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[汽車之家 新能源] 超級播報，每周都有料。本周熱點還是集中在“新勢力”車企方面，首先是“蔚小理”這三家新勢力在11月份的交付量通通創造了新紀錄，而理想ONE(參數|詢價)也成為首個單月交付破萬的售價30萬以上的中國品牌車型；從最初不被人看好，到現在月交付破萬，新勢力車企還能繼續崛起嗎？另外，在11月27日，小米汽車正式落戶北京經開區，小米汽車能否成為智能電動汽車里的“新黑馬”？

本周，車企們相繼發布了11月份的新車交付量信息，“蔚小理”三家較早入局的新勢力車企表現亮眼，同時在現有車型基礎上，新勢力車企的產品規劃也相當積極，比如蔚來純電動中大型轎車ET7首批預生產車已下線，小鵬今年剛剛推出全新轎車P5，理想汽車也將于2022年第二季度發布第二款車型。

關于交付量，蔚來汽車在9月28日至10月15日對江淮蔚來合肥制造基地進行了改造升級，主要是為了未來導入新車型和進一步提升產能，但這一改造直接影響了蔚來10月份的生產計劃，導致其10月交付量僅3667輛新車。一方面，原定10月交付的車輛被推遲，另一方面，蔚來稱10月的新增訂單也再創歷史新高，10月下旬蔚來工廠逐步恢復生產，11月份該品牌交付了10878輛新車，創月度交付記錄。

『蔚來汽車交付量——來自蔚來汽車官方』

ET7首批預生產車下線后，標志著對車輛小批量生產能力的驗證工作正式開始，量產進程正穩步推進中，按照規劃，該車將于2022年第一季度開始交付。待ET7交付，蔚來已經擁有ES8、ES6、EC6以及ET7四款產品，也是“蔚小理”中產品最為豐富的品牌，工廠改造升級，加上產品的愈加豐富，相信蔚來在明年也將迎來新一波交付高潮。另外，2021年NIO Day將于12月18日在蘇州舉辦，每年NIO Day蔚來都會公布一些新產品信息，今年期待一下吧。

小鵬汽車目前有P7、G3以及P5三款量產車型，目前小鵬肇慶工廠已實現雙班生產，產能持續爬坡。官方表示，11月份三款車單車型交付規模分別再創新高，其中P7交付7839輛，G3系列交付5620輛，P5交付2154輛，11月小鵬總計交付15613輛新車。

『小鵬交付量——來自小鵬官方』

在今年11月廣州車展，小鵬還亮相了全新中大型SUV——G9，這將是一款在開發之初即面向國內和國際市場的車型。對于國內新能源中高端市場而言，G9也是一款值得期待的產品，無論是X-EEA 3.0電子電氣架構還是輔助駕駛的迭代亦或是800V高壓SiC平臺帶來的480kW充電功率都會增加G9的綜合實力。

另外，小鵬還發布了X-CERTIFIED小鵬官方二手車品牌，除了讓新能源二手車市場更透明以外，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程也提到，對于新能源市場而言，二手車也是一個利潤的增長點，更重要的是二手車能同時促進新車的銷售。

再說到理想汽車，在其第三季度財報電話會議中，理想汽車預計供應鏈問題至少會持續到2022年第一季度，未來仍然要在較長一段時間內面對零部件短缺的問題。毫米波雷達的短缺使理想汽車給出“先交車，后補雷達”的交付方案，目前毫米波雷達供應問題已經解決，但ESP供應問題依舊存在。在這種情況下，該品牌11月份仍交付了13485輛理想ONE，自交付以來，理想ONE累計交付量已達110001輛。

在“蔚小理”三個品牌中，理想汽車還是唯一只有一款在售車型的品牌，單靠一款車型達到110001輛的累計交付量也是很不容易。不過至少在未來幾年甚至十幾年內，純電動可能還是主流體系，所以理想汽車也正在研發兩個高壓純電動車平臺——Whale和Shark。

其下一款產品將于2022年第二季度發布、第三季度交付，根據目前信息來看，該車是一款全尺寸增程式SUV，目前尚不清楚該車是否會推出純電動版本；另外按官方說法，從2022年起，理想汽車所有新車型還都將標配與L4級自動駕駛兼容的必要硬件。基于純電動平臺，從2023年起，理想汽車還計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。

