[汽車之家 資訊]8月20日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”以線上的方式隆重召開。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇發(fā)表演講，他表示：以車輛全面電驅(qū)化來推進(jìn)企業(yè)降碳，助力“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。以下為講話實(shí)錄：
尊敬的各位汽車之家818的網(wǎng)友和消費(fèi)者、尊敬的各位嘉賓、親愛的朋友們大家好！我是東風(fēng)日產(chǎn)的辛宇。
很高興參加由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車之家承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”，來向大家分享一下我們對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的認(rèn)知，以及通過思想的碰撞來共同暢想汽車行業(yè)未來的發(fā)展生態(tài)，為汽車行業(yè)未來的低碳降耗貢獻(xiàn)智慧，同時(shí)也向消費(fèi)者提供更好的汽車產(chǎn)品、助力消費(fèi)者暢想更低碳、更美好的出行生活。
我國已經(jīng)正式提出了“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)，并且寫入了政府工作報(bào)告列入了“十四五”的規(guī)劃當(dāng)中。從政策層面上看，國務(wù)院辦公廳也發(fā)布了新能源的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。新能源汽車創(chuàng)新的工程項(xiàng)目提出了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的2.0，都強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的發(fā)展方向。
從相關(guān)的數(shù)據(jù)分析來看，2020年中國汽車市場的純電汽車和混動(dòng)汽車的銷量占比分別為4%和3%。預(yù)計(jì)到2027年將分別提升到21%和16%，規(guī)模和增速都會(huì)顯著的提升。
中國汽車市場，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)成功躍居全球第一大汽車消費(fèi)市場，年銷量占比也接近了全球的1/3。但是在燃油時(shí)代，因?yàn)榧夹g(shù)的積累不足，中國沒能在汽車行業(yè)技術(shù)方面領(lǐng)先。在政策支持和市場需求的雙重作用下，汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)能源結(jié)構(gòu)，同時(shí)也在積極尋找石油替代能源的辦法。邁上低碳之路已經(jīng)成了一種大勢所趨。
我們經(jīng)常說步步常由逆境行，極知造物欲其成。對于傳統(tǒng)車企來說，面對新能源產(chǎn)業(yè)新一輪的轉(zhuǎn)型和升級，推動(dòng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。只有無畏無懼，敢為爭先，才有可能抓住機(jī)遇，并借此來實(shí)現(xiàn)彎道超車。
面對汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革，東風(fēng)日產(chǎn)精心布局，以敢為的精神作為指引，應(yīng)時(shí)代之變、應(yīng)客戶之變、應(yīng)場景之變，持續(xù)的創(chuàng)新和進(jìn)化，推出先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品。積極的推動(dòng)低碳降耗，在行動(dòng)上我們聚焦燃油、e-POWER、純電三大汽車動(dòng)力，導(dǎo)入VC-Turbo超變擎、e-POWER、Zero Emission純電技術(shù)。這三大技術(shù)路線同步推進(jìn)，來面對未來越發(fā)嚴(yán)苛的排放的標(biāo)準(zhǔn)。
其中在燃油技術(shù)上，我們的VC-Turbo超變擎是全球唯一量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，為了發(fā)揮出每一滴油的極致性能，提升單位的燃油的驅(qū)動(dòng)效率。而在電驅(qū)化方面，我們以e-POWER和日產(chǎn)純電兩大動(dòng)力技術(shù)來實(shí)現(xiàn)我們的低碳和降耗的目標(biāo)。
總體戰(zhàn)略上，我們憑借兼顧當(dāng)下和未來的三大動(dòng)力路線，來擦亮我們技術(shù)日產(chǎn)的金字招牌。既要在燃油動(dòng)力時(shí)代去書寫傳奇，更要成為電驅(qū)化時(shí)代的引領(lǐng)者。當(dāng)下，燃油車仍然是汽車市場的主流，仍然有巨大的升級潛力和發(fā)展空間。在燃油動(dòng)力領(lǐng)域，自從第一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之日起，始終存在一種動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性不可兼得的矛盾。動(dòng)力強(qiáng)則油耗高，油耗低則動(dòng)力弱，始終難以調(diào)和。
日產(chǎn)工程師費(fèi)時(shí)20年，潛心的鉆研可變壓縮比技術(shù)，歷經(jīng)了機(jī)械結(jié)構(gòu)研究、制造工藝、技術(shù)升級、小型化和量產(chǎn)驗(yàn)證等過程，最終攻克了內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的世紀(jì)難題。采用了顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)了一套多連桿系統(tǒng)。從而在2018年打造出全球唯一量產(chǎn)化的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是我們說的VC-Turbo超變擎。
