[汽車之家 行業]  “中長期目標是將公司整體毛利率提升至25%以上。”在對今年Q1業績進行解讀時，小鵬汽車董事長CEO何小鵬表示。但是，這樣的利潤率目標，對汽車行業任何一家企業都是相當大的挑戰。小鵬汽車該如何去實現？

■Q1總營收同比增長152%

　　5月23日晚，小鵬汽車發布最新財報數據。2022年第一季度，小鵬汽車總營收74.5億元人民幣（約11.8億美元），同比增長152.6%。汽車銷售收入為70億元人民幣（約11億美元），同比增長149.0%；其他方面收入主要為服務、零件及配件銷售，同樣保持增長。

　　同時，小鵬汽車毛利率繼續穩步提升，第一季度達到12.2%。2021年同期為11.2%，而2021年第四季度為12.0%。汽車方面利潤率（即汽車銷售毛利潤占汽車銷售收入的百分比）為10.4%。

　　小鵬汽車2022年第一季度汽車總交付量為34,561輛，較2021年同期的13,340輛增長159%。其中，P7交付量為19,427輛，同比增長144%；P5交付10,486輛。

　　依據最新的4月交付數據來看，小鵬汽車2022年4月總交付量9,002輛，同比增長75%，包括3,714輛P7、3,564輛P5和1,724輛G3及G3i。截至2022年4月30日，年內累計總交付量達43,563輛，同比增長136%。

　　成本方面，銷售成本與交付量變動基本一致，第一季度為65.4億元人民幣（約10.3億美元），同比增長149.7%；研發支出同樣繼續加大，第一季度小鵬汽車研發投入達到了12.2億元人民幣（約1.9億美元），同比上升128.2%。增長因素主要是研發團隊擴張導致薪酬增長，以及新車型研發開支。

『小鵬P7(參數|詢價)』

　　“3月，小鵬汽車單月新增訂單創下歷史最高，待交付訂單也處于歷史高位。我們已經在5月中旬恢復了肇慶工廠雙班生產，并將加速交付車輛以滿足用戶需求。”何小鵬面向全球投資者說道。

　　小鵬汽車今年以來在科技競爭力、品牌影響力方面持續提升，用戶對產品需求十分旺盛。截至4月30日，小鵬汽車自營充電站網絡進一步擴展至954座，包括774座小鵬汽車自營超級充電站及180座目的地充電站。

　　“小鵬汽車優秀的自研技術開發能力以及積極主動的供應鏈管理，使我們可以更高效地應對供應鏈方面的挑戰。盡管受到半導體短缺和疫情的影響，我們仍有信心繼續擴大市場份額。”何小鵬說。

　　對于第二季度，小鵬汽車預期汽車交付量介乎3.1萬至3.4萬輛，同比增長約78.2%-95.4%。總收入將介乎68億元人民幣至75億元人民幣，同比增長約80.8% 至99.4%。

■未來提升毛利率至25%

　　今年以來，電動車幾乎全部漲價，小鵬汽車也不例外。

　　從3月21日起，小鵬汽車全線產品漲價1-2萬元人民幣，以覆蓋電池以及原材料成本的增長。據悉，小鵬汽車最早一批漲價后車型預計在6月末或7月初開始交付。

　　“漲價后，我們在終端市場需求依然非常強勁。”何小鵬說，“我們預計5月，在疫情影響之外的區域，可以恢復到漲價之前的訂單水平。”未來，小鵬汽車計劃通過調整產品結構來改善公司盈利能力。

『小鵬G9』

　　何小鵬認為：“未來一段時間，小鵬汽車將在中高端純電市場進一步擴大市場份額，并繼續保持高速增長。”

　　近期關注相當高的小鵬G9，計劃在今年三季度正式上市，在四季度開始大規模交付。另外，小鵬汽車計劃2023年推出兩個全新平臺（C級車平臺和B級車平臺）及其首款車型，這兩款車將實現多項全球技術創新，加上現有車型將完成覆蓋15萬元至40萬元價格區間的產品矩陣。

　　何小鵬說：“未來推出的新車型，我們會更加關注平臺化，推進更多模塊化設計的落地，以及全新生產工藝的引入。G9以及后續新車型的推出將結構性改善毛利，中長期目標是將公司整體毛利率提升至25%以上。”

