[汽車之家 行業(yè)] “中長期目標是將公司整體毛利率提升至25%以上。”在對今年Q1業(yè)績進行解讀時，小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示。但是，這樣的利潤率目標，對汽車行業(yè)任何一家企業(yè)都是相當大的挑戰(zhàn)。小鵬汽車該如何去實現(xiàn)？
■Q1總營收同比增長152%
5月23日晚，小鵬汽車發(fā)布最新財報數(shù)據(jù)。2022年第一季度，小鵬汽車總營收74.5億元人民幣（約11.8億美元），同比增長152.6%。汽車銷售收入為70億元人民幣（約11億美元），同比增長149.0%；其他方面收入主要為服務、零件及配件銷售，同樣保持增長。
同時，小鵬汽車毛利率繼續(xù)穩(wěn)步提升，第一季度達到12.2%。2021年同期為11.2%，而2021年第四季度為12.0%。汽車方面利潤率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）為10.4%。
小鵬汽車2022年第一季度汽車總交付量為34,561輛，較2021年同期的13,340輛增長159%。其中，P7交付量為19,427輛，同比增長144%；P5交付10,486輛。
依據(jù)最新的4月交付數(shù)據(jù)來看，小鵬汽車2022年4月總交付量9,002輛，同比增長75%，包括3,714輛P7、3,564輛P5和1,724輛G3及G3i。截至2022年4月30日，年內(nèi)累計總交付量達43,563輛，同比增長136%。
成本方面，銷售成本與交付量變動基本一致，第一季度為65.4億元人民幣（約10.3億美元），同比增長149.7%；研發(fā)支出同樣繼續(xù)加大，第一季度小鵬汽車研發(fā)投入達到了12.2億元人民幣（約1.9億美元），同比上升128.2%。增長因素主要是研發(fā)團隊擴張導致薪酬增長，以及新車型研發(fā)開支。
“3月，小鵬汽車單月新增訂單創(chuàng)下歷史最高，待交付訂單也處于歷史高位。我們已經(jīng)在5月中旬恢復了肇慶工廠雙班生產(chǎn)，并將加速交付車輛以滿足用戶需求。”何小鵬面向全球投資者說道。
小鵬汽車今年以來在科技競爭力、品牌影響力方面持續(xù)提升，用戶對產(chǎn)品需求十分旺盛。截至4月30日，小鵬汽車自營充電站網(wǎng)絡進一步擴展至954座，包括774座小鵬汽車自營超級充電站及180座目的地充電站。
“小鵬汽車優(yōu)秀的自研技術開發(fā)能力以及積極主動的供應鏈管理，使我們可以更高效地應對供應鏈方面的挑戰(zhàn)。盡管受到半導體短缺和疫情的影響，我們?nèi)杂行判睦^續(xù)擴大市場份額。”何小鵬說。
對于第二季度，小鵬汽車預期汽車交付量介乎3.1萬至3.4萬輛，同比增長約78.2%-95.4%。總收入將介乎68億元人民幣至75億元人民幣，同比增長約80.8% 至99.4%。
■未來提升毛利率至25%
今年以來，電動車幾乎全部漲價，小鵬汽車也不例外。
從3月21日起，小鵬汽車全線產(chǎn)品漲價1-2萬元人民幣，以覆蓋電池以及原材料成本的增長。據(jù)悉，小鵬汽車最早一批漲價后車型預計在6月末或7月初開始交付。
“漲價后，我們在終端市場需求依然非常強勁。”何小鵬說，“我們預計5月，在疫情影響之外的區(qū)域，可以恢復到漲價之前的訂單水平。”未來，小鵬汽車計劃通過調(diào)整產(chǎn)品結構來改善公司盈利能力。
『小鵬G9』
何小鵬認為：“未來一段時間，小鵬汽車將在中高端純電市場進一步擴大市場份額，并繼續(xù)保持高速增長。”
近期關注相當高的小鵬G9，計劃在今年三季度正式上市，在四季度開始大規(guī)模交付。另外，小鵬汽車計劃2023年推出兩個全新平臺（C級車平臺和B級車平臺）及其首款車型，這兩款車將實現(xiàn)多項全球技術創(chuàng)新，加上現(xiàn)有車型將完成覆蓋15萬元至40萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣。
