[汽車之家 行業(yè)] 隨著汽車智能化進(jìn)程的快速發(fā)展，芯片已經(jīng)成為汽車新技術(shù)應(yīng)用和功能提升最核心部件。而作為全球智能化領(lǐng)域最火熱的市場(chǎng)，中國也已成為各大頂尖跨國芯片公司的必爭(zhēng)之地。與此同時(shí)，國產(chǎn)芯片的實(shí)力也在快速崛起，使得這一“角斗場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。而地平線無疑是國產(chǎn)芯片里的佼佼者。
8月25-28日，在2022世界新能源汽車大會(huì)期間，汽車之家也與地平線總裁陳黎明進(jìn)行了深入交流。
截止去年12月，地平線征程系列芯片（征程2、征程3）累計(jì)出貨量已突破100萬片，而且與超20家車企簽下超70款車型的前裝量產(chǎn)定點(diǎn)項(xiàng)目，其中就包括長(zhǎng)安UNI系列、嵐圖Free、理想ONE、廣汽埃安AION Y等車型。
如今，地平線的另一款面向L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛的大算力芯片——征程5也即將進(jìn)入量產(chǎn)上車階段，年內(nèi)就會(huì)完成全部車規(guī)可靠性與功能安全相關(guān)認(rèn)證，并將于Q4季度在某車型上率先SOP。自此，地平線將正式成為全球唯二實(shí)現(xiàn)百TOPS芯片前裝量產(chǎn)公司。
■征程5遠(yuǎn)不止大算力這么簡(jiǎn)單
截止目前，征程5芯片已經(jīng)獲得比亞迪、上汽集團(tuán)、一汽紅旗、自游家汽車多家車企的量產(chǎn)合作項(xiàng)目。前不久，在2022世界新能源汽車大會(huì)上，地平線總裁陳黎明也宣布，地平線已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車確定基于征程5芯片的深度合作。
作為地平線第三代車規(guī)級(jí) AI 芯片，征程5的高性能與大算力自不用多說，單顆芯片 AI 算力高達(dá)128TOPS。不過更重要的是，基于征程5芯片，地平線打造了一個(gè)開放的生態(tài)以及成熟的整車智能開發(fā)平臺(tái)，其中包含芯片開發(fā)套件、量產(chǎn)級(jí)硬件參考設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)平臺(tái)和豐富的參考算法等。
當(dāng)然，這也是地平線一直以來的愿景。通過開放易用的AI開發(fā)工具與基礎(chǔ)設(shè)施，生態(tài)伙伴能夠在地平線的芯片上快速部署自動(dòng)駕駛應(yīng)用，開發(fā)差異化產(chǎn)品方案，從而搶占市場(chǎng)先機(jī)。
“隨著從傳統(tǒng)燃油車往電動(dòng)化特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，軟件成份越來越高，將會(huì)成為下一個(gè)最大的母生態(tài)，整個(gè)應(yīng)用、軟件含量、功能增加都需要非常強(qiáng)大的數(shù)字底座。地平線專注于做高性能的車載智能芯片，打造一個(gè)大算力的數(shù)字底座。” 陳黎明在對(duì)話中表示。
■芯片供應(yīng)依舊緊張
近兩年，“缺芯”現(xiàn)象在業(yè)內(nèi)持續(xù)蔓延，不僅影響到車企的產(chǎn)品交付，同時(shí)也讓用戶的購車、用車體驗(yàn)大大折扣。
對(duì)于目前的芯片供應(yīng)情況，陳黎明表示，“最近我們從公共渠道看到一些消費(fèi)級(jí)訂單在下降，但我們并沒有感到汽車行業(yè)芯片的產(chǎn)能、供應(yīng)有所緩解。”
在他看來，最主要的原因是電動(dòng)化、智能化驅(qū)動(dòng)了越來越多的軟件、電子件用在智能汽車上，需求端在不斷上漲。除此之外，在供給側(cè)，芯片的產(chǎn)能也不可能一下就提上來，特別是車規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)能，有一定局限性。
