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[汽車之家資訊] 如果你買了一臺搭載2.0T發動機的小鋼炮，本想在朋友們面前炫耀一把，在車輛的一次“升級“之后，發動機參數成了1.4T水平，變成了“買菜車”，你心里會怎么想？

有數百位電動車車主，他們正在經受類似的困擾。“不知道什么時候，沒有任何提醒，我的車就被悄悄地OTA升級了，隨后車輛的實際續航里程明顯下降，充電速度也明顯變慢。通過車友群，我發現很多車友都有同樣的情況，我們的車子都被‘鎖電’了”。電動車主王勇告訴汽車之家Auto幫主，這已經是他第二次上門，來4S店要說法。

《Auto幫主》是新聞行業團隊旗下的全新調查節目，編輯將親身參與到用戶維權的過程中，同時通過專業能力、資源調動能力以及汽車之家平臺的影響力，盡力為汽車消費者解決實際問題、維護切身利益。

經過汽車之家Auto幫主的了解，不少品牌的車主都曾遇到“鎖電”的問題。“這樣隨意的升級讓我們車主心里特別沒底，廠家和4S店也給不出任何說法，不清楚每次都升級了什么。到底是出于安全考慮，還是產品有問題，都應該跟我們講清楚。”多位車主告訴汽車之家Auto幫主。

■從“青壯年期”變“老年期”， OTA成愛車殺手

“不知道什么時候，沒有任何提醒，我的車就被悄悄地OTA升級了，升級后ECU軟件版本號是一個代號S.B的版本，我就被鎖電了。”2019款廣汽豐田iA5(參數|詢價)領先款的車主王勇這樣告訴汽車之家Auto幫主。“最可氣的是，車輛鎖電是一點點進行的，每隔一段時間鎖一點，讓人不容易覺察，而且4S店也不讓用戶看后臺數據，用戶也不清楚自己的車是被升級了的。”

2020年4月29日購車的王勇，從購車到出現問題只有一年零三個月，正是一臺車的“青壯年時期”，但2021年7月18日之后，在沒有任何人為事故的前提下，他意外發現他的車步入了“老年期”。“有一天我行駛在路上想超車，以前這個距離我肯定就超過去了，這車我開了一年多了，很有把握，但是今天我油門都到底了，車居然加速緩慢，險些發生剮蹭，后面還是一輛大貨車，沖我直按喇叭，真的讓人捏把汗。”

動力下降，不僅讓王勇的車高速提速性能變差，最高時速也出現下滑，車速上100km/h都費勁。更糟糕的是，續航里程的縮水，對于電動車主來說，簡直是無法容忍，王勇的車續航從460km下降到360km左右，減少了足足100km。

為了搞清楚事實真相，在汽車之家Auto幫主的陪同下，王勇前往了4S店進行了檢測。在經過店內的儀器檢測后，王勇驚訝的發現自己的車電池電壓從384伏降到了369伏，電池SOC電荷容量降低到了84%，電動機功率從135千瓦降到了93千瓦。而他的車的軟件版本，也正是車友群里被鎖電最嚴重的2510015ARD0000S.B版本，這可以證明王勇的車是在OTA升級之后遭遇“鎖電”。

檢測完成后，王勇希望4S店能夠出具一個檢測后的證明，但4S店拒不給王勇提供含有具體檢測項目結果的單據，在王勇的一再要求下，4S店才勉強稱可以給單據，但是不能提供具體細節。

李剛是另外一位遭遇“鎖電”的廣汽豐田iA5車主，他比王勇更早前往4S店檢測。當時這家4S店還不像如今這般“敏感”。4S店工作人員在檢修結束后，為李剛開了一張工單，工單上明確寫著“檢測充電不飽和，檢查充滿電應為58.5度，實際充滿電為50.5度。”也就是說，李剛的車也是在OTA升級之后，被“鎖電”了，李剛比王勇更幸運，因為4S店給他開了工單證明。不過，李剛也向汽車之家Auto幫主透露，由于后來越來越多的車主向4S店提出檢測需求，4S店覺察到了問題的嚴重性，決定不再為用戶提供任何的證明，而且對新來訪的車主擺出一副毫不知情的姿態。

王勇和李剛告訴汽車之家Auto幫主，在OTA升級之前和之后，廠商和4S店沒有過任何的告知，車內系統也沒有任何的文字說明，而就是這樣悄無聲息的升級之后，自己的車遭遇了“鎖電”。

