[汽車之家資訊]2021年5月份，汽車之家《Auto幫主》節目曾經撰寫了一汽-大眾探岳車主遭遇顆粒捕捉器（Gasoline Particulate Filter，下文簡稱“GPF”）不暢，導致車輛油耗異常升高、油門沒勁、發動機自動啟停系統失效的問題，Auto幫主當時陪同探岳(參數|詢價)車主一起去4S店探訪，4S店給出的建議是讓車主以跑高速的方式來解決GPF不暢問題，但車主普遍質疑，平時很少上高速，這樣的方式給車主增加了負擔，不是最佳的解決方案。報道已經過去5個月，針對事件，一汽-大眾也給出了最新的解決方案，汽車之家《Auto幫主》前往一汽-大眾4S店跟進對整個升級過程的后續進展。
核心要點速讀：
● 一汽-大眾此次將對問題車主提供最新升級方案，將涉及硬件升級和軟件升級兩部分
● 官方表示：升級過后，將有效解決此前再生所產生的油耗異常高等問題
● 此次升級費用將全部由一汽-大眾承擔
● 升級對象將重點針對前期反饋問題車主，官方將會主動聯系這部分車主
■ GPF顆粒捕捉器到底是什么？
首先我們來做一個簡單的回顧，GPF到底是什么？不少消費者大概都聽說過汽車上的三元催化器，這個產物是當年出于汽車尾氣排放要求孕育而生的產物，通過在汽車排氣管路處加裝三元催化器，從而實現尾氣排放達標。而加裝GPF和三元催化器的意義相同，是為了應對實現國家要求的國六b尾氣排放要求而加裝的過濾裝置，有了它我們可以稱之為四元催化器。四元也就是指的催化四種排放污染物質，分別是CO（一氧化碳）、CxHx（碳氫化合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（顆粒物），其中PM/PN（顆粒物）是GPF需要過濾的物質，有了GPF，探岳車型就可以達到國六b排放，滿足國家關于汽車排放法規的硬性要求。
GPF的工作原理也很簡單，就是將車輛尾氣中的細小碳顆粒在排入大氣之前進行捕捉，從而達到國家排放標準，GPF可以捕捉法定及所產生的90%以上的煙灰，在顆粒物吸附達到一定程度時，車輛在高速運轉的情況下燃燒并變成無害的二氧化碳排出。
■ 大眾探岳為什么會出現油耗意外升高問題？
一汽-大眾的相關工作人員告訴汽車之家《Auto幫主》，GPF的再生程序是可以燃燒掉捕捉的碳顆粒的，在正常的用車情況下，GPF在碳顆粒積累較少的情況下就可以完成再生了。但是在復雜的用車環境下，碳顆粒更易累積，會沉淀炭黑，易造成GPF不暢，反復出現“堵塞-再生”的循環，最終導致油耗升高。再加上更高級別的堵塞需要更高強度的再生過程，油耗的提升會更加明顯。伴隨著再生，發動機自動啟停會停止工作。
那么這里所指的復雜用車環境是什么呢？一汽-大眾工作人員指出，在經過反復試驗后，他們發現在低溫和低速的條件下，GPF容易出現較多碳顆粒積累的情況，并且二者條件缺一不可，但凡有一個條件不成立，都不會積累較多的碳顆粒。他們表示，目前出現GPF問題的車主，多數都是北方的用戶，基本出現問題的時間點都在冬季。而低速指的的是，經常行駛在擁堵的路段，平均速度較低，并且可能通勤距離較短。但是在上半年信息搜集的過程中，我們就曾了解到有浙江紹興的用戶在4、5月份依舊出現了堵塞的問題，關于該車的相關情況還需要官方進一步跟進檢測。一汽-大眾還指出，在復雜的用車環境下，不僅僅會導致GPF問題，也可能會導致車輛其他方面的問題。
在2021年8月印刷的最新探岳使用說明書上，已經加入了相關警告，車輛經常短途行駛和發動機經常低溫冷啟動，將會導致顆粒捕捉器中捕集的碳顆粒快速增多。
