[汽車之家行業(yè)] 如果有一天，你鐘愛的品牌不再提供燃油車了，你會(huì)放棄它嗎？如果有一天，所有的車企都不再提供燃油車，你會(huì)懷念現(xiàn)在的時(shí)代還是歡呼新時(shí)代？這也許不是危言聳聽，“燃油車大限已至”近來又被頻頻提及，車企們也似乎在促成這件事……
截止目前，已有近20家車企公布了全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，其中多數(shù)企業(yè)提車將在2025年或2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，也就是說15年或20年后，電動(dòng)汽車將成主流，甚至唯一。這一波轉(zhuǎn)型中，以歐洲傳統(tǒng)車企最為高姿態(tài)，激進(jìn)的更不在少數(shù)。他們的理想有多高？現(xiàn)實(shí)離理想有多遠(yuǎn)？我們今天就來仔細(xì)盤一盤。
老規(guī)矩，車企們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)是飄了還是接地氣，我們用數(shù)據(jù)說話。
從今年的銷量看，不看中國(guó)車企的話，新能源汽車銷量的龍頭還是是大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、豐田這幾家。除了雷諾基本僅在歐洲市場(chǎng)打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)以外，其他品牌的最大區(qū)域市場(chǎng)基本都在中國(guó)。我們撿排在前面的5家“老克勒”說一說吧。
大眾：9年，純電動(dòng)占比從2.4%到50%，難！
迪斯在13日發(fā)布的大眾NEW AUTO戰(zhàn)略中提出，到2030年，集團(tuán)的純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%；最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。此前，大眾宣布將在2033年-2035年之間率先在歐洲逐步停售燃油車，隨后在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)停售燃油車。對(duì)于這個(gè)年銷千萬(wàn)輛的巨頭來說，禁售燃油車純系政策所迫，轉(zhuǎn)型壓力也是山大。
數(shù)據(jù)為證。2020年，大眾集團(tuán)的新能源汽車銷量40.37萬(wàn)輛，當(dāng)年所有車的總銷量是930.54萬(wàn)輛，算下來當(dāng)年新能源化比重只有4.38%，如果只算純電動(dòng)車（當(dāng)年銷量22.55萬(wàn)輛）的話，比重只有2.42%，這個(gè)值離2030年的50%差的著實(shí)有點(diǎn)遠(yuǎn)。
根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，到2029年前，集團(tuán)（含大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)等品牌）會(huì)有75款純電動(dòng)車面世，屆時(shí)，大眾電動(dòng)車?yán)塾?jì)交付將達(dá)2600萬(wàn)輛。事實(shí)上，目前基于全新純電動(dòng)平臺(tái)打造的上市車只有6款，而從2011年第一輛大眾e-高爾夫算起，大眾集團(tuán)迄今為止在全球共交付的新能源汽車（含插混）數(shù)量是107.6萬(wàn)輛。
從目前的實(shí)際情況看，大眾提出的這個(gè)目標(biāo)可謂宏大——
今年前五個(gè)月大眾集團(tuán)新能源汽車銷量22.7萬(wàn)輛，大眾品牌占一半，奧迪占1/4（后面會(huì)單獨(dú)分析它）。按照樂觀的估計(jì)，今年整個(gè)大眾集團(tuán)的新能源汽車賣到50-60萬(wàn)輛，在大眾集團(tuán)千萬(wàn)輛級(jí)別的銷量里面，也不過是大海里的一滴水。而大眾原先提出的2021年銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛，顯然，這個(gè)Flag立不起來了。
僅看大眾品牌的話，2020年其新能源汽車的全球銷量是22.1萬(wàn)輛，今年前五個(gè)月11.1萬(wàn)輛。純電動(dòng)車型銷量占到60%，當(dāng)然里面有油改電車型。真正的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型大眾是以ID系列入手，目前已上市的是ID.3、ID.4和ID.6系列，ID.3主要發(fā)力歐洲市場(chǎng)，今年前五個(gè)月累計(jì)銷售22380輛，ID.4車系主要在中國(guó)和德國(guó)兩地銷售，前五個(gè)月合計(jì)銷售22479輛。
大眾的電動(dòng)化一度被寄予厚望，畢竟這是世界上最大的汽車集團(tuán)。然而第一款I(lǐng)D.3的反復(fù)跳票難產(chǎn)還是讓這個(gè)巨人露出了窘態(tài)。盡管目前ID.3在歐洲市場(chǎng)被認(rèn)為是成功的，但是ID.4在中國(guó)市場(chǎng)卻毫無(wú)疑問是失利了，單月上險(xiǎn)銷量一直不足千輛，在中國(guó)市場(chǎng)的存在感極低。6月17日，上汽大眾ID.6X在中國(guó)市場(chǎng)正式上市, 定位中大型SUV，對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)，你樂觀嗎？
寶馬：10年后年銷1000萬(wàn)輛電動(dòng)車
在今年3月的2021年財(cái)報(bào)線上發(fā)布會(huì)上，寶馬重申（更新）了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，2030年的銷量目標(biāo)從原來的700萬(wàn)輛提高到了1000萬(wàn)輛，屆時(shí)MINI將只生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)車型。
