[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。本周熱點還是集中在“新勢力”車企方面，首先是“蔚小理”這三家新勢力在11月份的交付量通通創(chuàng)造了新紀錄，而理想ONE(參數(shù)|詢價)也成為首個單月交付破萬的售價30萬以上的中國品牌車型；從最初不被人看好，到現(xiàn)在月交付破萬，新勢力車企還能繼續(xù)崛起嗎？另外，在11月27日，小米汽車正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，小米汽車能否成為智能電動汽車里的“新黑馬”？
本周，車企們相繼發(fā)布了11月份的新車交付量信息，“蔚小理”三家較早入局的新勢力車企表現(xiàn)亮眼，同時在現(xiàn)有車型基礎上，新勢力車企的產(chǎn)品規(guī)劃也相當積極，比如蔚來純電動中大型轎車ET7首批預生產(chǎn)車已下線，小鵬今年剛剛推出全新轎車P5，理想汽車也將于2022年第二季度發(fā)布第二款車型。
關于交付量，蔚來汽車在9月28日至10月15日對江淮蔚來合肥制造基地進行了改造升級，主要是為了未來導入新車型和進一步提升產(chǎn)能，但這一改造直接影響了蔚來10月份的生產(chǎn)計劃，導致其10月交付量僅3667輛新車。一方面，原定10月交付的車輛被推遲，另一方面，蔚來稱10月的新增訂單也再創(chuàng)歷史新高，10月下旬蔚來工廠逐步恢復生產(chǎn)，11月份該品牌交付了10878輛新車，創(chuàng)月度交付記錄。
『蔚來汽車交付量——來自蔚來汽車官方』
ET7首批預生產(chǎn)車下線后，標志著對車輛小批量生產(chǎn)能力的驗證工作正式開始，量產(chǎn)進程正穩(wěn)步推進中，按照規(guī)劃，該車將于2022年第一季度開始交付。待ET7交付，蔚來已經(jīng)擁有ES8、ES6、EC6以及ET7四款產(chǎn)品，也是“蔚小理”中產(chǎn)品最為豐富的品牌，工廠改造升級，加上產(chǎn)品的愈加豐富，相信蔚來在明年也將迎來新一波交付高潮。另外，2021年NIO Day將于12月18日在蘇州舉辦，每年NIO Day蔚來都會公布一些新產(chǎn)品信息，今年期待一下吧。
小鵬汽車目前有P7、G3以及P5三款量產(chǎn)車型，目前小鵬肇慶工廠已實現(xiàn)雙班生產(chǎn)，產(chǎn)能持續(xù)爬坡。官方表示，11月份三款車單車型交付規(guī)模分別再創(chuàng)新高，其中P7交付7839輛，G3系列交付5620輛，P5交付2154輛，11月小鵬總計交付15613輛新車。
『小鵬交付量——來自小鵬官方』
在今年11月廣州車展，小鵬還亮相了全新中大型SUV——G9，這將是一款在開發(fā)之初即面向國內(nèi)和國際市場的車型。對于國內(nèi)新能源中高端市場而言，G9也是一款值得期待的產(chǎn)品，無論是X-EEA 3.0電子電氣架構還是輔助駕駛的迭代亦或是800V高壓SiC平臺帶來的480kW充電功率都會增加G9的綜合實力。
另外，小鵬還發(fā)布了X-CERTIFIED小鵬官方二手車品牌，除了讓新能源二手車市場更透明以外，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理李鵬程也提到，對于新能源市場而言，二手車也是一個利潤的增長點，更重要的是二手車能同時促進新車的銷售。
再說到理想汽車，在其第三季度財報電話會議中，理想汽車預計供應鏈問題至少會持續(xù)到2022年第一季度，未來仍然要在較長一段時間內(nèi)面對零部件短缺的問題。毫米波雷達的短缺使理想汽車給出“先交車，后補雷達”的交付方案，目前毫米波雷達供應問題已經(jīng)解決，但ESP供應問題依舊存在。在這種情況下，該品牌11月份仍交付了13485輛理想ONE，自交付以來，理想ONE累計交付量已達110001輛。
在“蔚小理”三個品牌中，理想汽車還是唯一只有一款在售車型的品牌，單靠一款車型達到110001輛的累計交付量也是很不容易。不過至少在未來幾年甚至十幾年內(nèi)，純電動可能還是主流體系，所以理想汽車也正在研發(fā)兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark。
其下一款產(chǎn)品將于2022年第二季度發(fā)布、第三季度交付，根據(jù)目前信息來看，該車是一款全尺寸增程式SUV，目前尚不清楚該車是否會推出純電動版本；另外按官方說法，從2022年起，理想汽車所有新車型還都將標配與L4級自動駕駛兼容的必要硬件。基于純電動平臺，從2023年起，理想汽車還計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。
