[汽車之家資訊]一個月前，記得WEY復古潮駕首張預告圖露出時，編輯部的群里突然炸了鍋。不過，當實車亮相時，出乎意料，汽車之家網友對WEY復古潮駕(參數|詢價)的點評中，好評占據了絕對上風。“婚慶頭車！”、“第一眼就有吸引力，這車子可以等。”長城的復古車設計確實足夠個性，吸引了所有人的關注。
在“貓系”、“狗系”、“坦克系”的各種犀利名字營銷之后，長城似乎找到了接地氣的訣竅，一批讓人眼前一亮的復古車紛紛亮相，讓長城再次成為輿論話題的核心，比如WEY復古潮駕、歐拉朋克貓。事實上，有不少海外品牌也在玩復古車，不過，似乎在銷量上大獲成功的并不多，何況長城的復古車做得如此夸張，會不會步子邁得有點大？長城的復古車之路能成功嗎？
●海外品牌車企的復古路
玩“復古”是很多海外品牌車企都走過的路，而且這些車曾經或者正在中國銷售。每個品牌做復古車，都有自己不同的原由。不過可以肯定的是，海外品牌大部分車企做復古車，都是為了致敬歷史經典，我們可以大致把他們歸下類。
第一類：致敬自己品牌的經典，比如我們熟知的奔馳G級、MUSTANG。
奔馳G級誕生時，曾經是為軍方研發設計的一款越野車，雖然最終沒有被德軍選中，但其強大的越野性能獲得了不少國家軍隊的青睞。今天的奔馳G級仍然具備與初代車型相似的外觀設計與越野能力。
Mustang是一款富含歷史底蘊的跑車，從1964年的第一代車型誕生，就一炮而紅，滿足直線加速賽的大排量性能車型，在那個崇尚個性自由的年代，肌肉車很快成為美國年輕人的鐘情之物，不過第二代至第四代的Mustang，并沒有延續肌肉車的經典外觀，直到第五代和第六代車型，才回歸經典。
第二類：和第一類品牌有點像，致敬自己品牌的經典，不過這些品牌車型并沒有世代延續，中間出現了斷檔，直到近些年才把它們再次“復活”。這種斷檔的出現，才成就了現在的車完全復刻歷史經典車型外觀的情況。如MINI、大眾甲殼蟲、菲亞特500等等，它們盡可能的繼承與傳承當年輝煌時期的經典。
大眾甲殼蟲誕生于1938年，其最初的設計初衷，是為了給民眾打造一款提供5人乘坐空間，可在高速行駛，燃油經濟，售價低廉的國民車。初代甲殼蟲曾在德國、澳大利亞、印度尼西亞、尼日利亞、菲律賓、新西蘭、南非、芬蘭、巴西等國家的多達19家工廠組裝生產。80多年來，這款來自德國的個性小車早已家喻戶曉，同時成為了很多歐美國家年輕人的第一輛車，堪稱時代的符號。第二代甲殼蟲直到1997年才誕生，新車完全延續了一代甲殼蟲的經典造型。
菲亞特500也同樣是中間出現了較長時間斷檔的車型，現今的菲亞特500依舊延續1936年菲亞特Topplino 500的經典造型，沒有前進氣格柵的前臉，四個圓形的車燈，圓形的車體，與發動機蓋融為一體的腰線，菲亞特500與歷史車型保持高度的一致，但運用了現代手法進行表達。
第三類：這些復古車型并非是品牌歷史中的經典車型復刻，而是對于某些經典車型的致敬。
前幾年在國內車展曾經風光一時的光岡品牌，可能大家還有印象，有多款車型都是復古風格。光岡的創始人光岡進對古董車十分熱愛，這對品牌和產品產生了深遠的影響，因此光岡很多車型都采用了仿古的造型。光岡的女王車型，就是仿照1930年代的經典跑車造型設計，直瀑式的前格柵加上復古的圓形大燈，以及長車頭短車身的設計，搭配前后外凸的翼子板設計。
『光岡女王』
以上，我們簡單了解了一下海外品牌的復古車思路，從日后消費者對其認可程度上看，并不是所有的復古車文化，都獲得了認可。從歷史的經驗來說，沒有靈魂的模仿，似乎比較難以成就銷量，或者說它只能帶動一時的火熱，而難以持續。
對于品牌本身的歷史傳承，也有著不同的結果，完全歷史車型的復刻，也并不一定能帶來好的銷量轉化。如果能夠與當下市場需求完美的結合，真正滿足消費者的需求才能獲得認可，畢竟，不是所有人都如此有情調，買一臺“神仙車”回家供著。
●長城為何要造復古車？
眼下，長城想要復刻出有靈魂的復古車，似乎并不是一件容易的事。在中國，有造靈魂復古車經驗的品牌非紅旗莫屬，提到這個品牌，每個國人都會充滿敬意，在大家印象里，能夠坐上紅旗復古車的人似乎只有國家功勛。
『WEY復古潮駕』
比如WEY復古潮駕來說，長城之前并沒有哪款車曾經有著這樣的經典外觀，它只是向歷史經典車型致敬，它看上去像是華沙M-20，或者是別克Roadmaster。這可能存在只有其型，而沒有內涵的風險。
『華沙M-20』
『別克Roadmaster』
當然在長城看來，走復古車路線并不是一個盲目的決定，而是通過中國汽車市場消費趨勢的深度洞察之后做出的決定。長城認為復古潮駕的銷量未來可能與WEY咖啡的銷量持平。
『歐拉朋克貓』
