[汽車之家快評] 新款福克斯將在6月25日正式上市，在公布售價之前，我們拋去價格因素，單從產(chǎn)品力方面來聊一聊它的市場展望。說起福克斯(參數(shù)|詢價)，可能很多80后都曾為其心動過，他們或自己、或朋友、或家人曾將福克斯作為自己人生中的第一輛車，或者在雜志、汽車網(wǎng)站上看到它的評價后不禁豎起大拇指。
不過當(dāng)90后消費(fèi)者逐漸成為主力后，福克斯市場表現(xiàn)一路下滑。甚至95后站上主舞臺時，福克斯對他們來說已經(jīng)是個陌生的名字。如果說前者是對福克斯的物理傷害的話，后者則是更殘忍的精神打擊。
在雙重打擊的壓力之下，長安福特帶來了新款福克斯，雖然只是改款，但升級幅度著實(shí)不小，且十分抓住重點(diǎn)。這次，它能否打動95后消費(fèi)者，并在00后消費(fèi)者心中占有一席之地呢？
福克斯的25年，從生而不凡到跌落神壇
福克斯——為駕趣而生
『第一代福克斯』
『第一代福克斯RS』
1998年，福克斯正式作為Escort繼任者問世，其來自英國和德國的福特歐洲團(tuán)隊(duì)，是福特首款全球緊湊型轎車。在當(dāng)時，福克斯的使命只有一個——把高爾夫拉下神壇。為了快速占領(lǐng)市場，福特一口氣推出了包括三門和五門兩廂版、三廂版和旅行版在內(nèi)的多款車型，發(fā)動機(jī)也有1.4L、1.6L、1.8L和2.0L多種選擇。最令對手意外的是，當(dāng)時大多數(shù)緊湊型轎車還采用非獨(dú)立懸架的年代，福克斯使用了多連桿獨(dú)立懸架，行駛品質(zhì)以及操控感受自然是碾壓般的優(yōu)勢。于是就像它的英文名一樣，福克斯在出道后便成為了世界車壇的焦點(diǎn)（Focus）。
『第二代福克斯』
『國產(chǎn)福克斯』
2004年第二代福克斯正式推出，隨后2005年長安福特引入國產(chǎn)，在北京平均房價還在6000元/平米的年代，汽車還是當(dāng)之無愧的奢侈品。國產(chǎn)福克斯推出后售價12.98-16.58萬，讓一些中產(chǎn)家庭增加了能負(fù)擔(dān)得起的人生第一臺車的選項(xiàng)。也正是這些車主們在方向盤后面的微笑，感染了一波又一波熱愛駕駛的年輕人，這一代福克斯無論是在國內(nèi)市場還是全球市場，都可謂是名利雙收。
福克斯——為市場妥協(xié)
『第三代福克斯』
『福克斯ST』
『福克斯RS』
2012年發(fā)展到第三代，福克斯在國內(nèi)市場如日中天，加上第二代經(jīng)典福克斯與之同堂銷售，已經(jīng)是同級中的銷冠產(chǎn)品。并且在2013年和2015年還分別帶來了福克斯ST和福克斯RS，更是被車迷們津津樂道。直到2015年的中期改款迎來了分水嶺，新車換裝了“馬丁”臉家族式設(shè)計(jì)，還推出了1.0T三缸發(fā)動機(jī)試水，同時經(jīng)典福克斯正式退市，伴隨著雙離合變速箱成為消費(fèi)者口中的敏感詞，福克斯的銷售成績也是一路下滑。
『現(xiàn)款福克斯』
從銷售冠軍到跌出前十，第三代福克斯的滑鐵盧可能出乎所有人的意料，此時翻身的壓力也放在了第四代產(chǎn)品上。假如時光可以倒流，我相信所有關(guān)心福克斯的人都會對2018年福特的工程師說：一定不許、不能、不可以推出1.5T三缸發(fā)動機(jī)搭載在福克斯上。可惜，對自身發(fā)動機(jī)的信心，與對中國消費(fèi)者抵觸三缸發(fā)動機(jī)情緒的低估，使得福克斯錯過了翻身的時機(jī)。到2021年，福克斯全年僅銷售了24346臺，甚至不及2013年的單月銷量。此時的福克斯，不僅褪去了初出茅廬時的鋒芒，也淪為了市場的棄兒。
新款福克斯——重拾初心
不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡！于是，我們等到了新款福克斯。目前對新款福克斯的了解主要還停留在靜態(tài)階段，如果您還不了解，可以點(diǎn)擊《換回四缸你會買嗎？實(shí)拍中期改款福克斯》回顧我們的文章。值得一提的是，新車在配色方面增加了機(jī)甲灰（當(dāng)下流行色）、掠星藍(lán)（福克斯RS主打色）和熾火橙（福克斯ST主打色）三種車身顏色，更能吸引年輕人，并且也可以喚醒一部分車迷的情懷吧。
