[汽車之家新能源] 18-27萬的預售價格，首臺電池底盤一體化車型，可能是目前市場中最便宜的“加速3.X秒”俱樂部車型，零跑終于帶來了自己的第四款量產車：零跑C01(參數|詢價)。從已有的配置信息來看，這款車依然是零跑一直以來的產品風格：價低量又足，只求“無敵”性價比。在經過S01、T03、C11三款產品的經驗積累后，這一次零跑將觸手繼續上探到了20萬元以上市場，也放出了“為國人造豪車”的口號。
5月10日，零跑C01正式開啟預售，關于產品信息大家可以移步至《零跑C01開啟預售》進行回顧。在產品介紹上，零跑C01拿出了大量在20萬元價位亮眼甚至這個價位段首次搭載的配置，再次詮釋了零跑品牌追求越級性價比的風格。在發布會后的溝通會中，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明以及董事、總裁吳保軍等人，對產品在開發、定位以及未來的規劃進行了分享，以下是我們整理出的核心內容，也包括零跑汽車在自制自研道路上的背后故事。
● 如何堅持產品性價比和平衡原材料價格上漲
零跑C01繼續堅持著零跑品牌追求產品絕對性價比的路線，但疫情當前，如何平衡原材料價格上漲成為汽車行業遇到的共性問題。朱江明表示，零跑希望給用戶提供極致性價比的產品，之前很少有傳統車企會把15-20萬的車將性價比做好，零跑想做這個嘗試。
關于原材料漲價，朱江明表示會是階段性的，新能源汽車最敏感的就是鋰電池的原材料，包括碳酸鋰、電解液，目前也已經出現見頂回落的狀態。“現在已經是高點了，就看下來的速度多快，是今年年底還是明年年底，只是時間的問題。”朱江明談到。
● 零跑C01為何沒有考慮使用激光雷達？
在激光雷達熱度不減的當前，零跑C01并未加入到這個陣營中。朱江明解釋到，零跑的追求更加實用化，從現在看激光雷達遠遠沒有達到成熟產品的階段，現有市場中的解決方案，有些用MEMS（傳感器），有些是用透鏡的，各種技術路線不夠確定、產品成熟度不夠高，所以現在配置極光雷達可能更多浪費大家口袋里的錢，因為畢竟要用戶買單。
“所以我們認為最好的時點是在2024年可以使用上激光雷達，這個時候產品也比較成熟，和高算力的平臺匹配，能夠真正進入實用化。當市場成熟時，我們就可以推有激光雷達的多傳感器融合方案上車，這是我們隨時可以做到的。”朱江明補充道。
他還提到，零跑C01現有的兩顆凌芯01芯片可以達到8.4TOPS的算力，以這樣的算力結構可以做到L2及輔助駕駛功能，包括更高階NAP的自主領航輔助駕駛系統，也將在第四季度向用戶推送。至于未來，零跑汽車也在進行第三代的智能駕駛平臺研發，有望在明年底或者2024年一季度開始在新的車型上進行交付。而零跑C01如果趕得快，也許第一批用戶就能夠有這項功能，慢的話只有一兩個月時間的延期，后續通過OTA實現推送。
●為什么我們還要選擇全棧自研的道路？
越來越多新能源車企在投入智能輔助駕駛的開發后，均選擇了全棧自研的路線，在零跑C01發布的同時，零跑也宣布將全力投入自研開發。朱江明表示，零跑從第一代輔助駕駛系統開始就沒有利用供應商現成的方案，比如Mobileye。而當時很多汽車品牌都是“拿來主義”直接用了Mobileye來作為最早的輔助駕駛系統方案。
“大家知道用Mobileye意味著你的視覺算法和硬件芯片是一體化的，你是依托別人的能力基礎上再去做產品。”朱江明提到，零跑做智能駕駛是從最底層的硬件電路到算法驅動，在第一代系統開發后有了經驗積累，在第二代系統開發時，零跑和大華集團聯合做了凌芯01芯片，有了更好的算力和算法能力，所以基于第二代平臺的功能就是我們在C01和C11上具備了23項智能駕駛功能，達到了準L2級。