至于如何才能緩解，這當(dāng)然需要全行業(yè)共同來努力。對(duì)于地平線，陳黎明說，“我們還是通過開發(fā)更大算力的芯片，集成更多的功能在一個(gè)芯片上，至少能夠幫助到芯片數(shù)量的減少，從另外一個(gè)角度緩解芯片的緊張情況。”
以下為對(duì)話實(shí)錄：
提問：地平線接下來的生態(tài)建立策略是怎樣的？有些公司像國際大廠在國內(nèi)可能指定某一家、兩家，咱們貌似是全面開放的策略，想問下接下來行業(yè)的生態(tài)是怎么建立的？
陳黎明：我們還是從計(jì)算的角度看生態(tài)發(fā)展，從個(gè)人電腦的發(fā)展、智能手機(jī)的發(fā)展，背后都是computing power（運(yùn)算能力），手機(jī)也是，APP使用的流暢度，都跟背后的芯片數(shù)字底座相關(guān)。實(shí)際上，智能汽車也一樣，隨著傳統(tǒng)燃油車往電動(dòng)化特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，軟件成份越來越高，將會(huì)成為下一個(gè)最大的母生態(tài)，整個(gè)應(yīng)用、軟件含量、功能增加都需要非常強(qiáng)大的數(shù)字底座。地平線也專注于做這個(gè)高性能的車載智能芯片，大算力，打造一個(gè)大算力的數(shù)字底座。
同時(shí)，在此基礎(chǔ)上我們也希望能夠發(fā)展一個(gè)生態(tài)，以芯片作為基礎(chǔ)，通過中間件和開發(fā)工作，支持生態(tài)合作伙伴。生態(tài)合作伙伴包括軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商、傳感器供應(yīng)商、系統(tǒng)集成供應(yīng)商，還有直接主機(jī)廠。
我們一直定位Tier 2，希望通過跟軟件、硬件、系統(tǒng)集成的合作伙伴一起打造這個(gè)生態(tài)，我們定義好我們的產(chǎn)品邊界和交付，然后賦能到合作伙伴。因?yàn)槲覀兎浅?jiān)信只有開放、合作，通過跟合作伙伴的深度合作共創(chuàng)，才能夠把汽車這個(gè)大生態(tài)做的更快、更好。智能電腦和智能手機(jī)已經(jīng)是非常好的例子，所以我們基本也是按照這樣一種邏輯和思路在考慮我們的生態(tài)合作伙伴。
提問：車企尤其是頭部車企也有一些研發(fā)芯片的計(jì)劃，您對(duì)這個(gè)門檻是怎么看的？比如地平線出貨量也非常大，從您現(xiàn)在的財(cái)務(wù)模型，您覺得一個(gè)車企如果自己做芯片，財(cái)務(wù)匯報(bào)門檻是怎樣的？
陳黎明：我覺得每個(gè)車企可能都有自己的戰(zhàn)略規(guī)劃和商業(yè)模型。目前整個(gè)汽車發(fā)展不再是一個(gè)單獨(dú)的汽車，實(shí)際是一個(gè)大系統(tǒng)、大生態(tài)、大的商業(yè)圈，我們可能很難用某個(gè)產(chǎn)品判斷商業(yè)的成功不成功，更多是要從整個(gè)商業(yè)閉環(huán)考慮，特斯拉現(xiàn)在也是一個(gè)很成功的案例。但是不是每一家都能成功，這個(gè)有待考慮，我們還是非常相信生態(tài)合作肯定是一個(gè)比較適合汽車工業(yè)發(fā)展的模式。
提問：地平線已經(jīng)達(dá)到百TOPS算力量產(chǎn)階段，今年也會(huì)量產(chǎn)。我們?cè)谌蘸笠?guī)劃里面是否會(huì)挑戰(zhàn)更大算力？因?yàn)樗懔τ肋h(yuǎn)是不足的，都希望有更多的算力，我們是否會(huì)持續(xù)挑戰(zhàn)？另外，在征程5之后規(guī)劃的將會(huì)是什么規(guī)格、等級(jí)的芯片？您認(rèn)為地平線的芯片摩爾定律是否會(huì)適用于咱們的產(chǎn)品？
