[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周車圈的大事件不少，新車也非常多，前有豐田連發(fā)15款電動車，后有大家期盼已久的蔚來ET5(參數(shù)|詢價)登場，在2021年年末這個節(jié)骨眼上，很多車企都不約而同的發(fā)“聲”，試圖爭奪更大的市場份額，2022年，新能源車市場乃至整個車市的競爭將進入白熱化階段。

　　在剛剛舉辦的2021年NIO DAY上，蔚來發(fā)布了第五款新車，蔚來ET5。關(guān)于發(fā)布會的回顧可以點擊傳送門。蔚來ET5是一款定價在32.8萬元的中型電動車，在蔚來BasS電池包租賃模式下，價格區(qū)間下探到25.8萬元，可以說是精準卡位特斯拉Model 3的。

　　當然目前市面上和特斯拉Model 3對標的產(chǎn)品并不算少，比亞迪漢EV、小鵬P7是第一批發(fā)起攻擊的人，那蔚來ET5有什么吸引力可以將特斯拉Model 3的潛在消費者拉回來呢？或者說蔚來憑什么靠這款產(chǎn)品擴大市場份額？

　　1、像買手機流量包一樣買電池

　　第一個吸引點是靈活可升級，這不單單是蔚來ET5的亮點，也是整個蔚來車系的優(yōu)勢，通過車電分離的模式，蔚來ET5的入門門檻低了不少。而且車輛不再是一成不變的產(chǎn)品，可以根據(jù)車主的需求靈活組合，并隨著技術(shù)迭代不斷升級。

　　這其實也反映了某一類用戶的訴求，并不都是電池容量越大越好，關(guān)鍵是靈活。而且之前由于電池技術(shù)還在發(fā)展中，續(xù)航里程和電池包技術(shù)一兩年就一變，大家擔心剛買的電動車，沒兩年就成了被淘汰的產(chǎn)品。現(xiàn)在電池包可換可升級一定程度上打消了消費者這個擔憂，從這個角度來說蔚來ET5給予用戶更多的選擇。

　　換電體系、車電分離這是蔚來ET5強有力的后盾，所以可以感知到的是，蔚來將在未來幾年，瘋狂地建設(shè)換電站，讓這個地基更加穩(wěn)固。

　　2、超出30萬價位的智能化

　　至于輔助駕駛方面，蔚來ET5幾乎和蔚來ET7在軟硬件方面配一樣，都走到了業(yè)界前列，包括激光雷達、4顆 NVIDIA Drive Orin 芯片、ADAM超算平臺等等。

　　在賬面數(shù)據(jù)層面，蔚來ET5的輔助駕駛軟硬件配置，可以說已經(jīng)超越自身30萬元左右的價位了。而在功能實現(xiàn)上，該車也和之前一樣，會逐步實現(xiàn)城市、高速領(lǐng)航輔助駕駛、加電以及停車等場景的點到點的自動駕駛。

　　除了以上兩大優(yōu)勢，蔚來ET5的基本牌面也沒在怕的，續(xù)航有75kWh /100kWh和150kWh容量電池組可選，CLTC續(xù)航分別對應550+km/700+km和1000km+。搭載第二代電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機系統(tǒng)峰值功率可達360kW，峰值扭矩可達700N·m，0-100km/h的加速時間為4.3s。

3、吹響向燃油車市場總攻的號角？

　　不過30萬左右的價格區(qū)間，可選項太多了，加幾萬可以夠得著BBA，退一步也有凱迪拉克、雷克薩斯等品牌保底。單BBA這三個品牌來說，寶馬3系、奧迪A4L等產(chǎn)品迭代多年，有技術(shù)、有累積、有口碑還有面子。蔚來想要憑借ET5挖燃油車的“墻角”， BBA絕對是橫在其前面的大山。

　　從用戶品牌認可來看，蔚來已經(jīng)通過前幾款產(chǎn)品樹立了高端電動車的品牌形象，而且用戶基數(shù)已經(jīng)超過了10萬輛，不過這些用戶基礎(chǔ)和品牌格調(diào)和百年的寶馬奔馳比，還是有很大的差距的。但如果拋開品牌光環(huán)，憑借開頭說的那幾點優(yōu)勢，選擇好像并不是那么一邊倒了。

　　總體來說燃油車的蛋糕正在被新能源車瘋狂蠶食。今年11月，新能源乘用車市場滲透率達到19.5％。1-11月新能源汽車累計銷量滲透率為12.7%，去年這個數(shù)字為5.8%。這意味著燃油車市場縮水了7%左右，傳統(tǒng)燃油車企雖然沒有傷到筋骨，但也徹底清醒，準備反擊。嘴硬如豐田，也在這周連發(fā)15款電動車，仿佛在向世人宣告，“我失去的要一一拿回來。”

全文總結(jié)：

　　 蔚來ET5的直接競爭對手肯定是銷量高企的Model 3，但更廣義的來看，也是同價位的燃油車。從目前的態(tài)勢來看，各個價位區(qū)間內(nèi)，新能源車向燃油車發(fā)起總攻的沖鋒號已經(jīng)吹響，2022年或許是一個新時代的開端。明年甚至之后的幾年，手握預算，你將會頻繁糾結(jié)，是買電動車好，還是燃油車好？（文/汽車之家 姜田雙）

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