。
當主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。
此次召回事件容易讓人聯想到過去的幾起特斯拉“失控事件”，可能就是與Model 3以及Model Y的擋把設計有關。但筆者查閱了這些事故時，發現當事車主均表示自己踩踏了剎車踏板，而在特斯拉車型的控制邏輯上，只要車主踩踏了剎車踏板，主動巡航控制功能便會自動退出，理論上就可以避免事故了。但是有不少車主卻表示踩下了剎車后，車輛并沒有反應，也就是剎車失靈，因此本次召回事件并不代表特斯拉承認了過去的“剎車失靈”失控案件。
但仔細想想，有沒有可能是因為車主在車輛突然加速后，產生恐慌情緒，進而導致做出了錯誤的反映，例如將油門當成剎車之類的情況呢？如果有，那么“剎車失靈”事件就與誤觸擋桿而突然加速有了一定的聯系。當然以上只是基于一種可能性的推測，而本次的召回行動，則是讓這種可能性極大的降低，對于特斯拉車主來說，應該是一件好事，同時也為行業敲響警鐘，在易用與安全之間，一定要找到一個平衡。
●車主需要做什么？
既然召回的車型如此眾多，幾乎涵蓋了所有國內的Model 3以及Model Y車主，那么這些車主究竟該做些什么呢？官方表示：“本次召回將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級”，其實說白了就是用戶只需要等待車輛推送新的OTA，之后升級一下就可以了。
●如何消除隱患？
至于如何通過OTA軟件升級消除隱患，目前官方并未透露具體的改進方案。有消息人士表示，特斯拉有可能限定激活主動巡航控制后車輛設定默認速度的條件，只有當前速度與默認速度接近時，車輛才會設定到默認速度，以此防止意外加速情況的發生。
如果真是如此，此時Model 3/Y上的擋把將只有掛擋功能。而在新款Model S/X上面，切換擋位已經可以由屏幕來實現。因此，我們有理由相信未來在新款Model 3/Y上，擋桿或也將取消，從而成為家族設計的一大特征。目前，除了Model S/X以外，特斯拉Cybertruck以及全新一代Roadster都采用了無擋把設計。
聊完了話題不斷的特斯拉，我們再來看看近期正在“猥瑣發育”的蔚來。本周二，蔚來官方低調宣布，首臺碳化硅電驅系統C樣件（批量樣件，用于工藝和生產試驗驗證）已下線。
●什么是碳化硅？有什么用？
碳化硅（SiC）是新能源車電驅動系統中的功率原件，它的絕緣擊穿場強是傳統硅基功率元件的10倍，帶隙和導熱系數約為硅的3倍，因此在同樣工況下，它的發熱量更小、能耗更低，也就意味著能夠讓電動車的性能更穩定，續航里程更長，這也是為何碳化硅在新能源領域受到追捧的原因。
不過目前，在國產電動車品牌中，采用碳化硅元器件的廠商并不多，原因是該元件的成本相對較高，但提升的續航有限。一位業內人士曾表示：“為了提升6%的續航而增加整車將近10%的成本，這樣顯然是不劃算的。”
●能夠為蔚來車型帶來什么好處？
那么，擁有碳化硅元件加持的蔚來旗下車型，將會擁有怎樣的表現呢？官方表示蔚來ET7搭載了含有碳化硅元件的第二代電驅動系統以后，配合150kWh電池包，將能夠實現1000km的超長續航里程。
小結：
目前，業界普遍認為碳化硅是新能源汽車的下一代功率元件，有很多國內上游芯片企業，也在積極布局這一領域，相信在不遠的未來，隨著規模效應顯現，碳化硅或將成為純電動車的標配，那么如今，您愿意額外付出多少成本，為心愛的電動車搭載碳化硅元件，從而帶來續航里程約6%的提升呢？不妨在下面投個票吧！（圖/文 汽車之家 胡永彬）