　　在軟件服務上的創新或會給小鵬汽車帶來新的盈利點。何小鵬分析稱：“小鵬汽車很早將軟件獨立收費，我們相信我們是第一個做到且效果最好的，現在友商也做得都很不錯。但現在也有一些變化，我們看到硬件先收費、軟件再獨立收費，不如軟硬件打包收費好。”

　　何小鵬認為，軟硬件打包銷售一是有利于智能駕駛、智能座艙以及智能底盤等全域功能一體化，二是在人機共駕時代更有利于企業毛利的降低。

　　軟件方面，小鵬汽車進行全棧自研，硬件方面則自主設計并深度集成，下一步小鵬汽車會基于自妍的智能輔助駕駛，將智能座艙、智能底盤、新一代電子電器架構及整車動力進行橫向的跨域技術整合，大幅度提高電動汽車的綜合能力，還可以有效降低成本。

　　另外，在電池和芯片成本方面，何小鵬也給出了新的解讀。

　　“4月以來，疫情確實給汽車供應鏈帶來很大挑戰，但我們憑借年初對供應鏈可能出現危機的預判，做了充足準備，并針對部分關鍵零部件進行了備貨。”何小鵬說。

　　從2021年開始，小鵬汽車對接了更多的電池供應商伙伴，今年第二季度基本完成了電池多元化布局，有效降低了供應商風險，這將對小鵬汽車在第二季度及之后的成本控制產生重要影響，將獲得更低的電池采購價格。

　　芯片供應鏈的挑戰要比行業內預期的時間持續更長，即使沒有疫情影響，大部分智能電動汽車的生產也會受制于芯片。最新統計顯示，每輛智能汽車芯片的絕對數量可以接近5000顆。

　　何小鵬表示，近期很多車企對芯片采購的預期只能看到下一個月，甚至只能看到下一周，以判斷整車未來產量，下一步車企除了加強供應商合作，更重要的是建立強大的團隊，以能在數月內根據芯片供應動態而將整車平臺的相關技術進行調整升級。

　　小鵬汽車在2015年就開始分階段打造強大的嵌入式系統硬件，并加強底層軟件深度自研，2022年這些投入開始進入規模效益階段，這讓小鵬汽車在下一步競爭中擁有更高效的平臺、更好的成本控制能力。

■何小鵬期待的“拐點”

　　何小鵬認為：“短期內疫情影響、原材料成本的上漲，并沒有阻礙新能源汽車技術的進步和銷量的快速提升。”根據中國乘用車上險量數據，新能源汽車在3月份滲透率已經達到24%，深圳、上海等地區超過30%。

　　“我堅信明年下半年，電動化和智能化將迎來非常突出的拐點。”何小鵬認為。

　　到2023年底，隨著風阻更低、電能轉化能力更強的新一代智能汽車開始規模化銷售，以及全新的電池結構、超充體系的加速推廣，電動車比燃油車、混動車的優勢將明顯增強。同時，隨著城市智能駕駛場景的全覆蓋，以及標準化軟硬件預置打包銷售，將給用戶帶來更全面智能化體驗。

　　據悉，用戶對小鵬汽車智能駕駛能力的期待非常高。以P5為例，2022年第一季度P5交付10,486輛，其中超過50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。另外，截至一季度末，高速NGP智能導航輔助駕駛累計里程達到2400萬公里，為下一步普及全場景智能駕駛打下基礎。

　　今年2月，小鵬汽車通過OTA推出跨樓層智能泊車系統，這是行業內第一個量產的跨樓層智能泊車系統。接下來將通過OTA推出基于激光雷達（并融合視覺）的自適應巡航及車道居中的駕駛輔助功能。小鵬汽車城市NGP也會逐漸開放。

　　“我們認為，只有城市NGP得以完善，形成端到端的智能駕駛閉環，才能根本上改善用戶駕駛體驗，以進入真正的人機共駕時代。”何小鵬說。小鵬汽車預計從G9開始推出下一代智能駕駛，并在場景范圍、安全性能、成本控制等方面明顯超出當前行業內所有產品。（文/汽車之家 劉宏龍）

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