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[汽車之家資訊]年難留，時易損，2022年的一大半已經消逝于歷史的長河。這半年，各行各業都不容易，汽車行業尤其如此，去年剛剛結束五連跌的車市，在今年上半年再次陷入下行……汽車之家推出《2022年中盤點》系列內容，深度拆解各大品牌這半年的業績與艱辛，首篇聚焦中國品牌，看中國品牌如何在下行的車市中一枝獨秀實現上漲。

說明：《2022年中盤點》全系列內容的銷量數據，全部系機動車新車上險數據，展示的是真正到了消費者手里的銷量。

整體車市再次陷入下行

剛剛于2021年結束五連跌實現增長的車市，今年上半年再次陷入下行，半年新車銷量925.32萬輛，較去年上半年減少了12.3%。整個上半年僅6月增長了13.47%，其他月份全部下降，其中4月單月銷量同比下降了38.84%，上海、吉林等地的汽車消費陷入停滯，5月降幅仍達21.68%。

6月新車銷量的增長有兩方面原因，一是前面兩個月被迫停滯的購車重新啟動，是“找補”，二是免購置稅等消費刺激政策開始實施，一部分購車行為算是“預支”。

芯片供應和疫情防控對汽車的生產和消費都帶來重創，各大品牌幾乎無人幸免。從各國品牌表現看，德系車銷量整體同比下跌23.26%，日系車下跌13.28%，美系車下跌21.80%，韓系更是愈發艱難，銷量同比大跌44.23%。唯有中國品牌逆風翻盤，半年銷量395.05萬輛，同比增長2.65%，銷量占比42.69%，創下歷史新高。

中國品牌繼續一枝獨秀

今年上半年，中國品牌整體延續了上一年各國品牌唯一上漲的態勢，2.65%的漲幅雖然不高，但與日系、德系兩位數的降幅相比，正反手之間就格外的“骨骼清奇”了，6月份的同比漲幅更是高達23.82%。

如果要給中國品牌這兩年的上漲找一個密碼的話，那就是新能源汽車。上半年，國內新能源汽車上險銷量207萬輛，其中80%的是中國品牌。上半年國內新車消費的新能源滲透率開始沖擊30%的比重，而中國品牌車中，有44%的是新能源汽車，3月、4月的滲透率一度沖破了50%。

Top品牌及總體點評

鑒于中國品牌乘用車有100多個品牌，一如既往我們列出這半年的銷量Top 20。比亞迪半年銷量58.7萬輛，同比大漲147%，排名從去年的第5一舉躍升至榜首；五菱汽車銷量43.39萬輛，同比也實現增長，排名前進一個位次至亞軍.

長安排在第3，較去年下滑一個位次，38.8萬的銷量同比下跌了18.42%，這個跌幅，比整體車市跌幅還高，排在第4名的吉利汽車半年銷量跌幅也比整體車市的高，竟有21.6%之多，排名從去年的第1掉到了第4。

要說跌幅，Top 20品牌中跌的最多的就是哈弗了，半年銷量23.3萬輛，較去年同期跌掉了38.6%。

排在前10的品牌，還都是傳統車企，而排在11-20的，開始出現了造車新勢力，小鵬、理想、哪吒、蔚來都位列其中，小鵬和理想的排名都較去年有較大幅度的提升。

前5個品牌的合計銷量占到中國品牌半年總銷量的51.37%，堪稱半壁江山，我們重點看看這“半壁江山”的半年成績單。

NO.1比亞迪：徹底轉身新能源，快準狠

要說上半年最受專注的品牌，當屬比亞迪，無人能出其右。比亞迪自今年3月起3月起止燃油汽車的整車生產，專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。立竿見影，上半年僅3%的燃油車交付，而純電動車的銷量占到50.14%，插混車型占46.67%。

月銷量走勢看，比亞迪也是要“氣死同行”，每月都能保持翻倍的增長，更是唯一月銷量能破10萬的中國品牌，即便是在水深火熱的4、5月份，依然保持強勁增長，放眼市場上的所有品牌，沒有一家能做到。

『宋PLUS新能源(參數|詢價) 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS』

旗下產品，宋PLUS新能源銷量最高，半年銷量近12萬輛，占比亞迪總銷量的20%，并且取代哈弗H6成為新晉緊湊型SUV銷冠。從今年2月起，它已經連續5個月摘得月度銷冠，表現非常穩定，6月銷量達到27229輛，其中DM-i車型銷售20569輛，占比76%，照這勢頭，破3萬指日可待，而且大概率會拿下全年的細分市場銷冠。

漢有如黑馬橫空出道，半年累計上險銷量8.5萬輛，占品牌半年銷量的14.5%，力超奔馳E級和奧迪A6L取得中大型轎車半年銷量亞軍，與冠軍寶馬5系的差距縮至不足1萬輛。

『漢 2022款 EV 創世版 715KM前驅尊榮型』

漢在4、5、6連續三個月的單月銷量都超過了寶馬5系，連續榮膺中大型車細分市場的月度銷冠，其中6月份銷量26654輛，EV與DM-i車型五五開，當月比5系多出8000多輛。漢在這一細分市場取得的成績是史無前例的。

