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[汽車之家 資訊] 日前，根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據顯示，2022年5月乘用車市場零售達到135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，5月零售環比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。

5月新冠疫情在全國各地散發局面逐步降低，全國25個省在5月報告有7,042例確診病例較4月的64,813例下降89%，各地的經銷商4S店客戶進店和成交都有明顯的改善。5月全國乘用車零售同比降幅16.9%，較4月的下降35%改善17個百分點，改善較大，穩產保供舉措逐步顯現效果。

5月豪華車零售18萬輛，同比下降29%，環比增長52%。前期京滬等豪華車主銷區域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

5月中國品牌零售62萬輛，同比增長5%，環比增長29%。5月自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點；1-5月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.6個百分點。5月自主品牌批發市場份額49.8%，較去年同期份額增加9.3個百分點；1-5月自主品牌累計份額48%，相對于2021年同期增加7.2個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環比增幅均超過260%，體現產業穩工復產的效果突出。

5月海外主流品牌零售56萬輛，同比下降28%，環比增長24%。5月的日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點。德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點。美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。

針對出口方面，5月乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）18.4萬輛，同比增長77%，環比增長103%。上海地區復工復產對車企出口帶來巨大貢獻。5月新能源車占出口總量的21.2%。5月自主品牌出口達到14.1萬輛，同比增長77%；合資與豪華品牌出口4.2萬輛，同比增長76%。

生產方面，5月乘用車生產167.1萬輛，同比增長6.5%，環比增長69.5%，產業鏈保供措施見效。其中豪華品牌生產同比下降7%，環比增長112%；合資品牌生產同比下降12%，環比增長93%；自主品牌生產同比增長32%，環比增長48%。1-5月的車企生產達到802.0萬輛，同比增速下降0.3%。

受疫情影響的進口零部件短缺問題改善，涉及長三角地區的國產零部件體系供應商逐步恢復基本供貨，促進全國5月的生產迅速恢復。上海是全國汽車行業的樞紐核心，其地位仍需進一步強化，近期保供復產效果良好。長春和上海產業鏈保供政策下的生產提升明顯。5月一汽集團乘用車生產環比增長178%，上汽集團乘用車生產環比增長150%，特斯拉生產33,544輛，環比增212%。

針對批發情況，5月廠商批發銷量159.1萬輛，同比下降1.3%，環比增長67.8%，受生產的制約，部分車企表現分化明顯。1-5月的廠商批發銷量達到798.1萬輛，同比增速下降3.8%。

5月的產銷環比改善較大，形成廠商產量高于銷量8萬輛、廠商國內批發高于零售23.7萬輛的推動式產銷走勢，也形成了5月廠商零售環比增速（29.7%）大幅低于批發增速（67.8%）的特征。

庫存方面，2021年四季度以來廠商庫存迅速回補，奠定了今年零售市場價格促銷持續加大的壓力。由于購置稅減半政策在6月實施，廠商備庫熱情提升。5月份廠商庫存環比增長8萬輛，1-5月累計增長3萬輛，而2021年1-5月廠商庫存下降24萬輛，今年的廠商庫存改善較大。5月渠道庫存環比增長5萬輛，1-5月渠道庫存下降2萬輛，較2021年1-5月下降56萬輛形成強烈對比。

目前經銷商庫存處于中高位，但由于疫情下的生產不足，在途庫存占比上升，部分熱銷車型生產短缺，導致供需結構不匹配且調整難度大；缺少旺銷車型的零售增量，也使庫存系數有虛高問題。不少經銷商的庫存中包含“在途車輛”，交不了車就回不了款，不僅不能滿足客戶新增定單需求。而且疫情下客戶經濟狀態波動較大，容易導致客戶延期提車甚至退車。前期的庫存狀態，加劇經銷商端的資金困難，紓困難題較為突出。6月初的終端零售在政策推動下明顯走強，預計6月經銷商庫存將轉化為較強零售增量。

在新能源方面，5月新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%，新能源發展同樣受到當前疫情沖擊，但環比改善超過預期。1-5月新能源乘用車批發189.2萬輛，同比增長117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%，1-5月形成“W型”走勢。1-5月新能源乘用車國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

新能源車市場方面，供給改善帶來市場火爆，漲價前訂單表現火爆，訂單充足。5月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到生產影響，新能源車供不應求加劇導致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私車出行習慣拉動了新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應了城鎮居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。（文章來源：乘聯會；編譯/汽車之家 李娜）