根據(jù)寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的構(gòu)想，2021年是其電氣化的重要里程之一，除了現(xiàn)有的寶馬i3（即將停產(chǎn)）、MINI Cooper SE和寶馬iX3，寶馬還會(huì)推出寶馬iX(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬i4兩款全新車型，在售純電動(dòng)車型只有4款，而按照計(jì)劃，到2021年底，寶馬將向全球用戶交付100萬(wàn)輛新能源車。
2020年寶馬新能源汽車的全球銷量是18.97萬(wàn)輛（含MINI），今年前5個(gè)月銷售10.81萬(wàn)輛，樂觀估計(jì)全年銷售25萬(wàn)輛，即便到30萬(wàn)輛，這離齊普策100萬(wàn)輛的目標(biāo)也相去甚遠(yuǎn)。10年后純電動(dòng)要賣到1000萬(wàn)輛，我看是懸的很，你呢？而且，迄今為止寶馬還是以插電式混合動(dòng)力車型為主，今年純電動(dòng)車型的銷量只有2.61萬(wàn)輛，占比只有24%。
寶馬目前還是以4款插混車型當(dāng)家，5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的合計(jì)銷量占到今年總銷量的7成。上市8年的寶馬i3將于今年8月正式停售，退出歷史舞臺(tái)的原因是寶馬i3的Life平臺(tái)及全碳纖維車架僅供單一車型使用，與即將上市的iX與i4所采用的新模塊化平臺(tái)不同，而全新純電動(dòng)轎跑寶馬i4將于今年秋季全球上市，你看，寶馬剛開始發(fā)力純電動(dòng)。
“沒有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車有真需求，一個(gè)也沒有。”——寶馬上一任研發(fā)總監(jiān)傅樂希說的這番話，猶如魔咒一般盤踞在寶馬上方。
奔馳：10年后電動(dòng)車銷量占50%以上
與其他品牌明確提出電動(dòng)車銷量目標(biāo)不同的是，奔馳迄今未有明確的銷量數(shù)字規(guī)劃，只是提出，到2030年電動(dòng)車型占到新車銷量一半以上，2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。而2020年戴姆勒旗下（含梅賽德斯-奔馳和Smart）的新能源汽車銷量14.3萬(wàn)輛，所占比重不到7%。
今年前五個(gè)月奔馳和Smart的新能源汽車?yán)塾?jì)售出9.5萬(wàn)輛，由于上一年基數(shù)比較低所以同比增長(zhǎng)了3倍多，其中奔馳品牌7.98萬(wàn)輛，Smart品牌1.52萬(wàn)輛，而且依然以插電式混合動(dòng)力車型為主，純電動(dòng)車的比重只有31.5%。
奔馳涉水電動(dòng)化，不可謂不早——2009年，戴姆勒投資5000萬(wàn)美元拉了其時(shí)瀕臨破產(chǎn)的特斯拉一把，2010年奔馳與比亞迪合作推出騰勢(shì)，2019年，奔馳推出基于MEA平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型奔馳EQC，以300km的續(xù)航喊出最高60萬(wàn)元的售價(jià)，被調(diào)侃為“買奔馳車標(biāo)，送EQC純電車”，今年奔馳EQC的全球銷量是10215輛，不及GLC、A級(jí)和GLE的插混車型。
奔馳似乎放不下自己的豪華身份，首先開發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)是適用于大型轎車和SUV的EVA平臺(tái)——搞純電和未來科技，奔馳先從旗艦開始，對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)的純電動(dòng)大型轎車奔馳EQS是第一款基于EVA平臺(tái)打造的產(chǎn)品，自2021年起，4款基于該平臺(tái)的全新純電動(dòng)車型將陸續(xù)上市，除了EQS還有EQE、EQS SUV和EQE SUV。
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，緊湊型SUV奔馳EQA、EQB都將在今年由北京奔馳國(guó)產(chǎn)上市，不過并非基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，奔馳EQE會(huì)在今年年底發(fā)布，北京奔馳也將同步國(guó)產(chǎn)落地。
當(dāng)然奔馳也不會(huì)只賣百萬(wàn)級(jí)的純電動(dòng)車，所以打造了適用于緊湊級(jí)和中型車的MMA平臺(tái)，但這個(gè)平臺(tái)下的價(jià)格親民產(chǎn)品，最早要等到2025年才面世。在此之前，高售價(jià)可能會(huì)成為奔馳電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)的掣肘。
沃爾沃：4年后純電動(dòng)車銷量占50%，目前8.5%
今年3月，沃爾沃宣布到2030年其全部新車將實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，并計(jì)劃在本世紀(jì)第二個(gè)十年末淘汰化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。沃爾沃的電氣化戰(zhàn)略包括了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和48V輕混動(dòng)力。
根據(jù)官方信息，沃爾沃將在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型使用混動(dòng)或純電動(dòng)動(dòng)力總成，純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力將成為歷史。不過，2018年沃爾沃曾官宣：從2019年起停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，所有上市新車均將配備電動(dòng)機(jī)。目前看，沃爾沃食言了。