秦PLUS同樣創下中國品牌在緊湊型轎車市場的最好成績，半年銷量8.4萬輛，占比亞迪銷量的14.4%，在同級市場排第6名，而期間也曾幾次取得細分市場月度季軍的成績。

『秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 行政版』

除此之外，元PLUS的勢頭也不容小覷，5月上險銷量過萬，6月銷量1.55萬輛，海豚在小型轎車市場上也多次摘得月度銷冠。從產品售價看，比亞迪主流產品落于10萬-20萬元價格區間，這正是國內新車消費的“蜜糖售價”。

比亞迪5月曾透露其累計未交付訂單量已經達到40萬輛，并且仍在逐月增加，基于此，比亞迪保守預計其2022年的銷量能達到150萬輛，若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標。希望加速奔跑的比亞迪能穩住，盛名之下，一切榮光全部屬實。

NO.2五菱：不滿足于“小碎步”快跑

『宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 三元鋰』

最懂人間煙火氣的五菱汽車上半年也取得了不錯的成績，半年銷量43.4萬輛，同比增長了2.39%，在各國品牌總榜上也能位列第5名。

宏光MINIEV不僅是五菱汽車的當家產品，也是上半年整個國內車市銷量最高的一款車，19.6萬輛的成績，連軒逸看了都直呼厲害。在微型車半年榜上，它更是排在第二名的小螞蟻的近5倍之多。如果說這款售價5萬左右的微型車是五菱的“左膀”，那五菱宏光家族的微面產品就是其“右臂”了，兩者合計占到83%。

五菱在造小車、造滿滿人間煙火氣用車方面的積累和優勢，目前看無人能敵。但五菱顯然不滿足于一直在低價市場徘徊，近幾年也一直在謀求向上，包括曾經推出又退出的新寶駿品牌，近兩年開始在MPV和緊湊型SUV細分市場推出新產品。

『五菱佳辰 2022款 1.5T 手動舒享活力型』

緊湊型MPV五菱凱捷在去年的平均月銷量超過了5000輛，但是今年上半年除1月沖高外，一直沒有超過2000輛。今年五菱又推出了售價更低的同級產品五菱佳辰，指導價不到10萬元，6月正式上市，當月銷量3449輛，算是個不錯的開頭。

『五菱星辰 2021款 1.5T CVT星芒版』

在SUV市場上，去年9月推出了五菱星辰，指導售價6.98萬-9.98萬元，今年6月銷量已經突破了6000輛關口。五菱已經宣布正式進軍混動市場，持HEV和PHEV兩種混動路線，但會先推HEV車型，而五菱星辰可能是首款搭載HEV混動系統的車型，如果下半年上市能有價格優勢，那么混動加持將為五菱星辰的銷量帶來新的想象空間。

NO.3長安：“百年老字號”的新難題

2022年是長安汽車成立的第160周年，是名副其實的“百年老店”了。上半年，長安品牌銷量38.8萬輛，同比下降18.42%。從月度表現看，長安品牌有些力不從心，有三個月的銷量不到5萬輛。

旗下產品，長安CS75 PLUS最為暢銷，半年銷量超過10萬輛，緊湊型轎車逸動排第二，半年銷量6.1萬輛，但這兩款主力車系的銷量較去年同期分別下降了33%和28%，逸動因此跌出了半年湊型轎車半年Top 10排行榜。

“百年老店”的新困境是在新能源領域的遲緩，僅靠奔奔E-Star一款微型車為電動主力。上半年整個長安集團的新能源車型銷量僅8萬輛出頭，占總銷量的比重僅7.54%，在新能源市場的高速增長中，長安眼前顯得有些缺席了。

2020年長安推出了定位于中高端的UNI系列，目前三款在售，并且長安的藍鯨iDD混動系統開始在UNI系列分批“上車”，卷入混動競爭大潮。3月份UNI-K新能源率先上市，是一款PHEV車型，單月銷量上到了2000輛的水平。

『長安UNI-V新能源 2022款 藍鯨iDD 1.5T 基本型』

長安UNI-V iDD在今年的重慶車展上已經亮相，也是PHEV車型，但尚未正式上市。藍鯨iDD混合動力系統也支持HEV車型的開發，所以未來長安也會推出HEV產品。值得期待的是，搭載藍鯨iDD混動系統的長安CS75 PLUS也將在2023年上半年推出，還將推出FCV氫燃料電池版車型，跟哈弗H6一樣，CS75 PLUS也需要趕緊“通上電”。

『長安深藍SL03 2022款 515km 純電版』

為了跟上新能源的浪潮，長安汽車一方面聯手手華為和寧德時代推出高端電動品牌“阿維塔”，目前規劃有4款整車產品，第一款量產車型阿維塔11尚未上市，距離其首次亮相已經過去了8個月；另一方面，長安推出了全新數字純電動品牌“長安深藍”和專屬的全電數字平臺EPA1，獨立運營，首款車型長安深藍SL03已經發布。阿維塔和長安深藍能否帶領長安開拓出電動化轉型的平坦大道，這既令人期待，又難免讓人心存疑慮。