最重要的動力系統(tǒng)方面，新款福克斯將換上1.5T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩243牛·米（超增壓模式可達(dá)270牛·米）。匹配的是6速自動變速箱，其最大可承受425牛·米的扭矩，留下了大量后期升級潛力。這套動力系統(tǒng)帶來的成果就是官方0-100km/h加速7.9秒完成，比現(xiàn)款福克斯提升了1秒的成績。此外，它還擁有100-0km/h制動距離34.04米的官方成績。
至于動態(tài)方面，在我們此前做的《8款運(yùn)動型車大PK》中，雖然現(xiàn)款福克斯動力表現(xiàn)并不占優(yōu)，但是賽道和麋鹿測試均取得第一，底盤調(diào)校功不可沒。新款福克斯針對底盤再次進(jìn)行了升級，搭載前麥弗遜、后多連桿式（官方稱為SLA長短臂刀鋒）獨(dú)立懸架，同時針對ST Line和S EDITION版車型還采用了特殊調(diào)校，底盤高度降低10mm。做個預(yù)告，其動態(tài)表現(xiàn)也將在近幾日揭曉，敬請期待。
新款福克斯市場展望
對手更多更強(qiáng)？
上面的投票結(jié)果不知道會是什么樣的，總之新款福克斯已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，接下來就看市場表現(xiàn)了。首先，我們先來看看它都將在市場中面臨哪些競爭對手。
『全新思域』
競爭對手中，首當(dāng)其沖的便是思域，第八代思域在2006年由東風(fēng)本田國產(chǎn)后，與福克斯相愛想殺已有17年。去年，第十一代思域正式上市，如今已是海外主流品牌運(yùn)動型家轎中的標(biāo)桿產(chǎn)品，新款福克斯要想取代思域的位置恐怕是要下一番苦功了。
『全新高爾夫』
『領(lǐng)克03』
『傳祺影豹』
此外，老對手高爾夫在2020年迎來了第八代產(chǎn)品，新一代車型雖然更專注于智能化發(fā)展，但是運(yùn)動性能的底子還在，依舊有著不錯的受眾群體。而在中國品牌當(dāng)中，領(lǐng)克03已站穩(wěn)腳跟，而且很快也將進(jìn)行中期改款；傳祺影豹更是迅速躥紅，在新一代年輕消費(fèi)群體中占有一席之地。
| 新款福克斯與競爭對手 | ||||
| 車型 | 售價（萬元） | 車身尺寸（mm） | 軸距（mm） | 動力 |
| 新款福克斯 | -- | 4672/1824/1460 | 2705 | 1.5T+6AT |
| 思域 | 12.99-16.39 | 4674/1802/1415 | 2735 | 1.5T+CVT |
| 高爾夫 | 12.98-22.98 | 4296/1788/1471 | 2631(2636) | 1.2T/1.4T/2.0T+7速DSG |
| 影豹 | 9.83-13.68 | 4700/1850/1432 | 2736 | 1.5T+7速DSG |
| 領(lǐng)克03 | 13.68-16.28 | 4657/1840/1472 | 2730 | 1.5T/2.0T+7速DSG |
| UNI-V | 10.89-13.19 | 4680/1838/1430 | 2750 | 1.5T+7速DSG |
通過銷量數(shù)據(jù)來看，思域確實(shí)無愧王者地位，如果加上它的姊妹車型型格的話，它的領(lǐng)先優(yōu)勢會更讓對手絕望，要想撼動實(shí)在困難。而高爾夫、領(lǐng)克03和影豹所組成的第二梯隊(duì)無疑是新款福克斯更為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。
長安福特繼續(xù)押注燃油車市場
『全新蒙迪歐』
『林肯Z』
