[汽車之家 資訊] 盡管在昨天凌晨的兩場1/8決賽中，日本和韓國都紛紛敗給了自己的對手。但作為亞洲球隊來說能有這樣的成績還是值得肯定的，畢竟每屆世界杯都能完成小組突圍并非易事。兩隊在2014年巴西世界杯就紛紛在小組賽階段便折戟沉沙，而2022年日本和韓國都有了新的突破，正如不少球迷所說，日本和韓國可以昂首回家了。
如果把時間撥的更久一些，我們能夠看到日韓兩國的足球水平其實是從90年代末開始有了一個突飛猛進，無論是系統的青訓，還是成名的球星，還是大賽的成績。如果有個參照系的話，那便是中國男足與他們的差距。當然，你也可以認為中國隊是在不進反退。除了足球可以體現一個國家的綜合國力之外，汽車工業也可作為一個衡量標準，二者在一些歷史進程上也有著一些相似。那今天咱們就來給大家介紹一下，日韓汽車工業的發展歷史。
★ 日本
★ 戰前
1904年，Torao Yamaha 生產出了第一輛由蒸汽機提供動力的國產公共汽車。1907年，Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri，這是第一輛完全由日本制造的汽油發動機車型。1936年，作為紡織制造商的豐田開始制造汽車。然而，日本大多數早期車輛是在軍方補貼下生產的卡車。五十鈴和大發這些現在被人們熟知的品牌最早是專注于柴油發動機的開發。
二戰前在日本制造的汽車往往是以歐洲或美國車型為基礎。1917 年的三菱 A 型車基于菲亞特A3-3 設計。（這款車型被認為是日本第一款量產汽車，共生產了22 輛。）在 1930 年代，日產汽車的車型則是基于Austin 7和Graham-Paige設計，而豐田AA車型則基于克萊斯勒的Airflow車型。
從1925年到第二次世界大戰開始，福特和通用在日本開始建廠，并主導了日本市場。日本福特汽車公司成立于1925年，在橫濱設立了生產工廠。通用汽車于1927年在大阪開展業務。克萊斯勒也來到日本并成立了 Kyoritsu Motors。1925年至1936年間，美國汽車制造商三巨頭，在日本的子公司共生產了 208967輛汽車，而日本本土生產商的總產量只有 12127 輛。
★ 戰后
從20世紀60年代開始，日本品牌開始在國內市場崛起，甚至出現了“CB之戰”，這兩個英文字母代表的車型就分別是豐田Corona和日產Bluebird。那時日本車企紛紛開始打造屬于自家的緊湊型車。80-90年代則是大家非常熟悉的，日本汽車最瘋狂的年代。各種不計成本的設計和技術都是層出不窮。
日本汽車市場在60年代也誕生了一類車型，它就是輕型自動車，又被稱為K-Car。那個年代，摩托車還是主流，銷量是K-Car的40倍之多，達到了147萬輛的銷量。但隨著，K-Car低廉的價格和較低的稅費讓他風靡全日本。
第一臺K-Car是由斯巴魯打造的360車型。它又被稱為“Lady Beetle”，它在日本汽車市場的重要性真的可以和德國的甲殼蟲媲美。不過對于大部分家庭來說，這種車又太小了。因此排量在7-800cc左右的緊湊型車依舊是主流。例如馬自達的Familia、日產Sunny、豐田Corolla。
★ 出口
1973年受阿拉伯石油禁運的影響，歐美加速了對日本汽車的進口。日本乘用車出口的數字也從 1965年的10萬輛上升到 1975年的18.27萬輛。日本的汽車產量在70年代后開始快速增長，三菱（換標為道奇）和本田率先開始在美國銷售。之后更多的日本汽車品牌開始進入美國和海外市場，到了 80 年代，日本汽車品牌在美國和世界市場站都穩了腳跟。
因為善于生產物美價廉的車型，2000年日本成為全球第一大汽車生產國。2008年第一季度，豐田更是超越了通用汽車成為世界第一大汽車品牌。發展到今天，日本已經是第三大汽車市場（僅次于美國和中國) 并且是世界第二大汽車生產商。
從足壇的角度來說，日本也是亞洲第一大球員輸出國，甚至在幾年前就可以輕松的排出全部旅歐的11人首發，大量的海外經驗加上成熟的青訓系統，讓日本足球呈現為螺旋式穩定上升。在現在被大家熟知的孫興慜和樸智星之前，日本的中田英壽和中村俊輔是亞洲球員旅歐的巔峰。