客觀的說，VC-Turbo超變擎在燃油動(dòng)力領(lǐng)域里面具有里程碑一樣的意義。它可以實(shí)現(xiàn)壓縮比從8:1—14:1的智能無極可變，具備高功率、高效率和低油耗的特點(diǎn)，讓駕駛從此變得隨心所欲。
第一款VC-Turbo超變擎正式量產(chǎn)以后，搭載于東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟之上，先后在2019和2020年蟬聯(lián)了沃德十佳全球發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱同級最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
今年我們又推出了VC-Turbo超變擎300，這是日產(chǎn)最新研發(fā)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。世界首創(chuàng)了小型化VCR執(zhí)行器，在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)采用多項(xiàng)前瞻技術(shù)，帶來了更高效的動(dòng)力性能、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足用戶對動(dòng)力性能的需求，同時(shí)最大限度的來降低碳排放，提升我們的環(huán)境友好度。
剛剛上市的全新一代奇駿(參數(shù)|詢價(jià))搭載全新的VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，繼續(xù)保持了東風(fēng)日產(chǎn)在動(dòng)力技術(shù)方面的領(lǐng)先的地位。作為“超級奇駿工程”的產(chǎn)物，全新一代奇駿秉承了Best in One理念，投資超過190億元。由內(nèi)而外實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的革命，集力量美學(xué)設(shè)計(jì)、豪華科技座艙、全地形駕控于一身，展現(xiàn)了越級的實(shí)力，開啟全域探享之旅。
動(dòng)力方面，VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW，最大扭距300N·m，綜合工況油耗5.8L/100km。加速更快、動(dòng)力更猛 、油耗更少，而且更加的寧靜和平順。同時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的全新一代的CVT智能無極變速箱，速比范圍大幅度提升，從7:1提升到了8.2:1，動(dòng)力響應(yīng)更直接。這臺(tái)全新的變速器還增加了離心鐘擺減震器，能有效衰減發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，動(dòng)力的表現(xiàn)更平穩(wěn)。12V輕混能量管理系統(tǒng)創(chuàng)新使用鋰離子電池來進(jìn)行能量管理，動(dòng)力使用更加經(jīng)濟(jì)。
當(dāng)其他汽車品牌還在同一款車型上，比如說采用不同排量或者高低功率這種發(fā)動(dòng)機(jī)組合的時(shí)候，全新一代奇駿搭載VC-Turbo超變擎300，將消費(fèi)者想要的強(qiáng)勁動(dòng)力和超低的油耗做到完美結(jié)合。作為東風(fēng)日產(chǎn)SUV陣營的主力車型，全新一代奇駿既是我們技術(shù)日產(chǎn)的代表作，也是我們節(jié)能降碳的新典范。
千淘萬漉雖辛苦，吹進(jìn)黃沙始到今。
全新一代奇駿匯聚了日產(chǎn)各個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)精華，更敢于直面質(zhì)疑。對于VC-Turbo超變擎300有疑慮的消費(fèi)者，歡迎到東風(fēng)日產(chǎn)專營店來進(jìn)行試駕體驗(yàn)。一試見高下，一試見真章。我可以保證每個(gè)人都會(huì)被它線性、連續(xù)、澎湃不絕的加速表現(xiàn)所征服。
在動(dòng)力路線方面，我們還在推進(jìn)e-POWER技術(shù)的應(yīng)用，有人要問e-POWER是什么？它是日產(chǎn)獨(dú)有的一種融合的動(dòng)力，該技術(shù)把最成熟的內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)技術(shù)做到了完美融合。具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一全時(shí)電驅(qū)；第二高效發(fā)電；第三閃充閃放。它提供了和電動(dòng)車幾乎完全一樣的駕乘體驗(yàn)，不用充電只需要加油，消除了燃油和純電在動(dòng)力、油耗、環(huán)保、里程焦慮等等這些方面的痛點(diǎn)，同時(shí)在動(dòng)力和油耗這方面的表現(xiàn)是非常的優(yōu)秀，可以說它是一個(gè)比混動(dòng)更電動(dòng)的典范。
從e-POWER的運(yùn)行機(jī)制，最大的好處就是降低碳排放。經(jīng)過特別研發(fā)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)和能量管理上都實(shí)現(xiàn)了突破性和升級。發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)車輛，全程都由發(fā)電機(jī)和電池來提供電能。擁有比混動(dòng)車擁有更接近純電動(dòng)車的平順、舒適和靜謐的駕駛體驗(yàn)。峰值扭距達(dá)到了500牛米。
根據(jù)最新一代的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以達(dá)到50%。并且始終處在最佳工況上來進(jìn)行運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更加迅猛的動(dòng)力輸出，遠(yuǎn)超了一般燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只有40%左右發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的水平。