■ 一汽-大眾給出的最新解決方案是什么？
大眾的升級方案包含有軟件和硬件兩方面，軟件方面的調整則優化了再生的邏輯和發動機程序，硬件方面主要是解決軟件升級帶來的相關影響。
一、軟件升級
1、優化再生邏輯
一汽-大眾表示，此前GPF在二級堵塞的狀態下發動機就會執行再生程序，導致油耗升高。此次升級之后，二級狀態下發動機不會執行再生程序。如果用戶日常駕駛無法燃燒掉碳顆粒，堵塞將會進入三級，這時發動機才會執行再生程序，且新的再生程序要比此前三級時的再生程序更加“猛烈”。官方還補充到，從他們收集到的反饋來看，遇到問題的絕大部分車主是處于二級或更低級別堵塞情況下的，所以新的邏輯可以解決大部分涉及到的車主的問題。我們也提到顆粒捕捉器二級堵塞對于油耗以及發動機是否會有影響，官方表示影響非常小。
2、優化發動機程序
碳燃燒必須有兩個條件，第一是要保證溫度比較高，第二要保證燃燒足夠的氧氣，新的發動機程序也針對這兩項進行了優化。在溫度方面，檢測到碳顆粒比較多時，發動機點火提前角推遲，使得排氣溫度升高，達到GPF再生的溫度條件。在增加氧氣方面，少給發動機單次噴油量，對發動機氣缸內部的混合氣進行控制，新方案會調整空燃比，讓氧氣富余一些。
『升級后版本號為0008（升級前版本號可能各有不同）』
在此次升級之前，GPF再生官方給出的建議是用戶上高速，通過拉高發動機轉速，從而實現尾氣升溫，燃燒掉碳顆粒。但在日常用車環境下，很多用戶是不會上高速的，需要專程去跑高速，增加了消費者的用車成本和時間成本，造成用戶不滿。而軟件升級之后，用戶只需要在30km/h左右的平均車速下就能實現車輛再生，不需要專門為此再去跑高速。軟件升級后，軟件版本號會變成0008。
二、硬件升級
由于排氣溫度更高，對于排氣歧管周圍的部分零部件會帶來影響。因此，硬件升級就是增加隔熱防護。值得注意的是，此次加裝的隔熱簾，與大眾歐洲同級別車型的隔熱裝置完全相同，隔熱簾材質是玻璃纖維布，正面為鋁箔，背面深色為PU涂層。而國產探岳車型上此前則采用塑料材質的隔熱防護裝置，為何沒有與歐洲車型采用相同的標準，我們并沒有得到答案。值得一提的是，9月26日之后生產的探岳車型出廠就會升級隔熱裝置，不過與上述大眾歐洲同級別車型改進不同，而是將此前的塑料材質隔熱板升級為金屬材質隔熱板。
■ 用戶如何判斷自己的車是否出了GPF問題？
眾所周知，一汽-大眾對于GPF的堵塞分了不同的等級，從輕到重分為1-5級。讓車輛在某個級別下無法順利將碳顆粒燃燒掉，堵塞等級會進入下一級。而針對不同的等級，車輛會執行不同的應對程序。
在軟件升級前，二級和三級的車主，官方都建議以不低于80km/h速度行駛，來完成GPF再生，三級車主需要更快一些的速度。在此次軟件升級之后，一汽-大眾的相關工作人員指出，二級的車主已經不需要采取任何的措施，只需要正常駕駛即可。而三級堵塞的車主，如果以30km/h的平均車速進行行駛，20分鐘左右即可實現再生（平均時速指單次出行整個駕駛行程中的平均速度）。在這20分鐘的再生的過程中，瞬時油耗會達到15-20L/100km。
不過在1-3級堵塞狀態下，車輛不會出現故障燈等提示，只有通過4S店檢測才能查到車輛的顆粒捕捉器堵塞狀態。在汽車之家《Auto幫主》問及一汽-大眾工作人員，車主該如何判斷自己的車處于何種狀態時？一汽-大眾工作人員給出的答復是，只能根據自己的車況來判斷，車輛不會有提示。
