[汽車之家 行業]  11月21日，采埃孚對外展示了用于乘用車和輕型商用車的最新一代電驅動產品，通過在組件和系統層面的大量創新，實現了出色的功率密度和能源效率，為電驅動系統設定了新標準。

　　這些創新包括更緊湊的電驅動橋設計、分立器件功率電子以及節省使用材料，讓電驅動的生產更具可持續性。憑借模塊化概念，新的采埃孚電驅傳動系統支持主機廠對各自電氣化車型進行定制化開發。對于終端用戶來說，新技術提高了效率、提升了動力并縮短了充電時間。

『電驅動平臺概覽：創新的組件組合成靈活的電驅動平臺』

■電驅動訂單高達230億歐元

　　采埃孚正在為未來出行開發新的產品和技術。目前，采埃孚已經量產了200萬臺驅動電機，并且采用800伏技術的電驅動橋也將于今年量產。

　　此前，采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）稱，“公司在2030年前需要交付的乘用車及商用車電驅動領域的訂單量已經高達250億歐元。”據悉，采埃孚的800伏技術將首先在中國應用，率先應用于一家國際品牌的首款純電跨界車型。

　　采埃孚已經在開發全面的純電動驅動產品系列，以滿足客戶和終端用戶所需。為更好更快地滿足高度多樣化的市場需求，采埃孚正推出基于模塊化整體概念的新一代電驅動產品，包括電機、逆變器、減速器和軟件。

『800V電驅動系統』

　　采埃孚集團電驅動系統產品線經理馬庫斯·施瓦伯（Markus Schwabe）表示：“采埃孚專注于效率、性能和成本這三個基本的、系統性的要求，以滿足客戶的主要需求。在此基礎上，我們可以在所有細分市場的電動汽車中進一步優化并實現客戶的個性化需求。”

　　斯蒂芬·馮·舒克曼表示：“主機廠對我們在乘用車和商用車領域的產品有極大興趣，這從我們已獲取的大量高壓業務訂單足以見得。通過下一代電驅系統，我們一直在推動相關戰略，為未來開發可持續和高效的電動出行解決方案。”

■提供系統集成方案或創新零部件

　　通過新一代的電驅系統，采埃孚可提供完全的系統集成方案。同時，基于自身的電驅動系統，采埃孚也將單獨提供創新電驅零部件。采埃孚電驅動技術研發主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）表示：“受益于更靈活的內部接口，全新的、極其緊湊的設計使得系統或組件的調整可以輕松實現。此外，該設計具有非常高的結構剛度，從而實現卓越的噪音控制。”

『新一代電驅橋』

　　新一代采埃孚電驅動橋將于2025年作為完整的系統投放市場。在此之前，采埃孚將提前將單個部件投入批量生產。以下零部件層面的創新將為采埃孚先進的整體系統發揮作用。

　　采埃孚電驅動技術研發主管奧特瑪·沙爾（Otmar Scharrer）博士表示：“通過分立器件封裝技術，采埃孚的功率電子器件可實現元件統一性和適應性之間高度平衡，個性化則是在芯片層面上實現。采用分立器件結構的采埃孚逆變器由各個相互獨立的功率半導體開關構成，與復雜的功率模塊相比，該模塊化設計提供了更好的性能可擴展性。此外，與使用傳統的功率模塊相比，采埃孚的分立器件封裝技術需要更少類型的元件。通過這種功率電子的新形式，我們可以更快、更精確地服務于不同的市場需求。”

『電機』

　　通過全新、高度集成的電機，采埃孚再次提高了功率密度，優于目前市面上的技術。新的冷卻概念和繞組技術發揮了作用：由于采用了新的冷卻概念，采埃孚讓油直接在運行過程中產生熱量最多地方的銅線周圍流動。在相同的重量和安裝空間下，這種高效的冷卻方式大大提升了性能。電機的持續功率也提高到峰值功率的85%。此外，該設計也可以在很大程度上減少重稀土的使用。因此，電機的生產更符合可持續發展的要求。采埃孚開發的編織繞組技術是 “發夾式 ”繞組的進一步發展，使總體安裝空間減少十分之一，而僅端部繞組就比傳統扁線小一半左右。這意味著所需原材料量減少了約十分之一。

『集成式差速器』

　　通過新的同軸減速箱，采埃孚將其在行星齒輪箱方面世界領先技術轉移到下一代電驅動橋上。兩個集成的行星齒輪不僅能產生所需的減速比，還包括完全集成的差速器功能。與常見的平行軸概念相比，新的解決方案降低了安裝空間的要求同時大幅減輕了重量，并且在效率和NVH方面也不做任何妥協。

『高壓轉換器』

　　高壓轉換器（DC-DC轉換器）在燃料電池驅動的電驅動系統中起著核心作用，補償了燃料電池的低輸出電壓和高負荷時的電壓衰減。基于采埃孚功率電子平臺上的新型高壓轉換器為乘用車和商用車應用而開發，其最高效率值可達99.6%。（文/汽車之家 彭斐）

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