沃爾沃在純電動(dòng)方面還基本沒什么動(dòng)作，目前在售以插電式混合動(dòng)力車型為主，今年前五個(gè)月純電動(dòng)的銷量占比只有8.5%。而要實(shí)現(xiàn)4年后純電動(dòng)車銷量一半以上，目前只有一款XC40純電動(dòng)在售，去年才在廣州車展上市，今年全球只售出5279輛，即便官降5.8萬(wàn)，買單的依然寥寥。
此外，7月初沃爾沃官方在線上正式發(fā)布了名為 Concept Recharge的全新電動(dòng)概念車，據(jù)稱是沃爾沃全新純電動(dòng)架構(gòu)的首款車型，而沃爾沃也計(jì)劃在2022年推出下一代純電動(dòng)旗艦SUV，作為XC90的繼任車型，沃爾沃C40 Recharge明年也會(huì)在中國(guó)上市。你看，沃爾沃目前手里可打的的純電動(dòng)牌很少，但是4年后得銷量卻要占到50%了，看了讓人挺挺著急。
奧迪：5年后不再新推任何內(nèi)燃機(jī)車型
鑒于奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的熱門程度，我們把它從大眾集團(tuán)里單獨(dú)拎出來說一下。
今年奧迪宣布，將在2026年推出最后一款全新燃油車奧迪Q8，同時(shí)將推出奧迪Q8 e-tron，此后不再推出任何內(nèi)燃機(jī)新款車型，所有新車都將搭載純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。內(nèi)燃機(jī)車型將生產(chǎn)至2032年，2033年前逐步停產(chǎn)燃油車，最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。
不過，有意思的是，奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)似乎有些“偏見”，認(rèn)為2033年以后中國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃油車的需求仍將存在（還有紅利），所以可能會(huì)繼續(xù)為中國(guó)提供燃油車型。目前奧迪新能源車為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了1/4的銷量，僅次于大眾品牌，今年看其純電動(dòng)和插混車型銷量基本五五開。
目前奧迪已上市的純電動(dòng)車型有4款，國(guó)內(nèi)上市兩款，奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron已在歐洲發(fā)售。奧迪計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)旗下純電動(dòng)車型的產(chǎn)品陣容的翻倍增長(zhǎng)，而在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪計(jì)劃2021年推出6款新能源汽車，包括國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT等車型。
銷量方面，奧迪計(jì)劃到2025年在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化車型銷量占到約三分之一。而數(shù)據(jù)顯示，2020年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的銷量占比只有2%不到，從2%到30%，奧迪也計(jì)劃用5年時(shí)間達(dá)成，也不容易吧……
當(dāng)然不止以上5家，已有越來越多的車企宣布了逐漸停售燃油車、全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的計(jì)劃，比如豐田計(jì)劃2030年全球電動(dòng)化汽車銷量超過550萬(wàn)輛，40年后停售燃油車；日產(chǎn)計(jì)劃2030年代初在中國(guó)、日本、美國(guó)和歐洲這四個(gè)核心市場(chǎng)的新車型100%電動(dòng)化；通用號(hào)稱2035年后只生產(chǎn)電動(dòng)車，林肯從2022年開始就不再推出新的燃油車；最厲害的是，賓利提出10年后完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，瑪莎拉蒂也提出要全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型……
編輯總結(jié)：
“燃油車大限降至”，這句話應(yīng)該是這些車企大佬們最不愿意聽到的了，他們的贏利點(diǎn)全部都在燃油車上，停售燃油車等于拎走了他們的錢袋子。但是《巴黎協(xié)定》就是這么厲害，逼得一眾大佬不得不紛紛高舉戰(zhàn)旗。但是算盤打完，我是替他們都捏著一把汗。目標(biāo)這么宏大，時(shí)間這么緊迫，電動(dòng)產(chǎn)品陣容這么羸弱，諾言能兌現(xiàn)多少？
車企們都在從供應(yīng)端提目標(biāo)，那么需求端如何考量？電動(dòng)車的真實(shí)用戶到底有多少？尤其是有一天政策紅利褪去，油車在左、電車在右的時(shí)候，用戶會(huì)如何選擇？這是現(xiàn)實(shí)最骨感的部分，消費(fèi)理念的改變才是電動(dòng)化革命成功的根本支撐。我們可以發(fā)現(xiàn)，有一些車企并不激進(jìn)，無(wú)論是平臺(tái)的開發(fā)還是車型的投放，似乎有些口號(hào)大于行動(dòng)，不是他們做不到，這可能恰恰是他們的聰明之處，不見兔子不撒鷹……
在燃油車的紅利沒有徹底消失之前，在電動(dòng)化沒有完美的系統(tǒng)解決方案之前，沒有人會(huì)百分之百地投入電動(dòng)化。而特斯拉這類新勢(shì)力的狂奔，有如光腳不怕穿鞋的，他們走在了一條新路上，但是不是所有人都能在這條路上走順走通，時(shí)間才是最后的證明。不看規(guī)劃看“療效”，汽車的電動(dòng)化革命才剛剛開始，大家目前只是在努力而已。（文/汽車之家 王靜波）
