[汽車之家快評] 上周，一場名為《很高興認識你》的前途K20(參數|詢價)的預售發布會在視頻社交平臺悄然舉辦。一身Polo衫搭配休閑褲，久違的前途汽車創始人兼CEO陸群依然是那個侃侃而談的創業者，但面容中多了一些沉穩和坦然。我想，這是從2015年前途成立到2022年，七年的起伏造車歲月雕琢的痕跡。
2021年12月，停更已久的前途汽車公眾號再次發布了新鮮事，宣布與北京金港達成元宇宙賽事合作、蘇州工廠策略發布會和交車儀式等等。它在告訴著我們，前途又回來了！我想，不只是我本人，大家一定都同樣好奇，一度瀕臨倒閉的前途汽車是怎么活下來的？
事實上，長城華冠是前途汽車的母公司，它是一家為整車廠提供全流程汽車整車設計開發和服務的設計公司。2015年，長城華冠宣布造車，并創立了前途汽車。彼時的前途汽車備受關注，畢竟它是國內第六家拿到發改委和工信部批復的“雙資質”車企。也是在那時候，蔚來、理想、小鵬才剛剛組建團隊造車，可以說前途曾經是與它們站在同樣的起跑線上的。
成立三年后，前途汽車推出品牌首款量產車型——前途K50，這是一臺兩座電動轎跑車。看到這里，您是不是也覺得前途在當時的一眾“PPT”造車新勢力中的一股清流，至少很快將量產車生產出來。前途的路數和特斯拉、蔚來是一樣的，先造出一輛高端車型，給品牌樹立高端形象，再推出走量的車型。顯然，前途的第一步還沒有走完，就倒下了。
陸群曾對此反思稱，“大家經常會說到是受了疫情影響，對前途汽車來說，根本原因并不在于疫情。我們的問題2019年就出現了。2019年沒有融到錢以后就出現了現金緊張的事情。為什么會出現這個情況，我們不應該把責任去推給外界，推給疫情，推給資本進入到下行周期。我們只能從我們自己身上來反思，一直反思到今天，那個時候我們是錯的，而且錯得很離譜，對資本的認知完全是膚淺的，甚至是錯誤的。”
一個對資本市場認知不夠的團隊，面對投資越來越謹慎的資本市場，結果顯而易見。2020年年初，前途汽車接連被曝出業績暴跌、資金鏈斷裂、體驗店交付中心陸續關停，母公司長城華冠連年虧損，也無法為前途繼續提供資金支持。
前途汽車自此進入了黑暗時期，近兩年的時間里沒有生產，也沒有銷售，幾近在公眾視野中消失。而同時期起步的蔚來、小鵬、理想已經成為造車新勢力的頭部企業，現在想想高開低走的前途著實令人遺憾。
當然不管是陸群還是前途，都渴望擁有第二次機會。陸群這幾年一直在與地方政府、投資人攜手溝通，想要得到更多的投資。好在，他的努力有了回報。2021年5月，長城華冠在前途汽車蘇州工廠召開了股東大會，同時宣布啟動重回資本市場的工作，這也在給資本市場和我們一個信號：前途汽車要回來了！同年12月10日，瑞峰新能源發布公告稱將認購長城華冠不多于4%的股權。在此基礎上，陸群又將希望的目光投向了校友身上，當然也確實得到了不少支持。前途官方表示啟動了T輪融資（清華大學英文Tsinghua University，縮寫為THU，疑似為T輪融資的命名來源），定向向清華校友會開放，投資人以清華校友為主，并聲稱此輪融資已經順利完成。
隨后，就如我們所看到的，前途汽車開始了一系列的動作。2021年12月，前途汽車的公眾號又開始推送消息，編輯本人當時還報道了這件事。今年2月，前途汽車發布了城市合伙人共創計劃，計劃招募50個城市的合伙人，參與這一計劃可以享受“百萬級銷售紅利”，合伙人購車還可參與后續車型的研發。不過有了前途K50的銷量慘淡以及資金鏈斷裂這些“前車之鑒”，前途還能否讓這些合伙人去相信它，進而投入大量的資金和人力物力去展示前途汽車的產品，現在還是個問號。
當然，造車只靠眼前的投資還是遠遠不夠的，必須要有長期融資的通道。今年5月，長城華冠宣布，與與SPAC（特殊目的收購公司）Mountain Crest Acquisition Corp簽署正式合并協議，屆時前途汽車將作為長城華冠的重要資產組成部分赴納斯達克IPO，投前估值為12.5億美元。
業內人士稱，SPAC（Special Purpose Acquisition Company），是一種上市公司形式，在美國被稱為“空白支票公司”，某種程度上來說也算是借殼上市。通過SPAC上市，不僅時間快、費用少、流程簡單，融資也有保證。當然這是后話，不管前途能否成功進入資本市場，造車的故事，前途是準備繼續講下去了。