朱江明還透露到：”所以我們相信第三代的智能駕駛平臺采用單芯片就能具備256T算力，我們也增加了激光雷達方案，跟上面的問題一樣，高階的智能駕駛平臺能夠量產時，也正好趕上激光雷達的成熟，也趕上算法的成熟。”此前，零跑獲谷歌Waymo 2021自動駕駛算法挑戰賽第一名，以及合作公司大華集團在人臉識別、車牌識別等方面擁有領先技術，我這也是目前零跑汽車自研背后的信心來源。
●疫情為生產和供應鏈帶來了哪些影響
在談到疫情對于零跑在生產方面的影響時，零跑科技聯合創始人、董事、總裁吳保軍談到：“整個疫情的變化對我們也是有一定影響，尤其在供應鏈問題，在我們的生產過程中也存在短暫的停產狀態，但是沒有像其他的品牌一樣很長時間停產。”
抵抗疫情帶來的不穩定性，零跑主要依托于2點。第一是自研自制能力，零部件都是自己研發和自己制造的，可以通過轉移生產地點來解決疫情控制區的影響。現場介紹到，零跑選擇了多組合方案的方法，比如用無錫或者用四川的，如果都有供應商我們有B點或者C點的準備，這也使零跑在應對疫情帶來的波動影響上有了一些新的備案方法，所以整體我們受到的影響相對而言會小一些。但是這使零跑更加堅信了自研自制這條路在整體發展上非常重要的能力，也是我們未來在競爭過程中包括作為民族品牌走出去也是第一競爭能力。
● 零跑C01的預期及排產計劃
在談到零跑C01對于品牌內部的定位以及市場預期時，吳保軍繼續回答道：“對于C01，我們希望在15-30萬市場，這個主流市場上能夠有一席之位。目前智能電動車還沒有太明顯的領先產品在這個領域，所以我們希望把自己打造成這個價格區間的一個標桿。當然標桿首先是價值上，就是在客戶認同的性價比，其次是銷量上的認同。”
朱江明也補充到，零跑C01是C平臺系列的第二款車，到2024年，零跑還會推第三款C平臺的車，零跑將聚焦在15-30萬區間的產品，希望每款產品都成為一個爆款。“因為我們也有S01的教訓，所以我們從T03開始，后面推的每一款車都相對來說不是那么特殊的，都是比較通用化的產品。”朱江明也反思了零跑汽車首款產品S01遇到的市場問題。
●經銷商網絡的開發打造
作為新勢力品牌，打開經銷商網絡，是和消費者建立渠道的關鍵。在選擇經銷商的課題上，在過去經銷商的選擇中，除了過去做汽車以外，也吸引了大量其他行業的，包括原來做華為經銷商的，做小米經銷商的，做其他零售業做咖啡店的，包括做音樂酒吧的都有投資零跑的經銷商。朱江明表示：“我們在營銷和對客戶服務的思路上，我們走的是靠近客戶（路線），離他越近越好，所以在銷售端的觸角上是進入商超的模式，進入類似于萬達、吾悅廣場這個層級的商超可能是我們的主要模式，這個商超可能是靠近生活區，可能是靠近CBD，這是對我們有利的。”
朱江明特別提到了在用戶服務方面，零跑汽車對于大型的事故和板噴之類的維修，以及可能超過兩小時或者超過一天的維修，會積極推動上門取送車的服務，這樣可以使客戶更加便利。總體來說節省用戶的時間，讓用戶對我們最大的信賴對我們是非常重要的，讓我們對用戶的服務每一點都讓他覺得很順手很貼心，這是我們的訴求，最后我們成為能夠給客戶創造價值的公司，這是我們的目標。
● 結語
今年3月，零跑交付量為10059臺，排名造車新勢力前五，成為了品牌里程碑的時刻。此次，第四款量產車型C01的發布，也將進入到目前市場最為焦灼的“20萬兵家之地”，也正如朱江明所說“我們迫切需要一款爆款車型，來完善目前品牌的轎車版圖”，相信C01的重要意義也將是零跑汽車創建以來最關鍵的一款產品，是一個被寄予希望的跳板。而對于消費者而言，C01上亮眼且極具性價比的配置，也一定會加入到目標人群的對比清單中，市場表現值得期待。（文/圖 汽車之家 姚嘉）
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