如果用車環境比較復雜，日常用車的平均速度在20km/h以下，經過四次用車循環后車輛無法有效實現再生，車輛的堵塞等級會上升到四級，這時候車內的GPF指示燈就會點亮，工作人員給我們的建議是，把平均車速提升到30-50km/h，就可以實現GPF再生。
在四級狀態下，經過四次用車循環后依舊仍舊沒能實現再生，車輛就會進入五級狀態，這時候儀表臺上會有GPF、EPC、OBD三個指示燈同時點亮，在三個燈同時點亮的時候，此時就建議用戶直接把車開至4S店進行相應的處理，這時候4S店會給用戶做人工GPF再生的操作。也就是讓車輛發動機保持到3200rpm，在3-5分鐘之后，排氣到達GPF再生的溫度，碳顆粒就會燒掉，整個過程在20分鐘完成，碳顆粒燃燒將會非常徹底。
我們再小總結一下
按照官方人員的描述，在升級了程序之后，用戶不需要專門去跑高速去實現GPF的再生，在某些條件下（平均速度和時間）的日常駕駛中就可以實現再生。當然，此時車輛可能處于1-3級的某個狀態，油耗有可能會比正常情況高一些；如果GPF燈亮，就按照上述四級再生的要求去行駛；如果GPF、EPC、OBD三個燈全亮，則需要到店再生。
一汽-大眾工作人員向汽車之家《Auto幫主》證實，他們之前已經對此進行了反復的驗證實驗。實驗在低溫倉的測試環境中進行，在這半年中完成了300多次的實驗，實驗車速不超過40km/h，均可以正常完成再生。實驗中三級到四級的車型，在平均時速35km/h的速度下，只需要11分鐘GPF即可完成再生。最糟糕的情況下，在平均時速20km/h時速，也可以完成GPF再生，一汽-大眾認為，最新的方法可靠，將會有效解決現在GPF的問題。而實際情況，汽車之家后續也會保持關注，也希望相關車主能夠及時反饋相關信息。
■ 關于此次升級的幾個疑問
1、以什么形式去執行？哪些車型可以升級？
一汽-大眾官方表示，此次升級會以進店服務的形式去做。官方會主動聯系此前已經產生問題，并向一汽-大眾4S店反饋的車主。我們也提出了疑問，如果車主不知道自己車輛是否有相關問題，或者此前沒有進行過反饋，是否能夠升級。現場工作人員表示，只要生產批次是2020年4月3日-2021年9月26日期間生產的國六B探岳330TSI及探岳X 330TSI車型，都可以升級。不過對于我們所說的那部分車主，官方不會主動聯系，要看用戶自己是否提出需求。
2、此次升級收費嗎？
官方表示，此次升級完全免費，沒有其他補償。
3、升級的內容會體現在維修單上嗎？
在此前的調查中，很多4S店不會將關于顆粒捕捉器的相關檢測、維修問題體現在維修單上。對此我們也向官方進行了求證，對方表示此次新的升級會體現在用戶的升級維修單上，將有據可依。官方還表示，升級之后，油耗將會恢復到正常的水平，只有在GPF再生的短暫時間內，油耗才會增加。同時一汽-大眾也呼吁車主使用正規的汽油，如果使用劣質油品很有可能會導致問題再次發生。
4、升級需要多長時間？
一汽-大眾工作人員表示，此次升級需要在發動機排氣歧管附近的零部件上加裝隔熱簾，所以需要在凉車狀態下才能進行相關作業。因此，整個服務過程的時間需要2個半小時-3個小時左右，其中軟件升級大約需要20分鐘左右。
