[汽車之家 行業]　　2022年12月30日，廣州車展正式開幕，這是2022年汽車行業最后一場大型展會。收官之時，汽車之家獨家對話車企高層，回顧2022年起伏得失，展望2023年前瞻趨勢。長安新能源CEO鄧承浩與汽車之家展開了深入交流。

　　2022年11月，長安發布了原力技術，而本次車展上亮相的長安深藍SL03(參數|詢價)是首款搭載此技術的車型。鄧承浩介紹，長安新一代原力超集電驅和原力智能增程，這兩個技術代表了長安新能源對未來技術的探索。“這次把原力技術品牌化，也是想進一步去表達純電駕享和里程無憂的特點，以及對深藍長期的可持續性技術的探討。”鄧承浩稱。

『長安新能源CEO鄧承浩』

　　據悉，長安將于2023年推出深藍S7，也是純電和增程齊頭并進，讓消費者按照自己的需求去做選擇。鄧承浩解釋，“我們做增程不是噱頭，而是基于對市場的一種研判和對于用戶需求的思考。氫燃料電池車也是如此，有可能5年之后就值20.99萬元，但我們要通過技術的提升，讓成本降下來，讓氫成為以后的重要燃料后，消費者也能夠買得起。”

　　鄧承浩透露，“到2025年，長安新能源將推出6-7款全新產品，2024年可能會進入到產品大年，會有更多的產品推出，到了2025年要完成譜系化產品的準備，目標是成為世界一線主流電動車中國品牌。我認為沒有100萬的銷量規模你不可能成為一線品牌，甚至要達到200萬的規模才能達到世界一線品牌。為了立足中國，走向世界，各大細分市場我們會全部覆蓋，滿足消費者各種場景的需求，打造矩陣化的產品。”

以下為對話實錄，內容有所精簡：

　　 汽車之家：11月份長安發布了原力技術，長安深藍SL03是首款搭載此技術的車型，您能不能介紹一下？

　　鄧承浩：我們在11月時發布了一個叫“原力”的技術標簽，實際上原力的技術標簽目前有兩個板塊，一個是原力的超集電驅，原力超集電驅我們之前發布過，叫長安新一代原力超集電驅，這次品牌化了叫原力超集電驅，第二個叫原力智能增程，這兩個技術代表著我們對未來技術的探索。

　　其中，原力超集電驅代表深藍品牌未來的所有的電驅技術是以電驅動為主，我們認為電動化時代給消費者帶來最好的體驗就是純電的駕駛體驗，開起來很舒服，NVH非常好，動力很強勁，這是純電的駕駛體驗能給消費者帶來的，我們不管做什么技術路線一定會堅持純電驅動，所有的驅動來自于電，來自于電機，這是一個很好的體驗點。而對于有著純電焦慮和里程焦慮的人，我們推出了增程版的車型，既可以保持純電駕享，同時也可以暢享里程無憂。

　　未來進入氫能社會的時候，比較方便的是氫電增程，我們EPA1這個平臺有純電有增程有氫能，這三個動力模式都來自純電技術平臺，油電增程和氫電增程也體現了我們對于未來技術的思考，以及我們的一些非常樸素和本質的想法，這些想法也源自于我們對消費者的長時間洞察，我們正在按照這個方向去推進。我們這次把原力技術品牌化，也是想進一步去表達我們純電駕享和里程無憂的特點，以及對深藍長期的可持續性技術的探討。

　　汽車之家：駕駛燃油車的消費者最終會轉向PHEV嗎？

　　鄧承浩：不是說會完全側重增程，我們會給消費者提供多樣化的選擇，讓消費者來選，這些都是我們的戰略。我剛才說的原力超集電驅，我們以純電驅動為核心，這里面“純電動”是核心，我們通過智能增程去解決它的“里程焦慮”，最后的市場占比能達到多少，由消費者來說，長安深藍會堅持齊頭并進，我們未來會持續在新產品里堅持純電和增程的技術路線不動搖。

　　當然個別產品會有一些差異，我們未來如果主打越野的產品，我們有可能是以增程為主，其他的像我們的深藍SL03，包括我們2023年即將推出的深藍S7，都是純電和增程齊頭并進，消費者根據個人的需求，充電沒有焦慮就可以買純電動，如果有焦慮就買增程，但目前來看增程的占比高一些。

