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[汽車之家 資訊] 北京車展延期已經是鐵板釘釘的事兒了，無法去現場一睹新車的真容，實在是一件憾事。在《北京車展延期 這些重磅新車發布不耽誤》中，我們介紹了中國品牌和海外品牌原定在北京車展亮相的新車，那么今天我們一起來“云看車”一下，瞧瞧造車新勢力、豪華品牌以及超豪華品牌們，原本可能會在車展帶給大家什么新驚喜吧。

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☆ 新勢力品牌

◆ 理想L9

理想L9是理想汽車旗下第二款車型，定位為大型旗艦SUV，價格在45-50萬元區間。目前看來，它已經發布了外觀、內飾、部分配置以及動力信息。該車原定于4月份正式實車發布，但因為車展延期以及因為一些不可抗力的因素，該車型的亮相時間被延期。

外觀方面，理想L9沒有采用理想ONE(參數|詢價)的大嘴設計，但延續了理想汽車的設計理念，并依舊采用類似電動車的封閉式前格柵設計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5200/1998/1800mm，軸距為3100mm。當然目前有傳言說，其外觀或許做出修改，一切似乎還未塵埃落定。

內飾方面，新車一改傳統的內飾設計，使用了方向盤上全液晶屏幕以及大尺寸的HUD系統，而中控多媒體顯示屏則延伸至副駕駛前方，形成了一個右置的雙15.7英寸車規級OLED雙聯屏設計。新車娛樂系統將支持Switch及其它游戲主機設備鏈接投屏，中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現與Switch一根線的直連投屏，同時Type-C接口還提供60W的充電功率。

動力上，理想L9將搭載有四缸發動機與電動機組成一套增程式動力系統，并配備44.5kWh電池組，CLTC工況綜合續航里程1315km續航，純電續航215km。理想L9還采用智能四驅系統，前驅動電機最大功率為130kW，后驅動電機最大功率為200kW。總功率達到330kW，扭矩達到620N·m，0-100km/h加速時間僅為5.3秒。

編輯點評：

理想L9可謂是近期最受關注的一款新車了，每周三，它都在微博上透露一點點關于自己的新消息，瘋狂吊人胃口。此前該車定于北京車展發布，在車展延期后，又改至4月16日，隨后又延期，目前發布時間待定。但無論L9如何玩花活兒，它都是理想最關鍵的車型。在用理想ONE跑通了30萬中大型SUV市場，敢和大眾叫板后，L9能否撐住40-50萬市場，并讓理想的品牌地位更上一層樓？我們拭目以待。

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◆ 哪吒S

外觀上，哪吒S整體采用了犀利的設計，分體式頭燈組造型凌厲，看起來頗為吸睛，也賦予車輛更強的攻擊性。車尾部分，新車采用了頗為簡潔的設計，貫穿式尾燈組設計造型同樣凌厲，內部采用了頗具科技感的光源布局。動力方面，哪吒S四驅版本將采用前后雙電機設計，峰值功率達340kW，整體峰值扭矩600N·m，0-100km/h加速僅需3.9s，NEDC續航里程為710km。

此前，哪吒S發布了內飾官圖，最為搶眼的莫過于由17.6英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD以及全液晶儀表組成的“四屏聯動”，科技感的塑造讓人眼前一亮。其中AR-HUD可提供儀表信息顯示、AR導航、安全輔助駕駛和影音娛樂等應用場景。

在輔助駕駛方面，哪吒S是基于全新自研平臺架構打造的首款車型，新車將應用可實現200T高算力的華為MDC計算平臺，采用2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現L4級智能駕駛。

編輯點評：

哪吒S是哪吒汽車的旗艦轎車，該車原定于4月的北京車展上開啟預售。在哪吒S之前，哪吒汽車都在走平價路線，因此這款旗艦轎車肩負著哪吒品牌向上的重要任務。今年3月，哪吒的新車交付量達12026臺，相比去年三月同比增長270%。哪吒汽車的銷量是否能繼續增長，要看哪吒S的后續表現了。

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◆ 零跑C01

零跑C01是零跑旗下轎車，定位于一款“5米級車長”的中大型純電動轎車，同時也是首款搭載CTC電池技術的量產車，擁有“3秒級”0-100km/h的加速以及700km的綜合工況續航。

從目前曝光的預告圖來看，零跑C01的整車造型使用了大量弧線條，其中前大燈組采用貫穿式設計，LED日間行車燈分別呈現出三段式造型，并具有一定的家族化特征。側面來看，新車側面線條非常流暢，并采用無邊框車門和隱藏式門把手設計，據悉新車的風阻系數僅為0.226。

