功能性到科技的演變奔馳車中網變遷史

秦超

2022年09月05日 11:04 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家資訊]　　前格柵是識別一個汽車品牌的最簡單辦法，它的變化代表了一個汽車家族的變遷史，隨著時代的變遷，汽車格柵也在不斷地變化，變得更加年輕，這一點，我們從奔馳車型上，就能看出來。

　　1900年Wilhelm Maybach發明蜂巢式散熱器，并將它安裝到奔馳35PS上，當時，前格柵的主要作用是解決發動機冷卻問題，但至此卻開啟了前格柵的全新時代。

『1900年，奔馳35PS』

　　1931年，奔馳170的發動機散熱器首次安裝在了前格柵的后面，前格柵成為車輛發動機蓋的一部分，這催生了標志性的鍍鉻格柵，它不僅保護了散熱器，還可以作為車型的家族式標志，同時還加入了三角立標。

『1931年，奔馳170』

　　在上世紀50年代，奔馳又推出了新的獨立式格柵設計，水平的條幅設計后來成為奔馳家族的標志。從上世紀50年代到進入21世紀，奔馳的多條幅前格柵一直是標志性的設計。

『上世紀50年代的奔馳車（220 Ponton/300 SL）』

　　到2007年，奔馳開始在C級和E級上推出兩種格柵的設計選擇，包括傳統經典的多條幅格柵，和運動前衛的格柵造型，并將奔馳立標更換為巨大的奔馳LOGO。

『2007年的奔馳C級有兩種格柵樣式』

『今天奔馳EQS(參數|詢價)的電動化格柵』

　　在電動汽車時代到來之際，奔馳繼續保留了格柵的設計，但與過去的格柵有著不同的功能，新的封閉式格柵隱藏了諸多的傳感器，并讓它們看上去不再突兀。（消息來源：motor1；編譯/汽車之家秦超）

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奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.00秒	38.12米	--升
測試文章：續航天花板測試奔馳EQS 450+ 先鋒版
評測編輯-尤冬青：	能耗表現令人吃驚，雖然奔馳EQS的外觀造型對風阻進行了妥協，但其0.20的風阻系數、756km的綜合續航成績足以讓每個看客心服口服。
評測編輯-胡永彬：	EQS開起來具備豪華質感，它遠沒有保時捷Taycan那般犀利的風格，平穩仍是它的主基調，開上它你會不自覺地變得沉穩起來。
評測編輯-姜田雙：	雖然這款車更多的是想讓人駕駛它而非坐在后排享受，但奔馳EQS 450+ 先鋒版的車型售價也要107.96萬，第二排座椅靠背調節、座椅加熱、通風都需要選裝，著實有點不厚道了。而且拋開配置不談，座椅本身舒適度也差點意思。

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