何小鵬說：“未來推出的新車型，我們會更加關注平臺化，推進更多模塊化設計的落地，以及全新生產(chǎn)工藝的引入。G9以及后續(xù)新車型的推出將結構性改善毛利，中長期目標是將公司整體毛利率提升至25%以上。”
在軟件服務上的創(chuàng)新或會給小鵬汽車帶來新的盈利點。何小鵬分析稱：“小鵬汽車很早將軟件獨立收費，我們相信我們是第一個做到且效果最好的，現(xiàn)在友商也做得都很不錯。但現(xiàn)在也有一些變化，我們看到硬件先收費、軟件再獨立收費，不如軟硬件打包收費好。”
何小鵬認為，軟硬件打包銷售一是有利于智能駕駛、智能座艙以及智能底盤等全域功能一體化，二是在人機共駕時代更有利于企業(yè)毛利的降低。
軟件方面，小鵬汽車進行全棧自研，硬件方面則自主設計并深度集成，下一步小鵬汽車會基于自妍的智能輔助駕駛，將智能座艙、智能底盤、新一代電子電器架構及整車動力進行橫向的跨域技術整合，大幅度提高電動汽車的綜合能力，還可以有效降低成本。
另外，在電池和芯片成本方面，何小鵬也給出了新的解讀。
“4月以來，疫情確實給汽車供應鏈帶來很大挑戰(zhàn)，但我們憑借年初對供應鏈可能出現(xiàn)危機的預判，做了充足準備，并針對部分關鍵零部件進行了備貨。”何小鵬說。
從2021年開始，小鵬汽車對接了更多的電池供應商伙伴，今年第二季度基本完成了電池多元化布局，有效降低了供應商風險，這將對小鵬汽車在第二季度及之后的成本控制產(chǎn)生重要影響，將獲得更低的電池采購價格。
芯片供應鏈的挑戰(zhàn)要比行業(yè)內(nèi)預期的時間持續(xù)更長，即使沒有疫情影響，大部分智能電動汽車的生產(chǎn)也會受制于芯片。最新統(tǒng)計顯示，每輛智能汽車芯片的絕對數(shù)量可以接近5000顆。
何小鵬表示，近期很多車企對芯片采購的預期只能看到下一個月，甚至只能看到下一周，以判斷整車未來產(chǎn)量，下一步車企除了加強供應商合作，更重要的是建立強大的團隊，以能在數(shù)月內(nèi)根據(jù)芯片供應動態(tài)而將整車平臺的相關技術進行調(diào)整升級。
小鵬汽車在2015年就開始分階段打造強大的嵌入式系統(tǒng)硬件，并加強底層軟件深度自研，2022年這些投入開始進入規(guī)模效益階段，這讓小鵬汽車在下一步競爭中擁有更高效的平臺、更好的成本控制能力。
■何小鵬期待的“拐點”
何小鵬認為：“短期內(nèi)疫情影響、原材料成本的上漲，并沒有阻礙新能源汽車技術的進步和銷量的快速提升。”根據(jù)中國乘用車上險量數(shù)據(jù)，新能源汽車在3月份滲透率已經(jīng)達到24%，深圳、上海等地區(qū)超過30%。
“我堅信明年下半年，電動化和智能化將迎來非常突出的拐點。”何小鵬認為。
到2023年底，隨著風阻更低、電能轉化能力更強的新一代智能汽車開始規(guī)模化銷售，以及全新的電池結構、超充體系的加速推廣，電動車比燃油車、混動車的優(yōu)勢將明顯增強。同時，隨著城市智能駕駛場景的全覆蓋，以及標準化軟硬件預置打包銷售，將給用戶帶來更全面智能化體驗。
據(jù)悉，用戶對小鵬汽車智能駕駛能力的期待非常高。以P5為例，2022年第一季度P5交付10,486輛，其中超過50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。另外，截至一季度末，高速NGP智能導航輔助駕駛累計里程達到2400萬公里，為下一步普及全場景智能駕駛打下基礎。
今年2月，小鵬汽車通過OTA推出跨樓層智能泊車系統(tǒng)，這是行業(yè)內(nèi)第一個量產(chǎn)的跨樓層智能泊車系統(tǒng)。接下來將通過OTA推出基于激光雷達（并融合視覺）的自適應巡航及車道居中的駕駛輔助功能。小鵬汽車城市NGP也會逐漸開放。
“我們認為，只有城市NGP得以完善，形成端到端的智能駕駛閉環(huán)，才能根本上改善用戶駕駛體驗，以進入真正的人機共駕時代。”何小鵬說。小鵬汽車預計從G9開始推出下一代智能駕駛，并在場景范圍、安全性能、成本控制等方面明顯超出當前行業(yè)內(nèi)所有產(chǎn)品。（文/汽車之家 劉宏龍）