　　 汽車之家：長安深藍在動力布局方面，又做增程、又做純電，又做氫，會不會造成投資資源分散？

　　鄧承浩：我們4、5年前做架構設計的時候，核心目的就是剛才說的原力超集電驅，為什么我們要把集成度這么高的動力系統打造起來，核心就是要把它放到后驅上，構成了我的架構基礎—EPA1后驅平臺，這是一個純電動平臺，如果要實現增程就在前機艙放入增程模塊，或者在平臺化純電的架構基礎上加入一個發動機或者是氫燃料堆進去，極其的平臺化和模塊化，也讓我們的研發投入非常聚焦。

　　第二個品牌和推廣要聚焦，千萬不要讓消費者有錯位的認知，我們這點是非常好的，堅定了純電驅動的路線，讓消費者按照自己的需求去做選擇。

　　汽車之家：長安深藍現在在氫燃料方面的投入怎么樣？

　　鄧承浩：我們現在在氫燃料電池上的投入是非常大的，我們有非常大的團隊，也有人問我搞氫燃料是不是噱頭？其實不是這樣的，原力智能增程的背后有兩種功能，一種是現在加油比較方便的油電增程，未來進入氫能世界的時候，氫能成為重要能源之一的時候就可以做“氫電增程”，我們打造氫燃料的背后是想油電、氫電增程可以一起去走持續的增程路線，我們把氫燃料作為原力智能增程的一部分，把氫燃料作為我們未來增程的主要技術路線，去解決里程焦慮、純電焦慮、以及出長途出行的焦慮。

　　汽車之家：這是深藍的長期戰略？

　　鄧承浩：長期戰略絕對不是噱頭，就像我一直在講的，我們做增程不是噱頭，因為有很多人覺得增程這兩年蠻火的，你是不是因為火才做的？我做增程的時候，增程還不火，市場上還沒有增程的車，我們做增程就是基于對市場的一種研判和對于用戶需求的思考，還是要以用戶為導向，我們要踏踏實實把技術做好，讓消費者得到實惠。氫燃料也是這樣的，有可能5年之后就值20.99萬，但我們要通過技術的提升，讓成本降下來，讓氫成為以后的重要燃料后，消費者也能夠買得起。

　　汽車之家：有沒有一個時間節點，氫燃料電池會成為規模化？

　　鄧承浩：我們預計2025年會成為萬臺，2035年會成為百萬臺，會比電動化晚十年，2015年電動車開始萬臺，2020年百萬臺，現在是500萬臺。我認為未來在氫燃料的世界里是純電+氫燃料互補的，氫燃料會解決我們的一些駕駛場景，氫是未來的價值。

　　 汽車之家：長安深藍下一步的產品結構是什么樣的？

　　鄧承浩：到2025年我們將推出6-7款全新產品，2023年有一款SUV大家已經知道了，除了SUV我們還有一些其他的產品動作，2024年可能會進入到產品大年，我們會有更多的產品推出，2025年也是我們的產品大年，我們到了2025年要完成譜系化產品的準備，然后目標是成為世界一線主流電動車中國品牌，首先是中國品牌，我們要成為電動化時代國人的驕傲，第二個是世界一線主流的，這里面一方面是銷量，我認為沒有一百萬的銷量規模你不可能成為一線品牌，甚至要達到200萬的規模才能達到世界一線品牌。然后是面向世界，做立足中國走向世界的品牌，所以說為了實現100—200萬臺的銷量規模，為了立足中國，走向世界，產品的布局要非常充分，各大細分市場我們會全部覆蓋，滿足消費者各種場景的需求，打造矩陣化的產品。

　　汽車之家：近年來，很多車企都在推廣半固態電池，長安深藍目前在該領域有相關技術儲備嗎？

　　鄧承浩：下一步固態電池我們在做，固態電池面臨的挑戰非常大，未來的電池技術里“全固態”不會在民用車上普及，雖然能夠解決能量密度和安全問題，但是會惡化我們的補能速度，并沒有辦法在補能上給消費者更好的選擇，只能是在某些特種車上應用。

　　但半固態是可以的，電池大家追求的是更高能量密度的，半固態電池提高能量密度的同時，也可以解決安全性，但充電這方面明顯變差了。改善能量密度的同時，保證相同的安全性，我認為就是消費者所需求的場景，我們在這個領域做了非常久的儲備，2023年基本上會完成驗證。

　　具體什么時候量產的問題，我覺得量產的時機實際上一方面是技術的可靠性、成熟度是否足夠，第二個方面是成本是不是企業所能認可的，第三個方面是企業能不能達到消費者的需求，我們會把這三個方面得到非常好的解決的情況下，我們才會實時的推給消費者。