很多人可能要問，為什么要耗費(fèi)精力去開辟這樣一條技術(shù)路線，為什么不只做純電呢？其實(shí)答案很簡單，就是：不妥協(xié)。
我們認(rèn)為燃油的價(jià)值還沒到極限，還有很大潛力可以挖掘。大膽想象一下，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的下線有多低，我們不斷的去探索這種效率的邊界，最終我們在搭載e-POWER的車型上，我們實(shí)現(xiàn)了2.67升/100km的極致低油耗。這一項(xiàng)技術(shù)能夠在當(dāng)前還不夠完善的充電體系下，消除里程和續(xù)航焦慮，帶給消費(fèi)者更多安心選擇。這種探索也獲得了市場的肯定，在日本，搭載e-POWER技術(shù)的日產(chǎn)Note車型從2017年至2019年，連續(xù)三年奪得日本1.6升排量以下小型乘用車銷量冠軍，正因?yàn)閑-POWER有如此出色的表現(xiàn)，我們更有信心把這項(xiàng)技術(shù)引入到中國市場，讓中國消費(fèi)者享受到高輸出電機(jī)帶來的極致舒適的價(jià)值體驗(yàn)。
除了油電融合的e-POWER技術(shù)之外，我們同樣擁有非常成熟的純電技術(shù)，通過創(chuàng)新的技術(shù)來為我們消費(fèi)者提供更加自信的駕駛體驗(yàn)。所以e-POWER技術(shù)和Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)是我們東風(fēng)日產(chǎn)降低碳排放、實(shí)現(xiàn)碳中和的支柱性的技術(shù)，也是加速電驅(qū)化進(jìn)程的一個(gè)重要利器。
對于純電汽車，那么我想大家最關(guān)心的一定就是電池安全了。日產(chǎn)的純電技術(shù)憑借積攢了超過70年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，淬煉出了一種穩(wěn)定、安全、高效的三電系統(tǒng)。大家熟知的日產(chǎn)的LEAF聆風(fēng)，全球累計(jì)銷量超過40萬臺(tái)，創(chuàng)造了累計(jì)行駛100億公里電池零安全事故的記錄。
如今伴隨著汽車動(dòng)力形式，快速的向電驅(qū)過渡。我們正在把純電技術(shù)的研究心得、超百億公里安全行駛的純電技術(shù)，以及我們純電明星車型——聆風(fēng)的成熟產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)融匯到我們的集大成之作——日產(chǎn)Ariya身上，讓消費(fèi)者享受更加酣暢淋漓的加速快感同時(shí)更重要是要免于安全隱患的威脅。
日產(chǎn)Ariya搭載日產(chǎn)全新的E-force電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)，是技術(shù)日產(chǎn)所有尖端技術(shù)的集大成者。依托全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和底盤的控制技術(shù)，兼顧駕乘的操縱性和舒適性。我們非常有信心憑借強(qiáng)悍的電驅(qū)性能、安全的電池保障、精準(zhǔn)的電控、全面的智能配置和突破性的雙電機(jī)全輪控制技術(shù)，讓Ariya帶給消費(fèi)者獨(dú)特的電驅(qū)體驗(yàn)。
在電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)上，我們還在向高集成化、小型化、輕量化和高效化去進(jìn)一步尋求突破，深挖電驅(qū)系統(tǒng)的潛能，并在全價(jià)值鏈上優(yōu)化流程來進(jìn)一步降低汽車生產(chǎn)鏈的碳排放量。
到了2025年，東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在中國推出共9款的電驅(qū)車型，全面提升電驅(qū)化的覆蓋率。相信到了那個(gè)時(shí)候，整個(gè)中國的汽車行業(yè)也會(huì)向電驅(qū)化邁進(jìn)一大步，所以在電驅(qū)化降低碳排放這條路上，東風(fēng)日產(chǎn)的步伐十分的堅(jiān)定。這不僅僅是對市場需求的響應(yīng)，同時(shí)也是履行社會(huì)責(zé)任的一種體現(xiàn)。
目前東風(fēng)日產(chǎn)還在加速從汽車制造商向智能出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。面向未來，我們堅(jiān)持高效率的利用能源和可再生的能源，減少資源消耗并提高回收利用，把排放物和廢棄物控制在相對能夠吸收的水平，成為一個(gè)生態(tài)的創(chuàng)新者。
我們會(huì)在鋰離子電池開發(fā)、電池二次利用和回收、充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、電動(dòng)汽車回收等等方面來持續(xù)探索，以車輛全面電驅(qū)化來推進(jìn)企業(yè)降碳，助力“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
獨(dú)行者快，眾行者遠(yuǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)將在技術(shù)、工藝、應(yīng)用等方面不懈努力，三大路線齊頭并進(jìn)，通過高質(zhì)量的發(fā)展、技術(shù)的賦能來推進(jìn)科技、人、環(huán)境的深度融合，打造充滿生機(jī)和活力的有機(jī)生命體，我們稱之為NISSAN Future的電驅(qū)世界。
與此同時(shí)，在智能駕駛、智能動(dòng)力和智能互聯(lián)領(lǐng)域我們也在加速布局。目標(biāo)是在低碳化的同時(shí)保持產(chǎn)品體驗(yàn)不打折扣，并通過先進(jìn)技術(shù)為消費(fèi)者帶來更自信、更興奮、更互聯(lián)的綠色的人·車·生活。謝謝大家！謝謝?。ň幾g/汽車之家 耿源）