什么樣的人群會是復古潮駕的消費者？長城通過初步判斷認為復古潮駕的消費人群會是三類人，高校畢業生、女性消費者和增購人群，它會是畢業五年之內年輕人的第一臺車，追求個性、追求越野；會是討女性喜歡的一款車；也可能是增購人群家里的第二臺車，需要一臺彰顯個性的車，在不同場合開去一臺不一樣的車，比如在派對上，開一款更引人注目的車。
『WEY CMO喬心昱』
“我認為首先就是要談文化，再談產品。產品打造初期的時候，能不能在產品設計階段以年輕用戶或者95后用戶為核心，這個過程中能不能設計出一款真正讓他能夠表達極致個性的車。復古潮駕這款車確實不是市場上現在常規的車型，看起來就不一樣，極具個性。” WEY CMO喬心昱指出，我們要做不一樣的東西，要創造汽車文化，做出95后用戶喜歡的個性車。
『WEY復古潮駕』
復古潮駕的外觀使用了上個世紀30年代的經典外觀造型，但是車內在傳承經典的同時又極具科技感，大聯屏、無線充電、智能座艙都有體現。同時，這款車還可以給用戶更多的個性化改裝定制，比如說復古潮駕未來的后備廂是單獨分離的，它可以根據用戶需求隨心定制，可以是皮質的，也可以是金屬的，顏色也可以隨心換。再比如車內座椅的繡花圖案，也可以隨心定制。
『歐拉朋克貓』
值得肯定的是，長城做到了既有文化內涵，又滿足當下年輕人的需求。文化與剛需并不沖突，這可能會讓年輕人更加認可。那么汽車之家的網友是怎么看的呢？
●汽車之家網友如何看待長城造復古車？
在我們發布的歐拉朋克貓和WEY復古潮駕的文章下方，我們看到了這樣的評論：
網友回眸一笑201210：“你都停產了，有人幫你復活不香嗎？”
老鐵：你的網名都這么性感，你的話更性感。
網友馬六yyds：“眾泰皮尺部肯定全部被長城給收了！”
可惜啊！馬六yyds沒有復活，長城也不是沒有眼光！
網友昆明車友sjocyu：“復古潮駕十二萬以內，考慮考慮”
兄弟，這可能有點難！
網友雷克薩斯01：“沒有歷史沉淀，復古也就是個外殼而已，歷史精髓是設計不出來的”
你說的可太對了，要不然你開雷克薩斯呢！
網友廣州車友olpn03：“復古潮駕，這開上路不比帶話筒的紅旗拉風？？？”
噓！瞎說什么大實話！
網友天津車友kydcc4：“復古潮駕，婚慶頭車”
好像還真是這么回事！
網友冒著煙的水杯：“復古潮駕第一眼就有吸引力，這車子可以等。”
你的名字第一眼和復古潮駕一樣有吸引力。
網友我是好少年17：“我要是能開一輛有復古潮駕顏值這么高的車上街，一定會吸引很多漂亮小姐姐的目光，必須攢錢買一臺復古潮駕。”
我幫你祈禱一下，這臺車別成為街車，那樣可能漂亮小姐姐就不回頭了。
網友李國華2018：“復古潮駕要能敞篷就完美了”
@長城
網友昭通車友kx0idl：“老魏情懷”
你懂老魏
以上，看來大家對長城造復古車還是滿懷期待的。
●編輯有話說：
顯然，長城造復古車的思路，是希望通過個性化的設計來打動95后年輕用戶，在保證傳統高銷量車型供應的基礎上，通過增加個性化車型，帶給消費者更多的選擇，滿足消費者對個性化需求的追求。
長城的個性化思路不無道理，汽車市場正在不斷下探四、五線城市，汽車已經不再是稀罕物件，家家戶戶的年輕人都已經開始有自己的第一臺車。不過對于這些城市的首購消費者來說，汽車還是一個可以彰顯身份的新鮮物件，需要車輛個性化來展現他們與眾不同的一面。長城對細分市場的觀察是透徹的，這確實是滿足了很大一部分用戶的需求。
但相對于一二線城市的消費者來說，汽車已經不是新鮮的物件，很多消費者不再需要個性化的汽車來彰顯自己的身份，他們更加追求的是品牌的認知性和歷史文化的沉淀，比如說奔馳G級，它帶給我們的不僅僅是復古的經典，還有強大的越野運動基因，一種無人能超越的性能。對于一個汽車品牌來說，想要擁有這樣一個有沉淀的標簽并不是一件容易的事。
也就是說，光有其表是不夠的，還需要真正的沉淀。不過長城的文化也正在深耕，比如皮卡文化，長城是靠皮卡起家的，在中國的皮卡領域，長城有著無可撼動的地位，因此在推出炮之后，大獲成功。在SUV領域，長城也深耕多年，坦克品牌的推出，也很快得到了消費者的認可。
復古車是長城的一種新的嘗試，想要贏得更多消費者的認可，需要時間的沉淀。不過，眼下長城也用了非常巧妙的手法，在短時間內擁有這種“沉淀”的文化。比如說，大眾甲殼蟲、豐田蘭德酷路澤等車型，雖然在國內有很好的口碑，但由于某些原因，不得不停產。長城巧妙的抓住這一契機，推出相似的車型，延續了這樣的文化，彌補了市場的空缺。不得不說，這樣的做法非常巧妙，在營銷的路上，長城已經有豐富的經驗，知道用戶想要什么。
走出一條屬于自己的個性化道路，是當下中國品牌比較欠缺的，期望長城能夠在復古車領域獲得成功，能夠有屬于自己的全新標簽。（文/汽車之家 秦超）