為滿足多產品序列，理想汽車北京綠色智能工廠也已于10月中旬在北京順義區開工建設，該工廠將于2023年投入運營，一期將實現年產10萬輛純電動車的產能，工廠標準年產能將達到50萬輛，安排兩班工作制，最終將能實現70萬輛的產能。

未來新能源市場一定會是通過豐富產品序列來滿足不同用戶群體需求的，所以車企們需要不斷推出面對各細分市場的新車型，比如理想汽車未來還將推出MPV、全尺寸SUV等車型，蔚來除了ET7以外也將通過子品牌推出售價更低的轎車。

除了“蔚小理”以外，也還有一些表現不錯的新勢力車企，比如哪吒汽車11月份訂單達到13500輛，交付10013輛，威馬汽車該月交付5027量。新勢力車企們應該是已經走過了0-1的階段，產品、銷量、交付量、服務也向消費者們證明了品牌的成熟度，相信在下一階段的賽道上，以“蔚小理”為代表的新勢力車企們還能繼續崛起，你覺得呢？

接下來我們聊一個更新的“新勢力”品牌——小米汽車，11月27日，北京經濟技術開發區管委會與小米科技簽約儀式舉行，隨著雙方簽訂《合作協議》，正式宣告小米汽車落戶北京經開區。在小米宣布造車后，北京、上海、武漢、合肥、西安等地都在爭取小米造車項目，消費者們也是非常期待小米會做出什么樣的智能電動車產品。

小米造車進度比較快，在3月份小米宣布造車后，雷軍頻繁走訪了長安、廣汽、上汽通用五菱、長城、上汽、東風、博世、寧德時代等多家廠商，現在小米汽車總部也終于落戶。現階段入局造車，我覺得不算晚，反而有了前輩們鋪路，小米汽車可能會更順利入局。

雖然“蔚小理”現在看起來過得不錯，但在三個品牌剛剛造車時，無一沒經歷過“生死”的挑戰，因為消費者們并不相信這些橫空出世的“新勢力”們能踏踏實實的造車，能造出靠譜的車，但隨著產品經歷市場考驗、服務的不斷升級，這些新勢力車企倒是成了市場里的香餑餑，它們也獲得了市場的信任。在新勢力造車中，除了特斯拉以外，它們都算是“第一個吃螃蟹”的，后面的人再“吃螃蟹”會容易很多。

另外，小米相比“蔚小理”而言，可能前者本身就有著品牌優勢，畢竟小米靠著造手機、智能家居等積累了很多口碑、技術以及對中國用戶的了解，用戶熟悉小米，小米熟悉用戶，巨大數量的小米產品的數據庫沉淀了未來小米汽車潛在用戶群，而且雷軍也投資過新勢力車企，對新能源車市場有了解。總之，小米汽車應該是有先天優勢的，所以它的前期可能會比“蔚小理”的前期好過些。

有了鋪墊，小米汽車可以在獲取市場信任方面容易很多，但在智能純電動車的第二階段賽道上，拼智能化、輔助駕駛，小米汽車也有很多難點需要解決。對于小米汽車而言，輔助駕駛是機會也是難點，所以小米在該領域進行了一系列投資，比如2021年6月，小米參與了自動駕駛技術供應商縱目科技D輪融資。同月，小米參與激光雷達企業禾賽科技D輪融資。7月，小米以7737萬美元（約合人民幣5.03億元）收購自動駕駛技術公司深動科技（DeepMotion Tech Limited）。8月，小米領投自動駕駛公司幾何伙伴Pre-A2輪融資，10月再參與幾何伙伴的戰略投資。

『小米動力電池領域投資一覽』

『小米及其他互聯網企業相關專利數量一覽；小米自動駕駛領域投資一覽』

小米汽車首款車型量產時間是2024年，還有三年時間，看到現在“蔚小理”的產品更新頻率，一年一款車型都是常態，甚至理想汽車要從2023年開始每年至少推出兩款產品，所以等到小米汽車2024年推出新車，市場中的產品也非常豐富了，就算小米汽車一切規劃如期進行，想必在2024年還是要面對很大的壓力和挑戰。

3年，對于新能源市場來說是很長的時間，3年后，可能智能電動車已經與現在截然不同了，小米汽車能否殺出重圍讓我們拭目以待。小米汽車的產品，你會考慮購買嗎？你看好小米造車嗎？（文/汽車之家 尤冬青）