在經(jīng)歷了至暗時刻后，長安福特近一段時間動作頻頻。2021年的11月，由福特EVOS正式開啟“福特中國2.0”計(jì)劃，于是今年4月我們迎來了全新蒙迪歐，新款福克斯也即將上市。另外不要忘了，還有今年3月推出的林肯Z。這4款車型都是由福特中國設(shè)計(jì)中心操刀完成，某種程度上它們也都可以理解為是中國市場的特供車型，看得出福特想通過本土化產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)頹勢的決心。
而另一方面，它們都是純?nèi)加蛙嚕遗帕慷荚?.0T以下，除了林肯Z（售25.28-34.08萬元）的頂配車型外，它們的售價（福特EVOS售19.98-25.98萬元、全新蒙迪歐售15.98-21.68萬元）也都在30萬元以內(nèi)。因此，基本都可以享受到最新發(fā)布的部分乘用車車輛購置稅減半政策，這對福特來說是個好消息。但是不太好的消息是，市場上的消費(fèi)理念正在發(fā)生很大的改變。
通過上險量來看，2021年全年共銷售了2134.36輛新車，其中新能源車型銷售了292.3萬輛，滲透率為13.69%。然而來到2022年，新能源車型的滲透率很快便突破了20%的大關(guān)，并穩(wěn)定在了25%左右的水平。這個數(shù)據(jù)還是只統(tǒng)計(jì)純電動與插電式混動車型得出來的成績，如果算上混合動力車型的話，將會突破30%。也就是說，有將近1/3的消費(fèi)者在購買新車時更傾向于電動化產(chǎn)品，純?nèi)加蛙囀袌稣诒徊粩嗲治g。
造成消費(fèi)者觀念轉(zhuǎn)變的因素之一離不開油價上漲因素，另外，在雙碳積分以及排放法規(guī)的背景下，也促成了越來越多的企業(yè)更專注于新能源市場，使得產(chǎn)品越來越豐富，消費(fèi)者的選擇就更多。因此，新能源市場的話語權(quán)，或許將在未來幾年成為關(guān)鍵。
『Mustang Mach-E』
在長安福特旗下，目前僅有Mustang Mach-E這一款新能源產(chǎn)品，雖然啟用Mustang名稱為其注入情懷，在北美市場也有著不錯的銷售數(shù)據(jù)，甚至一度超過Model Y的銷量。但是來到中國市場，它在2021年4月就公布了售價，如今已經(jīng)過去一年多，不僅市場表現(xiàn)平平，存在感也越來越低。
『F-150 Lightning』
在北美市場，福特除了Mustang Mach-E外還有F-150 Lightning，別看就這兩款產(chǎn)品，它們在北刮起的新能源風(fēng)潮甚至超過了特斯拉。在歐洲市場，福特也發(fā)布了E-Transit和E-Transit Custom，并計(jì)劃在2024年將純電動產(chǎn)品陣容擴(kuò)充至9款車型。而在中國市場，雖然此前福特中國曾表示要All in電動化，但至今都沒有進(jìn)一步的信息，我們只能繼續(xù)等待，希望長安福特可以加快新能源產(chǎn)品的研發(fā)和布局。
編輯點(diǎn)評：
如果時間回到2年前，我相信福特近期的幾款新產(chǎn)品一定會讓它們名聲大振，并在市場上有明顯起色。但遺憾的是，福特已經(jīng)錯過了天時。雖然福特在內(nèi)燃機(jī)方面有著雄厚的技術(shù)儲備，但受制于排放、油價以及碳中和等因素，使它英雄無用武之地，也便失去了地利。能否抓住最后的人和，重新贏得年輕消費(fèi)者，也將成為翻身的關(guān)鍵。
說回新款福克斯，整體升級看得出誠意，如果價格還能夠帶來驚喜，那確實(shí)是一款足夠打動消費(fèi)者的產(chǎn)品。未來市場表現(xiàn)勢必也將會迎來反彈，但所能達(dá)到的高度，肯定是無法和昔日的輝煌相提并論的。最后想作為車迷對長安福特說，高爾夫GTI國產(chǎn)了，豐田GR86、斯巴魯BRZ已經(jīng)換代并引入國內(nèi)，思域Type-R也要引進(jìn)了！在徹底電氣化到來之前，這可能是中國市場小鋼炮車型最后一次的狂歡了，而在這最后一團(tuán)煙火中，我們真的不希望福克斯ST缺席。（文/汽車之家 郭辰）