[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。這一周其實沒什么大事發生，但有幾款新車型公布的信息引起了很多朋友的關注，順著這幾款車我們也能看到目前市場上的一些新現象；另外，6月28日特斯拉向近30萬輛Model 3和Model Y實施了“召回OTA”，該版本軟件針對主動巡航控制功能進行了升級優化，朋友們對特斯拉的這次OTA也是議論紛紜。
6月26日，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，原因是由于主動巡航控制系統容易誤激活。如果誤激活時，車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。
2021年對于特斯拉來說是個“多事之年”，前兩年也有一些疑似因為特斯拉輔助駕駛而發生的事故被曝出，但這些事可能離我們比較遠，所以網絡上的反應沒有那么強烈；而在2021年上海車展，“特斯拉維權女子”一事迅速將特斯拉推向高潮。其實直至現在，特斯拉是否真的存在剎車失靈或輔助駕駛故障也沒有一個明確定論，但始終有很多朋友對特斯拉的輔助駕駛存在質疑。而這次的“OTA召回”恰好是針對輔助駕駛做了升級，這是否證明特斯拉真的“有錯”呢？
在特斯拉推送OTA的第一時間，我們已經對此次OTA進行了體驗，感興趣的朋友可以觀看視頻回顧一下：《能否解決誤觸？體驗特斯拉召回升級》。這次OTA究竟升級了什么呢？原本特斯拉開啟主動巡航的方式是向下撥動換擋撥桿，由于特斯拉Model 3/Y均采用懷擋設計，它距離駕駛員手部的位置較近，所以這種激活主動巡航的方式就有了誤觸發的風險。
OTA之后，特斯拉主要是“提升了激活主動巡航控制的閾值”，并且“增加了主動巡航控制激活時的提醒方式”。第二點好理解，原本特斯拉開啟主動巡航時不具備明顯提示，只是中控屏上的巡航圖標會點亮，但現在若駕駛員開啟主動巡航，車輛會額外給出提示，已告知駕駛“主動巡航已開啟”。
第二點呢，經過我們的體驗以及向官方求證， 特斯拉開啟主動巡航的條件變得更苛刻了，例如以下情況均無法開啟主動巡航：1、在識別紅綠燈路口時；2、大角度轉彎且車速低于20km/h時；3、識別前方無車且速度低于30km/h時；4、前方有車，但車頭方向與行駛方向存在較大夾角時；5、車門、后備廂等打開狀態時。
提高開啟主動巡航的條件、增加開啟主動巡航后的提示，這兩點能否解決用戶誤觸發主動巡航的問題呢？看起來確實能解決，或者能補救。不過很多網友看待這件事并不那么樂觀，這是否代表特斯拉“承認自己有問題”先不說，更多朋友的觀點和我也是類似的，那就是特斯拉“教育用戶適應自己”的態度太過強硬。
輔助駕駛方面是其中之一，既然如此方式存在誤觸發風險，可能也確實有用戶遇到過誤觸發的情況，那為什么不在設計之初就把用戶的適應性考慮進去？后期OTA或許終究只能是補救。另外關于特斯拉，“單踏板駕駛模式”也是很多用戶“怒噴”的一點，純電動車擁有動能回收是好事，如果你真的習慣于使用動能回收的話，城市駕駛也確實能減輕駕駛員的疲勞度，但不可否認，有太多用戶不適應甚至根本沒體驗過強動能回收的駕駛感覺。
為了用戶適應性，絕大部分純電動車都提供了多種動能回收力度可選，如果你是燃油車用戶，初次駕駛電動車，關掉動能回收或將其力度調至弱即可，適應起來很輕松。但特斯拉只提供了“單踏板模式”，也就是你必須適應特斯拉的邏輯，沒有選擇的余地；很多朋友是燃油車和電動車輪換駕駛，或者是初次駕駛電動車，對于這些用戶來說，適應“單踏板模式”是個很煎熬的過程，輕則把乘客晃得前俯后仰，重則發生一些意外事故。
超級播報點評：
我個人認為產品要符合、適應用戶的習慣，即便新事物在發展過程中必然會出現改變用戶習慣的體驗，但這個過程是不是有比“強制適應”更好的方法？總之，無論是輔助駕駛還是單踏板模式，特斯拉是不是應該更多考慮一下用戶習慣？在設計之初考慮更多一點，也許就能在后期給自己少找點麻煩。
這周有三款極具年輕化元素的新產品公布了更多信息，網友看到這些車后討論火熱。近年來有多個報告指出，汽車消費群體已向年輕化轉型，19-34歲的用戶已逐漸占據主體地位；相比以前來說，近年來的汽車產品也逐漸從中規中矩、保守在向年輕化轉變。
6月29日，奇瑞新能源展出了一款小螞蟻(參數|詢價)的敞篷版車型，新車將個性化敞篷元素與萌趣可愛風格相結合，網友們紛紛表示：好個性、愛了愛了。此前“新國民神車”五菱宏光MINIEV也在車展展示了一款敞篷車型，該車也是一下在網絡上成為了都市潮流男女眼中的“潮物”。
7月2日，奇瑞iCar生態發布消息稱，其旗下首個產品序列定名“QQ”，首款產品命名“QQ冰淇淋”，先不看產品，這個命名是不是就吸引了一波關注？由于目前該車還處于預告階段，官方透露的信息不多，但奇瑞稱該車將提供豐富的車身顏色給用戶選擇，讓消費者體驗到“定制”的快感，從官方發布的圖片來看，這些車身顏色無一不透露著清新、年輕的風格。
另外，最近比亞迪還發布了海豚車型的內飾設計效果圖，這輛車最早于2021年上海車展亮相，是比亞迪首款采用“海洋美學”打造的車型，之前其代號為EA1。海豚自亮相以來，圓潤、可愛的造型就深得網友關注，同樣該車也提供了豐富的車身配色可選。看到內飾，宛如海浪版的線條造型讓人充滿期待。
超級播報點評：
消費群體越來越年輕，他們的審美更開放，追求更個性，同時想法也更多。除了車型設計、命名層面的“放飛自我”，目前也有越來越多車企打出了“用戶共創”的理念，車企開始吸收用戶的感受，采納用戶的建議，融入用戶的想法，這無疑更利于車企打造出符合消費者需求的產品。這是個好趨勢，期待有更多車企能做出個性化、年輕化的產品。（文/汽車之家 尤冬青）