陳黎明：的確，征程5芯片今年會(huì)量產(chǎn)落地，這也是征程5商業(yè)化落地的一個(gè)階段性符號(hào)。接下來就是大規(guī)模量產(chǎn)。下一代芯片肯定不是一個(gè)單一芯片，會(huì)是一個(gè)“家庭”，根據(jù)智能汽車今后發(fā)展的需求，我們定義我們的產(chǎn)品可能會(huì)根據(jù)不同segment去定義相關(guān)產(chǎn)品，對(duì)于具體產(chǎn)品還是等后面具體產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)候再來詳細(xì)給大家介紹。
對(duì)于摩爾定律，從物理層面是有極限的，現(xiàn)在已經(jīng)走到7納米、5納米、3納米，再往下技術(shù)的難度挑戰(zhàn)也是非常高的。實(shí)際上，從地平線來講，我們更多是看最后芯片的實(shí)際效率，我們提出了AI的新摩爾定律，以及一個(gè)評(píng)測(cè)芯片真實(shí)性能的方法，叫MAPS。核心是看每一秒鐘芯片的處理能力，F(xiàn)PS（frame per second），也就是每一秒鐘能夠處理多少幀圖像。
今天展示的征程5目前是一款非常強(qiáng)大的處理芯片，去年發(fā)布的時(shí)候1283幀每秒，通過我們對(duì)軟件架構(gòu)的優(yōu)化和對(duì)工具鏈的優(yōu)化，進(jìn)一步提升了圖象處理能力，從1283幀到今天的1531幀每秒，在沒有改變硬件也沒有改變算法的基礎(chǔ)上，就是通過軟件架構(gòu)的優(yōu)化和工具鏈的優(yōu)化來達(dá)到。我們一致認(rèn)為，在后摩爾時(shí)代應(yīng)該是通過軟硬協(xié)同來提高計(jì)算效率。
這也是地平線的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槲覀儜?yīng)該是最懂芯片的軟件公司，或者說是最懂軟件的芯片公司，看你從哪個(gè)角度去看。為什么這么說？因?yàn)楝F(xiàn)在AI技術(shù)大量的應(yīng)用智能汽車?yán)锩妫覀冎拦饪吭瓉淼乃惴]有辦法解決很多感知問題，一定需要AI，AI大量的并行計(jì)算能用到大算力，或者對(duì)計(jì)算平臺(tái)要求越來越高。
怎么能夠通過硬件加速所有這些運(yùn)算，我們有更深的理解。所以我們知道應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)我們的芯片架構(gòu)，也就是BPU，我們有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過它來實(shí)現(xiàn)更高效的計(jì)算。另外，我們知道硬件能做到什么程度，又可以通過軟件彌補(bǔ)硬件的弱勢(shì)，反過來，通過硬件的運(yùn)算優(yōu)勢(shì)減少軟件的調(diào)度和運(yùn)算的需求，所以通過軟硬協(xié)同就能夠進(jìn)一步提升芯片真正的技術(shù)能力。這是我們一直在提倡，也是在實(shí)踐的。同時(shí)我們也證明通過價(jià)格的優(yōu)化和工具的優(yōu)化，是可以更好地把軟件、硬件協(xié)同。我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這里并不是說我們要軟硬綁定，而是說要軟硬協(xié)同。
提問：新造車一提到自動(dòng)駕駛就會(huì)說英偉達(dá)的Orin，咱們站在地平線的角度如何看待這種現(xiàn)象？
陳黎明：選用什么芯片這是主機(jī)廠的選擇，我們不好進(jìn)行評(píng)價(jià)，我們也尊重主機(jī)廠的選擇。作為地平線來講，我們最關(guān)注的是怎么做好產(chǎn)品，把產(chǎn)品打造成一個(gè)性價(jià)比最高，能夠滿足主機(jī)廠在開發(fā)上的需求。剛才提到征程5芯片有128tops的算力，延遲非常低，只有60毫秒，功耗只有30瓦，這么一個(gè)大算力，低功耗、低延遲的性能得到了越來越多的主機(jī)廠的認(rèn)可，加上芯片本身的圖像處理能力，在業(yè)界是非常領(lǐng)先的，這也是為什么我們目前得到這么多主流主機(jī)廠，比如比亞迪、上汽集團(tuán)、一汽紅旗、自由家的合作項(xiàng)目。