從我們實際的體驗來看，車輛靜置凉車之后，師傅會首先將ABS泵總成上的塑料隔熱板拆卸下來，套上隔熱簾之后再安裝上去。此后會將車輛舉升，拆下底盤部分護板，并將GPF部分位置下移后，師傅可以從下方對GPF傳感器的管路安裝隔熱簾。不過由于這兩處都處于發動機艙后部深處，師傅需要盲操作來完成，比較費時費力。現場來看，整個硬件升級大約進行了90分鐘左右。之后是軟件升級，相對較快，只用了20分鐘。兩項升級在一起共用了110分鐘，不到2小時，算上車輛靜置的時間，我們預計整個升級至少需要3小時。
5、本次升級服務從何時開始？
本次升級服務將會在10月25日開始，一汽-大眾將會電話通知前期投訴的車主來進行升級，其它車主則不會主動通知升級，如果其它車主有相關問題，也可以隨時去一汽-大眾4S店進行檢測。同時我們從汽車之家論壇了解到，部分車主目前已經接到了相關的電話，但由于相關配件供應情況，具體何時可以升級操作，各地經銷商可能會有小的時間差異。
6、針對目前GPF問題車輛，用戶到店升級時是否需要提前預約？
為了能給用戶提供更好的服務和體驗，建議提前聯系經銷商進行預約。
■ 在售探岳和其它一汽-大眾車型是否涉及相關問題？
那么目前在售的探岳車型是什么狀況呢？一汽-大眾工作人員表示，在2021年9月26日之后生產的探岳車型均采用了最新的軟件，硬件層面如上文所說，換裝了金屬材質的隔熱簾。官方表示，目前店內基本沒有9月26日之前生產的庫存車輛，消費者可以放心購買。
另外我們還問到了此前車輛“推薦98號油品”的情況，一汽-大眾工作人員表示這與GPF堵塞沒有關系，標簽的更改是分批次的，探岳一部分車型正好趕上。不過我們在店里看到，目前在售的探岳油箱蓋內部的燃油標簽描述已經更改為“請加注95（最低）號無鉛汽油”。
那么除了探岳車型外，為什么邁騰的330TSI車型就沒有相關問題。一汽-大眾工作人員表示，邁騰330TSI（1540kg）沒有加裝GPF，因為邁騰車重較輕，動力系統負載較小，發動機的碳顆粒排放在不加裝GPF的情況下，也可以達到國家法律法規要求，因此不涉及GPF的問題。而探岳330TSI（1645kg）車輛本身自重較大，同樣的工況下，發動機排放的碳顆粒會更多，所以需要加裝GPF。無論是NEDC，還是WLTP的平均油耗測試，在規定時速下，不會因為車重就放松要求，自重較大的車要達到規定時速要求，就要動力輸出更多，結果就是排放更多，需要更高的要求來處理超規的排放。
據官方表示，目前一汽-大眾其它車型不涉及相關問題，不參與此次升級行動。
■ 編輯點評：
在此前的調信息采集中，車主們的訴求其實很簡單，“只要GPF別堵就行”。一汽-大眾的升級方案優化了再生的邏輯，但要真的做到不會有碳顆粒積累、不會有再生以及不會有油耗的升高，目前來看是不可能的。但是否能讓問題得到最大化的解決，能否讓大部分的車主不再為此擔憂，就要看這個升級方案到底能帶來什么樣的效果了。我們也歡迎廣大車主在接下來一同監督和反饋。
當然別忘了，還有一些”復雜用車環境“的用戶。高等級的堵塞并不會因為此次升級而消失，部分車主很有可能依舊會遇到此前的問題。我們希望一汽-大眾能夠與這些車主進行平等、積極、坦誠的交流，也希望能夠給出一個切實有效的解決辦法，真正的讓所有的消費者安心。
目前一汽-大眾官方已經正式開啟升級服務，我們對于此次升級后車輛的情況還會保持關注。而同樣有著維權苦惱的你，可向汽車之家投訴平臺（專屬投訴熱線4009725726）說明你的問題，我們將盡力維護每一位車主的合法權益。由于此次我們并沒有進行實測體驗，GPF再生過程中的一些動力表現和油耗表現我們尚未實際記錄，后續我們也將進一步關注。（文/汽車之家 秦超；調查：陳浩、秦超；協助：王寅、陳浩）