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[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。在我們往期的超級播報里，特斯拉一直是“常駐嘉賓”，無論是一些輿論還是利好消息，特斯拉時不時就給我們點(diǎn)爆點(diǎn)，這期文章我們也是先聊特斯拉，因?yàn)樵撈放乒计?月份國內(nèi)銷量、交付量同破5萬輛，你們天天“罵”特斯拉，它憑什么還賣那么好？另外，本周恒馳又曝出了新動態(tài)，“大干三個月，爭首款車明年下線”，你覺得可信嗎？

本周，特斯拉官方公布了該品牌9月份在中國的新車銷量達(dá)到56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，同時國內(nèi)交付的新車數(shù)量達(dá)到52153輛。5萬輛+是什么概念呢，作為參考，蔚來、理想、小鵬汽車在9月的銷量分別為10628輛、7094輛、10412輛；另外9月份國內(nèi)市場的純電動乘用車總銷量為28.1萬輛。

首先說明一點(diǎn)，特斯拉的銷量、交付與常規(guī)邏輯并不相同，因?yàn)樘厮估捎靡约径葹閱挝坏慕桓哆壿?，即在一個季度里，季度初的產(chǎn)能將主要解決海外市場的訂單，而季度中后期的產(chǎn)能則主要滿足國內(nèi)市場，那在7月、8月份，特斯拉國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)是相對較低的，所以9月份數(shù)據(jù)這么漂亮，也有7月、8月份交付策略的原因。

不管怎么說，也不管你對特斯拉有沒有個人感情傾向，特斯拉在全球市場尤其是在中國市場的表現(xiàn)確實(shí)有目共睹，截至9月份，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。正常情況下，品牌都是極力討好用戶，而特斯拉給人的印象好像是“高高在上”、“天天懟用戶”，那它怎么還能有如此傲人的市場表現(xiàn)呢？靠什么呢？以后還能持續(xù)增長嗎？

從特斯拉最初進(jìn)入市場到現(xiàn)在，它的標(biāo)簽是智能化、科技、輔助駕駛，這些標(biāo)簽是“智能化純電動車”都在追求的，而特斯拉是這其中第一梯隊(duì)的表現(xiàn)，這當(dāng)然是促進(jìn)訂單量的原因之一，但這并不是全部原因。

特斯拉在國內(nèi)市場給人的另一印象是打價格戰(zhàn)太厲害了，頻繁的調(diào)價、降價真是讓其它品牌“看著心煩”，從馬斯克的想法來看，他確實(shí)是把降低成本放在了很重要的地位，馬斯克在上周的特斯拉股東大會也提到降低成本的“五步計劃”：電池設(shè)計、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成五大板塊，且其稱將為每輛特斯拉車輛降低69%的支出，電池成本則減少一半。

馬斯克說：“與其說我們在研發(fā)汽車，不如說我們在研發(fā)汽車制造工廠”。特斯拉在保持智能化、科技的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，它早已經(jīng)著手提升制造效率、降低制造成本了，最典型的就比如特斯拉柏林工廠將在Model Y(參數(shù)|詢價)上采用壓鑄車身工藝、Model Y將實(shí)現(xiàn)的車身一體化電池包結(jié)構(gòu)等等，這些手段無一不是大幅減少零部件數(shù)量、提升性能、提升續(xù)航、提升制造效率、降低成本的好途徑。

關(guān)于純電動車關(guān)鍵的電池部分，特斯拉對電池有巨大需求量。2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業(yè)所有電池的26%，這意味著特斯拉需要成本足夠低的電池來降低車輛成本、提升競爭力，按目前消息來看，特斯拉也已在加州試產(chǎn)4680電池。每家新能源車企都知道電池的關(guān)鍵，關(guān)乎性能、成本、安全，但至少特斯拉走起來了。

很早之前就有特斯拉入門車型的消息被曝出，那是一款比特斯拉所有現(xiàn)款車型售價都便宜的產(chǎn)品，甚至有傳聞稱該車售價或僅為16萬元人民幣?？蓜e按傳統(tǒng)思維認(rèn)為這款車售價低，所以智能化程度、配置低，馬斯克曾透露該車或?qū)⒕邆淙詣玉{駛能力，而且以特斯拉的調(diào)性來看，特斯拉所有車型也勢必會具備強(qiáng)大的輔助駕駛能力。

那對于這么一款售價入門的車型而言，成本變得更加關(guān)鍵，無論是整體制造流程的成本還是我們剛剛提到的電池技術(shù)甚至都能決定這款入門車型能否成功面世。以現(xiàn)在特斯拉的成本控制能力來看，我個人對這款入門車型持樂觀態(tài)度，你覺得呢？特斯拉能否以低價造出一款高水平的入門級純電動車？

超級播報點(diǎn)評：

且不論特斯拉其它方面的表現(xiàn)能否取悅消費(fèi)者，但特斯拉確實(shí)很聰明也很幸運(yùn)的拿到了回報。以較低的售價提升車輛銷量，不斷提升的銷量、產(chǎn)能降低成本，從制造、技術(shù)等環(huán)節(jié)同步降低成本，用低成本推出入門車型繼續(xù)提升銷量，同時所有車型保持著智能、科技方面的優(yōu)勢壁壘；特斯拉這波“新賽道超車”，賽道夠新、邏輯夠清晰、超車效果夠明顯。

對了，就在本周，馬斯克旗下太空探索技術(shù)公司SpaceX估值已超過1000億美元，這意味著馬斯克身價增加了106億美元，并一舉超過亞馬遜CEO貝索斯成全球新首富。有錢，有更多可能。你覺得特斯拉未來能否繼續(xù)達(dá)成更多傲人成就？