目前我們跟長(zhǎng)安在征程5上也確定了深度合作，另外有幾家已經(jīng)簽了戰(zhàn)略開發(fā)協(xié)議，但現(xiàn)在還不便于官宣，要等主機(jī)廠的節(jié)奏。從這也可以看出，實(shí)際上我們的產(chǎn)品已經(jīng)得到了主機(jī)廠非常好的認(rèn)可。最重要的是，我們還是專注打造自己的產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品、服務(wù)能夠滿足合作伙伴（硬件、軟件、主機(jī)廠）的需求。
提問：剛才也有提到關(guān)于車企宣傳要自己做芯片的問題，余凱總之前也說過地平線也有幫助車企做芯片的合作模式，想請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹一下地平線會(huì)為合作伙伴做芯片提供哪些幫助？另外，現(xiàn)在地平線得到很多車企的親睞，您剛才也提到了這些車企，那么地平線除了在國內(nèi)，接下來在全球化戰(zhàn)略布局有哪些具體的策略，以及現(xiàn)在地平線的主要競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？
陳黎明：車企造芯片，地平線會(huì)開放我們的BPU IP給有意愿、有能力去做芯片的主機(jī)廠，這是基于我們的生態(tài)開放戰(zhàn)略，我們希望打造一個(gè)全面開放的生態(tài)合作模式。除了做芯片之外，我們也做一些軟硬件方案的參考設(shè)計(jì)，同時(shí)做基礎(chǔ)軟件、基礎(chǔ)中間件，同時(shí)還有開發(fā)工具。通過這些幫助我們的客戶和合作伙伴，使他們能夠更快的開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。從底層來講，地平線希望通過我們的產(chǎn)品、工具鏈和服務(wù)能夠支持到客戶，支持到整個(gè)產(chǎn)業(yè)縮短開發(fā)周期和開發(fā)成本。
談到開放，我們可以看到地平線真正在全面開放，包括讓主機(jī)廠參與在應(yīng)用中間件，甚至到后面的基礎(chǔ)中間件，甚至包括BPU的 IP授權(quán)，給他們相應(yīng)的工具鏈、相應(yīng)的支持，使他能夠制出定制化芯片，通過我們的技術(shù)、產(chǎn)品和IP能夠支持整個(gè)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
關(guān)于國際化，公司成立的第一天就沒有把自己定義是一個(gè)本土公司，我們從第一天就定義是一個(gè)全球化公司，所以我們?cè)诋a(chǎn)品研發(fā)、開發(fā)和定位上也是全球定位，對(duì)標(biāo)的是全球頂尖的汽車芯片公司。我們希望做一家全球認(rèn)可的科技公司。目前，我們除了跟國內(nèi)的主機(jī)廠合作伙伴進(jìn)行量產(chǎn)合作，同時(shí)也廣泛跟國際主機(jī)廠進(jìn)行交流。所以我們也希望有一天征程芯片能夠走向全世界。
提問：最近新聞上關(guān)于半導(dǎo)體、芯片的報(bào)道也比較多，像缺芯是否會(huì)緩解以及最近美國通過的芯片法案等等。我想問一下目前在汽車產(chǎn)業(yè)里芯片的情況到底是什么樣？
陳黎明：關(guān)于芯片供應(yīng)情況，我們了解的情況，現(xiàn)在整體產(chǎn)能不能完全滿足需求，從2020年開始出現(xiàn)缺芯，到目前為止一直還是比較缺芯，特別是汽車行業(yè)。當(dāng)然，最近我們也看到一些消費(fèi)級(jí)訂單在下降，但我們并沒有感到汽車行業(yè)芯片的產(chǎn)能、供應(yīng)有所緩解，最主要的原因是電動(dòng)化、智能化驅(qū)動(dòng)了越來越多的軟件、電子件用在了智能汽車，在需求端是不斷上漲。
在供給側(cè)產(chǎn)能也不可能一下就提上來，特別是在車規(guī)芯片的產(chǎn)能上還是有一定的局限性。對(duì)地平線來講，我們還是通過開發(fā)更大算力的芯片，集成更多的功能在一個(gè)芯片上，至少能夠幫助到芯片數(shù)量的減少，從另外一個(gè)角度緩解芯片的緊張情況，這是我們的理解。（文/汽車之家 楊益春）