而這次，承擔所有的產品便是前途K20。
6月6日，以“新人姿態”訴說著《很高興認識你》的前途汽車在視頻社交平臺發布了前途K20，這款車定位雙門電動小跑車，0-100km/h加速時間4.7秒、雙電機四驅、40+定制配置、前后雙叉臂懸架、續航里程最高500km、預售8.68萬起。
這很容易讓我們想到，當年劍走偏峰的前途K50，定位電動超跑，補貼后售價68.68萬，但NEDC續航僅有380km，0-100km/h需要4.6秒。在彼時的市場中，可以說是“孤品”。當然，這也暴露了前途K50不管是從品牌、產品力還是價格上，都沒什么優勢可言。
不難看出，前途K20的定位是10萬級電動小鋼炮，依然是小眾化路線，與K50不同的是，它將承擔走量的重任。與此同時，這款車面向18-25歲的青年用戶，“K20一定要成為一款既讓年輕人能承受得起價格，又是一款有趣的車，高顏值的車”。發布會上，陸群慷慨激昂的說道，現在造車無非是“套娃”式的外觀，缺乏獨特的設計，而K20有些與眾不同，依舊延續K50的超跑屬性，但卻重新定義了顏值這件事。
不過顏值這件事，向來是蘿卜白菜各有所愛。我們來看，前途K20采用雙門兩座的設計，前臉依然是電動車慣用的封閉式設計，搭配貫穿式LED燈帶，匹配兩側的獠牙式設計，尾部也同樣另類，整體凸顯了個性與運動，整體來看，確實另辟蹊徑。不過，那些采用家族式設計的車型，反而在新勢力造車的洪流當中存活了下來。當初在外觀上同樣不走尋常路的前途K50卻消失在大眾的視野中，如今前途K20依然走小眾設計路線，能否重新定義顏值還有待討論。
當然，除了在外觀上下功夫，陸群也在發布會中向我們介紹了前途K20的兩個殺手锏，一個是“個性化定制”，前途K20支持40多種配置定制，從車身顏色搭配、前艙蓋裝飾紋理，再到卡鉗、A柱的顏色都可以自由搭配，并可選敞篷版和硬頂版可選。在陸群看來，新一代消費者追求個性化，對于定制化有著個性需求，這種需求不是小眾市場，而是“大眾市場”。
另一個則是材料，陸群認為汽車前兩次革命的核心是生產方式和制造格局的顛覆，“現在第三次革命來了，我們認為用新型材料替代四大工藝、替代鋼材，有機會形成新的制造格局。”“從材料來看，新型材料不再是鋼材，由于鋁的熔點低，可以大量的在半流態狀態下成型，模具非常便宜。在這種情況下，就有機會不用大批量標準化地造車。結構設計、工藝設計隨之適應，然后重新組合，大量的個性化需求參與DIY，現在看起來有機會被滿足了。”因此，前途K20采用了聚碳酸酯復合材料，整車重量僅為780kg。
這款車的預售消息發布后，網友們的評價也是褒貶不一。有人說：“希望品質做好而不是顏值有多高，畢竟我們不熟啊”。也有人說：“這車可以，真的帥，不過都是年輕人的玩具，適用群體不廣”。也有網友擺出了猶豫的態度，“不知道質量咋樣，也沒聽過這個牌子，到底是圈錢還是用心做車有待觀望”。當然，也有網友被前途K20打動了，在評論中詢問“如何下訂金”。
這款產品，能否打動消費者，關乎著前途汽車的命運。當然我們也看到了，前途汽車正在努力地從摔倒的姿態重新站起來，這條造車的馬拉松還很遠。令人欣慰的是，截止6月14日前途K20預訂訂單已經達到15208筆。
如今新能源這幾個字已然不是一個陌生的領域了，在政策的持續鼓勵、資本力量的干預下，已經孕育出攜帶“新基因”的造車新勢力們。而前途汽車曾是新勢力的先頭軍，由于前途K50在當時市場過于小眾，以及資金鏈斷裂等問題，讓其折戟沉沙，銷聲匿跡一段時間，而隨著新資金的涌入，讓其重新發力。不過隨著新車型——前途K20的推出，似乎并沒有讓我們看到，前途品牌已經接受“歷史的教訓”，去打造一款市場剛需、家用的車型，而是一款10萬級雙門小跑車，雖然有著不錯的字面數據，但相信很難打動常規市場下的消費者。所以前途品牌的二次發力能否在群狼環伺中留下來，成為直面市場的“真勇士”，我們拭目以待。（部分采訪信息來源“汽車商業評論/21世紀；文/汽車之家 張雪蓮）