針對“鎖電”的情況，其實李剛也第一時間就給廠商客服撥打了電話，他希望廠商能夠有一個更官方的解釋，并了解到背后真相。不過在撥打客服電話之后，李剛得到的答復是不清楚OTA升級的情況，也不知道為什么車輛性能會下降，建議到4S店對車輛進行檢測。即便是之后的反復追問，客服也只是說會反饋，卻沒有實質的結果。

相比李剛遭遇的問題，這一次王勇前往4S店時，中間已經有多位車主前往4S店，廠商不給解決方案的態度有所轉折，稱可以再到店里進行一個升級，把車輛的參數和性能給予一定的恢復，但是并不能恢復到從前的樣子，希望通過這樣的方式，達成與車主的和解。

廣汽埃安的車主也同樣在遭受“鎖電”的困擾。張毅是廣汽埃安AION LX 70智享版車主，他的車此前續航可以達到520公里，但是被“鎖電”之后降到了460公里左右。而車友群里80智尊版車型，續航里程從650公里縮水到500公里。更讓張毅不能接受的是，充電速度明顯變慢，原來1小時40分鐘可以充滿電，在同樣充電條件下，現在卻需要2個半小時。

張毅同樣給廠商客服打過電話，廠商同樣是稱不知道具體情況，只是說讓張毅去4S店進行檢測。

張毅車輛的“鎖電”，是在一次4S店的保養中“秘密”進行的。在張毅的保養單據中，注明了有BMS S.8的升級，也就是明確告訴了消費者4S店確實對車輛系統進行了升級。但是具體升級了什么，張毅卻不知情，也沒有任何的口頭告知。張毅說自己的車每次保養都會有BMS的升級，但是他從來不清楚升級對車輛什么性能有提升和改進，這次被“鎖電”同樣是在不知情的情況下。

張毅在發現問題之后，已經去過一趟4S店，他希望4S店能夠給個說法，并且希望把車輛狀態恢復到從前，然而4S店拒絕了張毅的請求。

為了幫助張毅解決問題，汽車之家Auto幫主陪同張毅前往了另一家更大的4S店。接待張毅的售后在了解到他的訴求之后，明確告知張毅的車不涉及“鎖電”。隨后一名經理模樣的男子突然出現在這位售后身旁，在了解到情況后表示，可以試試能不能把升級降回去，但需要與廠商核實。但經理模樣男子在了解更多情況后，突然換了口吻，稱不能為張毅的車恢復到之前的版本，但可以幫助張毅解決車輛的其它問題。

在維修車間，張毅試圖向這位“經理”了解更多關于鎖電的事情，經理反復表示，他們也是根據廠家要求辦事，廠商不提供修復包（恢復到鎖電前的狀態），他們也沒辦法，還對張毅的反復質問產生質疑，認為這超出了普通車主需要了解的范疇。

通過張毅的不斷追問，這位“經理”道出一些“內幕”：“AION S是有‘鎖電’的情況，因為有的車主首先就來找我們，但是后臺軟件這些沒有廠家的允許我們也操作不了。廠家那邊給出的處理方案就是讓經銷商把軟件給調回去，如果還是不行就換電池。”最后，這位經理還不忘對張毅強調，“您的車沒有鎖電，您大可以放心用。”

威馬EX5 400創新型車主田強也是鎖電受害者之一。“在去4S店升級之后，我的車續航大概只有300km，之前能開350km。”

田強每天上下班通勤都會開這臺威馬EX5，從家到公司的單程里程是45km，來回90km，每天都是固定的路線，在6月19日去4S店進行車輛升級之后，田強發現他的車續航出現明顯縮減。“之前我三天充一次電，現在我兩天必須要充一次電，雖然我家里有慢速充電樁，但是體驗變得很不好，這個續航到冬天估計至少得一天一充。”

在6月19日之前，田強接到4S店打來的電話，通知要到店里做一項升級，但并未告知具體內容。由于之前也有過類似的到店升級服務，因此田強并未對此次升級產生過任何懷疑。

去店面升級之后，田強發現車輛的續航大不如從前。在致電4S店質疑此次升級是否會對續航產生影響時？對方明確答復，此次升級不影響續航。之后田強又給官方客服致電，客服表示對此事并不清楚。

田強回想后發現，之前去店面的升級項目都會有明確的告知，而這次卻沒有。雖然在項目升級后工單上有詳細的內容明示 “EX5&EX6車輛BMS/SOH值讀…”，但并沒有更詳細的解釋，也沒有工作人員告知這是什么意思。

田強與其他的車主們有一個車友群，鎖電并非個例。據他粗略估計，群里至少有上百位車友遇到了這個問題，并且4S店和官方都拒不承認此次升級對續航所產生的影響，也沒有對此次升級有任何的解釋。