相比之下，零跑C01尾部呈現出溜背式設計，但通過后備廂蓋開口的走線來看，將使用傳統三廂轎車設計，并將擁有出色的后備廂容積。同時尾燈組設計與前大燈組相互呼應，中央的LEAPMOTOR英文標識也同步能夠點亮，進一步提升新車的辨識度。

編輯點評：

與哪吒一樣，此前主打平價的零跑也想沖高端，5米的車身尺寸已經大于比亞迪漢EV等市場拳頭產品了，而CTC的技術則是劍指特斯拉。此前的零跑C11因為高配車大價格低，號稱“平價Model Y”，C01估計也會繼承這個傳統。值得一提的是，在大家內卷芯片和激光雷達時，C01并未放出關于智能網聯、自動駕駛等賣點，這也為它蒙上了一層面紗，我們期待這款車的后續動作。

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◆ 高合HiPhi Z

該車是高合汽車全新旗艦轎車，原計劃于北京車展亮相并開啟預訂。外觀上，新車采用了非常夸張的設計風格。外觀方面，新車采用了較為科幻的設計，前貫穿式的LED燈組與兩側不規則縱向排列的燈組相結合，在點亮后極具辨識度。新車前格柵采用了方正的矩形設計，前包圍整體設計運動氣息更加濃郁。

車身側面，新車采用了轎跑溜背式的車身結構，車頂線條非常順滑，并采用了懸浮式車頂的設計。前后側翼子板較為寬大，并搭配了巨幅設計感的大尺寸輪圈。

車尾部分，新車的設計也同樣富有未來感，雙段式的貫穿式尾燈，中間配有“HiPhi”英文標識，車尾后包圍兩側的密幅式LED光源與前包圍相呼應，整體搭配整體讓新車層次感得到很好的展現。

內飾部分，新車采用了雙輻式方向盤以及內嵌在方向盤上的全液晶儀表盤，中控多媒體顯示屏背后是一根機械臂，所以除了可90度旋轉外，還能做一些多維度的動作，比如跟著某個音樂節奏一起搖擺，整體內部的細節搭配處處展現了科技感。

編輯點評：

高合HiPhi Z繼承了高合家族“臉不驚人死不休”的特點，展現出頗為震撼的外觀內飾，并與HiPhi X一起形成了家族雙旗艦的格局，主打超豪華電動車市場。這類產品不用考慮“月銷過萬”這類世俗問題，如何給它的目標用戶提供極致的個性才是它的使命。

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◆ 極氪全新MPV

這款車目前的信息較少，部分諜照顯示，新車還將會延續ZEEKR 001上的家族式設計風格，不過其整體造型變得方正了許多，可以為車內提供充足的空間。大燈造型雖然不會有太大變化，不過其尺寸無疑將會大幅擴張。據悉，該車定位純電動中大型MPV，其車身尺寸有望超過5.1米，軸距或將在3.1-3.3米。

內飾依舊延續極氪家族式設計風格，包括平底式多功能方向盤、8.8英寸全液晶儀表和15.4英寸中控屏都與ZEEKR 001如出一轍。細節上，新車取消了中控臺上的物理按鍵，對應空調出風口的位置也所有調整，另外副駕側的扶手設計也不見了。

后排座椅看上去完全不輸飛機頭等艙座椅，寬大的扶手甚至令人期待它會不會在內部隱藏著一些彩蛋。通過內飾諜照可以看到，其第二排座椅支持電動調節，且前后可調節的范圍非常大。不過中央過道已經被扶手占據，不知進出第三排是否方便。

編輯點評：

在做出第一款獵裝轎跑后，極氪沒有選擇繼續深耕轎車或轉戰SUV，反而選擇了較為冷門的MPV。當然從最近的風向來看，這片藍海也挺熱鬧，不搞個高端MPV都不好意思跟別人說話。騰勢的高端MPV已經在微博上透的七七八八了，WEY的MPV也提上日程，更別說在這塊耕耘已久的上汽大通和傳祺，極氪將要面對的競爭還是挺激烈的。

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◆ 蔚來ES7

蔚來ES7最早定于4月中旬發布，因此月底的北京車展肯定能見到它的真容。不過目前的情況是，北京車展遙遙無期，ES7也變成了5月底發布。

ES7定位在蔚來ES8和蔚來ES6之間的，將會是一款五座SUV。從最近曝光的實車圖來看，新車前臉依舊采用家族式設計風格，X-Bar設計已經十分熟悉，只是細節方面與蔚來ES6、ES8略有不同，比如前保險杠造型等等。細節方面，車頂上的半固態激光雷達十分搶眼，與此前發布的蔚來ET5、ET7一致，畢竟都是同樣基于NT2.0平臺打造的車型。另外蔚來ES7的側面攝像頭與輪眉燈巧妙地融合在一起，看上去更加協調。

