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[汽車之家資訊] 2022年上半年車市收官，剛剛過去的6月份一片樂觀的聲音，交強險新車上險數據顯示，6月國內新車銷量194萬輛，同比增長了13.5%，環比增長了46%，算是打了個翻身仗。上半年累計，國內新車實現上險銷量924萬輛，累計同比降幅縮小到12.39%。

根據我們對新車銷售市場的持續跟蹤，豪華品牌尤其是三巨頭BBA一直呈現著優于整體車市的發展勢頭，自2017年以來，這種形勢就沒變過，月月如此，年年如此，整體車市連續負增長，BBA卻堪稱“一枝獨秀”地收獲著連續正增長。

但是今年上半年的實際結果看，情況變了，BBA罕見地走出了弱于整體車市的勢頭，集體驚現兩位數的跌幅，都遠超車市整體，BBA的光環，竟第一次有點黯淡了。這里特別說明一下，寶馬銷量不含MINI，奔馳銷量不含smart。

今年上半年，奔馳取代寶馬成為豪華品牌的銷量冠軍，累計銷量36.73萬輛，寶馬以不到4000輛的差距退居第二，半年累計銷量36.36萬輛。奧迪還是略遜一籌，半年累計銷量30.15萬輛，在BBA三強中無論是量、還是勢，都處于下風。都在疫情下，奧迪受影響尤甚，上半年多地疫情對一汽-大眾的生產、供應商、物流、經銷商等都產生了極大的沖擊，奧迪主銷車型均受到波及。

對照整體車市12.39%的累計同比降幅，BBA都“輸了”——奔馳銷量較去年同期下降了16.88%，寶馬下降了19.06%，奧迪的同比降幅則超過了20%，達到25.13%。所以BBA的競爭，最激烈的看點在于奔馳和寶馬的輪流坐莊。

寶馬雖輸了整體，但是寶馬5系(參數|詢價)和3系卻是整個BBA軍團中銷量最高的兩款車，在單車能力上獲勝。其中寶馬5系半年銷量9.5萬輛，占到上半年寶馬銷量的25%，寶馬3系半年銷量80896輛，但是同比減少了20.81%，寶馬X3銷量也減少了20.87%。

『寶馬5系 2022款 改款 530Li 尊享型 M運動套裝』

新款寶馬5系和新款寶馬X3預計會在今年9月前后上市，兩款車的配置也將有所調整，現款5系已經是中期改款后的車型了，而全新一代寶馬5系或將會在2023年7月開始量產。很長時間以來，5系都是國內中大型轎車的王者車型，但是今年4、5、6連續三個月，寶馬5系在中大型轎車月度銷量榜上都被比亞迪漢超越，6月份的差距從5月的1000多輛拉大到8000多輛。

『寶馬X5 2022款 xDrive 40Li M運動套裝』

寶馬旗下另一款值得注意的車是寶馬X5，國產以后月銷量也攀升到了5000輛的水平，盡管上半年經歷了幾個月的進口車與國產車沒接上茬的斷檔期，但上半年還是實現了20595輛的銷量（含進口），去年同期全進口車型的銷量是23157輛，比起來算是沒什么折損。跟5系一樣，讓寶馬X5沒想到的是，在中大型SUV市場上，打敗它的居然也是一款中國品牌新能源車。

『奔馳GLC 2022款 改款二 GLC 300 L 4MATIC 豪華型』

奔馳旗下銷量最高的車系是奔馳GLC，半年累計銷量72852輛，同比小降5.24%，奔馳E級銷量72233輛，同比降幅6.19%，在奔馳旗下表現也屬優異，兩款車合計占到奔馳銷量的40%。自2015年面市以來，奔馳GLC級在國內中型豪華SUV市場中的表現一直不錯，今年6月1日，全新一代奔馳GLC正式發布，延續了“小S級”的內飾，在電氣化方面也有所進步，越野屬性也得以加強，全新GLC級將在今年年底進行國產。

其他主力車系表現，奔馳C級降幅較大，67346輛降了20%。奔馳旗下主力車系中GLE實現了同比增長，半年銷量24161輛，增長了1.54%。

『奧迪A6L 2023款 55 TFSI quattro 尊享致雅型』

奧迪A6L近年來一只是奧迪的當家花旦，然而今年上半年銷量同比大幅下滑了44%，累計銷量僅53379輛，在奧迪旗下只能排到第3。新款奧迪A6L即將在7月上市，新款最大的變化是其動力參數提升了，主力車型45TFSI車型的最大功率從165kW提升到了180kW，發動機參數也有所優化改進，同時新車外觀進行了優化，更年輕化，車內材質也有所提升，整體質感升級。

奧迪A4L成為上半年的銷量擔當，累計69118輛的銷量同比也減少了13%，奧迪Q5L排在第二，累計銷量66666輛（真不是故意的），同比減少17%。A3銷量同比下降9.39%，相比而言是奧迪主力車系中表現最好的了。

『寶馬i3 2022款 eDrive 35 L』

在新能源領域，寶馬依然保持領先，上半年寶馬發布了新一代7系的純電動版寶馬i7、全新寶馬i3兩款純電動車型，純電動車型銷量增長了74.6%，其中寶馬iX3占主體，半年銷量超7000輛，iX3銷量的增長也是寶馬X3銷量下滑的原因之一。6月份，華晨寶馬里達工廠正式開業，里達工廠擁有面向電動化的生產體系，最高可實現100%的電動車生產能力，全新寶馬i3已經正式在這里投產。

『奔馳EQE』

奔馳旗下純電動產品國內上市的有奔馳EQA、EQB、EQC和EQS，EQ系列車型二季度銷量環比增長了28%，其中奔馳EQC是賣的最好的一款，近日，全新國產奔馳EQE在北京奔馳順義工廠下線，意味著奔馳在華已經具備生產EVA純電平臺車型的能力。

根據規劃，奔馳的電動化將覆蓋所有產品序列，包括AMG、G級越野車等。今年初，VISION EQXX概念車全球首秀，續航里程可達1202公里；4月19日，全新EQS純電SUV于全球首發，新車將在年內進入中國市場；5月20日，Vision AMG概念車全球首發……

『奧迪Q4 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 先享版』

奧迪的電動化方面，e-tron系列車型已經上市5款，上半年，純電動車型奧迪Q4 e-tron開啟預售，下半年，奧迪將圍繞RS e-tron GT、全新奧迪A8L、新奧迪A6L打造“燃油+電動”的產品矩陣，BBA三強對陣，曾經的老大奧迪，不想落后太久。

BBA上半年罕見地兩位數下滑，除了疫情和芯片供應的制約之外，其品牌溢價能力受到國產新能源車的沖擊也是不可忽視的原因。另外，BBA上半年的銷量折戟，與一個城市也不無關系，那就是上海，上海向來是BBA的第一消費城市，今年上半年三家在上海的合計銷量較去年同期減少了45%，其中4、5月份的銷量都剛剛過百輛，不足正常水平的1%。

時間已經來到7月，國家新車消費刺激政策也惠及BBA的一些下沉車型，但是作為豪華品牌，其最終消費體量與用戶的經濟收入水平和預期直接相關，下半年BBA能不能重新走出優于整體車市的漲勢呢？這既取決于老百姓的消費升級愿望，更取決于其實力。而能不能在電動化轉型浪潮中重拾燃油時代的優勢，更是一個尚無明確答案的待解題。（文/汽車之家 王靜波）