NO.4吉利汽車：欲借混動打開一片新天地

曾經的NO.1吉利汽車，今年上半年有些大失意，銷量不到40萬輛，同比下降21.6%，排名下滑至第4。從上半年的月度表現看，吉利品牌銷量每個月都在同比下滑，即便是在多數品牌都企穩向上的6月，吉利仍在下行。

從產品角度看，給吉利增長造成最大拖累的是兩款型SUV遠景X3和緊湊型轎車繽瑞，兩款車的半年銷量都同比減少了接近50%，幾近腰斬，不過支柱產品帝豪仍實現了5%的同比增長。然而，這些都是吉利的老產品了，雷神智擎Hi·X平臺推出之后，混動市場將成為吉利發力的新賽道。

4月26日帝豪L 雷神Hi·X發布，6月26日首批車正式交付用戶，官方數稱，自4月26日發售以來，帝豪L 雷神Hi·X的累計訂單已超3萬，下半年我們應該能看到這款車的成績。帝豪L 雷神Hi·X也與秦PLUS并肩，開啟中國品牌緊湊型轎車的2.0時代。

『帝豪L 雷神Hi·X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿』

星越L是吉利“星系列”的明星產品，燃油車型和混動車型同步在售，它也是吉利第一款搭載雷神Hi·X混動版系統的車型，正式開啟了吉利品牌的混動之路，今年4月上市，目前累計銷量不到4000輛，在整個星越L車系中的占比僅1%。作為首款上市的混動車型，市場給吉利的時間不過才3個月，一切才剛剛開始……

『星越L 2022款 1.5T 雷神Hi·X油電混動版 Super迅』

下半年吉利還將推出重磅產品吉利FX11，也是“星系列”產品，新車基于CMA架構打造，也將搭載雷神混合動力系統，采用了Vision Starburst概念車的設計風格，也是吉利加速向智能電氣化轉型的戰略車型。

NO.5哈弗：H6也有頂不住的一天？

哈弗品牌今年的頹勢是肉眼可見并令人心痛的 即便是在1月這樣的春節前消費“大月”，依然沒能止住下跌的趨勢，整個上半年哈弗品牌新車銷量僅23.3萬輛，旗下產品除哈弗神獸、赤兔、H6S幾款準新車外，全部同比下跌。

『哈弗H6 2021款 第三代 1.5T 自動兩驅Plus』

從市場表現看，H6依然是哈弗的銷量擔當，甚至可以說是哈弗品牌的主心骨。但是，今年上半年哈弗H6的銷量僅10.8萬輛，較去年同期減少了40%，曾經的巨星仿佛一夜失去了光環，并讓整個哈弗品牌的銷量增長步入下行通道。

原因是多方面的，外部因素比如H6的高油耗敗給了高企的油價，比如新能源SUV崛起帶來的競爭壓力。內部也有原因，哈弗作為長城汽車的子品牌之一，要接受內部的資源調配，比如緊缺的芯片，可能會優先供應給利潤率更高的車、供應給更具成長性的品牌，比如歐拉、坦克，甚至重點發力混動市場的魏牌，這也是我們看到上半年歐拉和坦克品牌增長的原因和結果。

『坦克300 2022款 2.0T 邊境限定版』

這里說一下坦克，當下最熱門的品牌之一。坦克品牌上半年銷量增長了73.35%，其中坦克300排進了緊湊型SUV半年榜第10名，這對H6失守的長城汽車也算是一種安慰。坦克300自上市以來銷量一直穩健，一度銷量破萬，6月收獲8796輛，創下今年的新高，坦克500當月的上險銷量也達到2118輛。

就在兩年前，長城汽車為慶祝30周年制作的紀錄片中，魏建軍發出了“長城汽車，挺得過明年嗎？”的生死拷問，企業家對市場的感知是靈敏而深刻的，哈弗的今天長城應該是早就預見到的，那長城怎么挺？

『拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅超大杯』

從目前長城的排兵布陣看，哈弗有如老成的長子，帶著上一個時代留下的光環，哈弗還是那個哈弗，但是時代變了、用戶變了，沒有變的哈弗失去了活力；而其他品牌則活躍的多——歐拉是國內唯一一個主打女性消費市場的品牌，全品牌走純電路線，利潤可觀；坦克瞄準硬派越野這一個性化市場，出道即破圈，至今熱度不衰；魏牌則是技術流，將是長城檸檬DHT混動系統的主要依托，后市可期。無論如何，希望這家曾開創了中國品牌的一個時代的車企，能夠涅槃重生、再創輝煌。

編輯總結：

在梳理上半年所有品牌銷量表現數據的過程中，中國品牌的確是最令人驚艷，之所以一枝獨秀，在于新能源市場的先發優勢，還記得開頭的那個數據嗎——上半年中國品牌新車的一半是新能源汽車，看到50%這個數字不知道你有什么想法。新能源車這么拉風，值得我們為其單列一個篇章給予專門盤點，8月4日上線。7月27日，我們將為您帶來大眾、BBA、保時捷等德系車的半年成績單，看點頗多，敬請期待。（文/汽車之家 王靜波）