關于這款產品的具體信息目前仍非常有限，預計今年5月底發布的蔚來ES7也將是一款原型車，距離整車量產還需要一定時間。

編輯點評：

最近3月的銷量出來了，又有人開始喊“蔚來是不是掉隊了”，這話不能這么說，你不能強求均價40-50萬區間的車個個月銷過萬。ES7也是一樣，它只要幫助蔚來立住高端人設，讓蔚來繼續深挖這個高端市場，在相對有限且對手都是狠人的市場里繼續維持增長，畢竟該車型對標的是國產寶馬X5長軸距版，還是擁有一定的實力。

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◆ 阿維塔11量產版

去年廣州車展上見到的阿維塔11是概念版車型，當時的消息稱，它將于今年二季度發布，并將在三季度實現首批量產交付，因此如果北京車展沒有延期的話，我們很有可能會在車展中見到量產車型。

阿維塔11定位于一款純電動轎跑SUV，是由長安、華為、寧德時代共同開發的智能電動網聯汽車平臺（CHN）進行打造。外觀方面采用極簡的設計，造型十分科幻，尤其是前臉設計令人過目不忘.車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距為2975mm。

配置來看，阿維塔11將全系搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，具備400TOPS的算力。其中，激光雷達不僅可實現150米遠距探測，對3D環境探測精度更高、光線適應性更強；毫米波雷達則可實現210米的遠距探測，可最大化提升目標識別的準確度。

編輯點評：

關于這款車的消息不多，看起來好像沒準備好，但又好像已經完全準備好了，畢竟我們已經在工信部的申報目錄中見到了它。對于它，我們更期待的是，品牌背后的“三個爸爸”怎么做到“1+1+1>3”這樣的事情，以此提升中國品牌電動車的基礎實力。

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◆ 集度概念車

這是一輛相當抽象的概念車，官方稱其為——汽車機器人概念車，只透露了部分細節，包括采用上揚設計的剪刀門造型，同時在傳統車頭之上還增加了額外的隱藏可升降裝置，該功能的具體細節官方暫未公布，未來量產車型將與概念車在外觀上擁有90%的一致性。

內飾部分是由四張圖片拼接而成，或將分別顯示了新車的車門材質、車門設計、車機設計、中央扶手+前后排分區空調系統。通過圖片看出，概念車或將采用翻毛皮材質包裹車門，并搭配金屬拉絲條的配飾。座艙部分，概念車或將擁有各種燈帶、氛圍燈裝飾，突出科技質感。

編輯點評：

這年頭造車、造智能車已經滿足不了造車新勢力了，造“汽車機器人”才是新的航道。不是我厚此薄彼不給這輛概念車筆墨，實在是它透露的信息太少，不過反過來說，這樣亮相的時候驚喜才最大，希望這款概念車不會讓我們失望。

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◆ 新款威馬E.5

威馬E.5最早于2021年9月上市，一開始只針對出行市場，可能是表現比較出色，2022年官方宣布其將開始針對私人市場，并將于北京車展上市。據最新消息，在北京車展延期的情況下，該車將于4月15日上市。

外觀方面，新車采用簡潔大氣的整體設計風格，流暢平直的線條勾勒出整車的輪廓。前臉造車上和威馬之前的SUV家族有著明顯的區別。一條黑色的裝飾條連接了左右頭燈并和前機艙蓋下沿融合，車頭正中的威馬LOGO使用了極簡的設計風格，和整車風格搭配。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4718/1838/1535mm，軸距為2810mm。

內飾方面，據官方表示，新車將開啟“高配即標配”的全新產品體驗，新車全系標配全景天幕、雙12.3英寸大屏、Living Mate智能座艙系統（智能語音可以喚醒多媒體、車輛控制、智能駕駛輔助、娛樂應用的諸多功能）等配置，同時，該車還將提供主駕駛電動6向調節、前排座椅加熱、后排出風口等舒適配置。

動力方面，新車將搭載一臺120千瓦的永磁同步驅動電機，峰值扭矩為240牛·米。同時，新車將搭載三元鋰動力電池組，其NEDC續航里程為505km。

編輯點評：

對比出行版車型，這款針對個人市場的新車升級了12.3英寸的大尺寸屏幕，努力為討好私人用戶領域做出相應改變。但作為一款軸距2810mm的純電動轎車，新款威馬E.5未來將以尺寸優勢與比亞迪秦PLUS EV、AION S Plus等緊湊型產品展開競爭。顯然，這些對手不是好惹的。我們也期待新款威馬E.5上市后的表現。