為滿足多產(chǎn)品序列，理想汽車北京綠色智能工廠也已于10月中旬在北京順義區(qū)開工建設，該工廠將于2023年投入運營，一期將實現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動車的產(chǎn)能，工廠標準年產(chǎn)能將達到50萬輛，安排兩班工作制，最終將能實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)能。
未來新能源市場一定會是通過豐富產(chǎn)品序列來滿足不同用戶群體需求的，所以車企們需要不斷推出面對各細分市場的新車型，比如理想汽車未來還將推出MPV、全尺寸SUV等車型，蔚來除了ET7以外也將通過子品牌推出售價更低的轎車。
除了“蔚小理”以外，也還有一些表現(xiàn)不錯的新勢力車企，比如哪吒汽車11月份訂單達到13500輛，交付10013輛，威馬汽車該月交付5027量。新勢力車企們應該是已經(jīng)走過了0-1的階段，產(chǎn)品、銷量、交付量、服務也向消費者們證明了品牌的成熟度，相信在下一階段的賽道上，以“蔚小理”為代表的新勢力車企們還能繼續(xù)崛起，你覺得呢？
接下來我們聊一個更新的“新勢力”品牌——小米汽車，11月27日，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協(xié)議》，正式宣告小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)。在小米宣布造車后，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭取小米造車項目，消費者們也是非常期待小米會做出什么樣的智能電動車產(chǎn)品。
小米造車進度比較快，在3月份小米宣布造車后，雷軍頻繁走訪了長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等多家廠商，現(xiàn)在小米汽車總部也終于落戶。現(xiàn)階段入局造車，我覺得不算晚，反而有了前輩們鋪路，小米汽車可能會更順利入局。
雖然“蔚小理”現(xiàn)在看起來過得不錯，但在三個品牌剛剛造車時，無一沒經(jīng)歷過“生死”的挑戰(zhàn)，因為消費者們并不相信這些橫空出世的“新勢力”們能踏踏實實的造車，能造出靠譜的車，但隨著產(chǎn)品經(jīng)歷市場考驗、服務的不斷升級，這些新勢力車企倒是成了市場里的香餑餑，它們也獲得了市場的信任。在新勢力造車中，除了特斯拉以外，它們都算是“第一個吃螃蟹”的，后面的人再“吃螃蟹”會容易很多。
另外，小米相比“蔚小理”而言，可能前者本身就有著品牌優(yōu)勢，畢竟小米靠著造手機、智能家居等積累了很多口碑、技術以及對中國用戶的了解，用戶熟悉小米，小米熟悉用戶，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米汽車潛在用戶群，而且雷軍也投資過新勢力車企，對新能源車市場有了解。總之，小米汽車應該是有先天優(yōu)勢的，所以它的前期可能會比“蔚小理”的前期好過些。
有了鋪墊，小米汽車可以在獲取市場信任方面容易很多，但在智能純電動車的第二階段賽道上，拼智能化、輔助駕駛，小米汽車也有很多難點需要解決。對于小米汽車而言，輔助駕駛是機會也是難點，所以小米在該領域進行了一系列投資，比如2021年6月，小米參與了自動駕駛技術供應商縱目科技D輪融資。同月，小米參與激光雷達企業(yè)禾賽科技D輪融資。7月，小米以7737萬美元（約合人民幣5.03億元）收購自動駕駛技術公司深動科技（DeepMotion Tech Limited）。8月，小米領投自動駕駛公司幾何伙伴Pre-A2輪融資，10月再參與幾何伙伴的戰(zhàn)略投資。
『小米動力電池領域投資一覽』
『小米及其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相關專利數(shù)量一覽；小米自動駕駛領域投資一覽』
小米汽車首款車型量產(chǎn)時間是2024年，還有三年時間，看到現(xiàn)在“蔚小理”的產(chǎn)品更新頻率，一年一款車型都是常態(tài)，甚至理想汽車要從2023年開始每年至少推出兩款產(chǎn)品，所以等到小米汽車2024年推出新車，市場中的產(chǎn)品也非常豐富了，就算小米汽車一切規(guī)劃如期進行，想必在2024年還是要面對很大的壓力和挑戰(zhàn)。
3年，對于新能源市場來說是很長的時間，3年后，可能智能電動車已經(jīng)與現(xiàn)在截然不同了，小米汽車能否殺出重圍讓我們拭目以待。小米汽車的產(chǎn)品，你會考慮購買嗎？你看好小米造車嗎？（文/汽車之家 尤冬青）