　　我的觀點，半固態電池今年已經裝車搭載進行驗證，我們明年會把大部分的電池去進一步驗證，我認為2024—2025這個點是相對合理的時間，也是行業非常領先的時間。

　　 汽車之家：剛才提到了電動化這方面，現在智能化是新能源汽車的下半場，我們在智能座艙以及智能駕駛領域有哪些技術？

　　鄧承浩：我們現在打造了綜合智能的標簽，其實是我們在智能化領域的探索，我們認為智能化領域最核心的是智能座艙和智能駕駛這兩個板塊，智駕我們現在是面向L3的水平，我們有一套完善的解決方案，我們內部叫NID3.0和APA7.0，深藍SL03將會搭載，預計在一季度會實現交付，預計可以實現從高速路的上閘道開始到下閘道整個流程的高階智能輔助駕駛，在泊車等領域也有搭載，我們會通過大量的數據迭代，大量的研發投入，讓我們的智駕走出我們的特色，我們會堅持自主研發，以自主研發和自主投入來獲得行業領先的智能駕駛成果，這是第一個。

　　第二個，我認為對當前消費者體驗來說更核心的是座艙，我們在智能座艙的投入是非常大的，可以看到深藍SL03一上來便標配了8155車載芯片，我們一定要保證座艙的硬件要持續處于行業領先地位，硬件一定要出眾，才能實現未來軟件的想象。

　　第三個是我們的軟件投入會非常大，我們有很大的軟件團隊，我們也專門有一個公司在做軟件的相關開發，深藍SL03上市之后我們每個月都在給用戶提供軟件迭代，去增加一些功能。我們預計1月份會給用戶推出一個新的的版本，操作系統會有很大的變化，我們都會免費推送給用戶。

　　我們一直要求深藍在智能座艙這個領域，硬件持續領先，深藍不能只有電動化，我們要記住深藍是數字純電品牌，純電是電動化，數字是智能化，科技是一定是有智能化的科技也有電動化的科技，我們在這個方面的投入非常大，我也在不停的學習，讓深藍品牌在數字化智能化領域持續提升。

　　汽車之家：現在智能座艙這個領域的同質化比較厲害，我們是怎么讓消費者知道深藍的與眾不同的？

　　鄧承浩：智能座艙這個領域我把它看的比較廣，是我們坐進車里能夠看到的所有一切交互，這個里面有差異化的，第一個是座艙整體的布局、空間和物理的交互，這個每家企業絕對是有差異化的。所以深藍要形成自己的DNA和與眾不同的地方，這也是我們打造旋轉向日葵屏的原因，我們是全球第一個這樣去設計，去這樣打造物理的交互，這個屏幕在你進入到車里會轉過來跟你打招呼，讀取信息更加方便，如果你的副駕、愛人想看視頻也可以旋轉過去，所以說車內的硬件配置與物理的交互，這是每家企業都要差異化的。

　　第二個是軟件的差異化，每個需求會形成幾個種類，有的消費者喜歡這一類，有的喜歡那一類，但是每個品牌都會基于自己的品牌DNA和目標人群形成他們自己最喜歡的那一類，深藍會基于這一需求形成我們的獨特種類，我們現在和客戶的互動很多，我們了解客戶的需求，我們會持續開發出新的功能，新的軟件來滿足他們的需求。

　　再往下走，我們整個座艙領域功能的差異化，我們現在打造的深藍每臺車都不一樣，因為每個消費者都有每個消費者的差異，我的座艙能不能去學習消費者的需求？我們現在已經有一些功能探索了，比如說對于你的油門、剎車包括你對于車內音樂的喜好，你對于各種氛圍的喜好，我們就去研究，其實是大數據的學習，基于你長期的需求、長期的搜索、長期的駕駛，我就給你調，最后車就變成了不斷學習的機器，更智能的滿足你的需求。

　　我們研究的除了本身跟不同的品牌之間的這種物理交互差異和軟件交互差異，我們也在研究我們的品牌千人千面的話題，我們認為座艙真正要實現差異化還是很難的，而且智能座艙我的觀點未來要領先于自動駕駛方面的核心競爭力，我們一定要打造自己的特色，這個是我們要做的事情。

　　汽車之家：除了推出高速公路上的智能駕駛，我們在城市道路智能駕駛上有沒有時間規劃表？

　　鄧承浩：也有規劃的，城市道路的智能駕駛，我認為要看哪些場景是必須的，當前我們的分析的是高速公路上的智能駕駛的需求度和緩解駕駛疲勞的需求度是目前最高的，所以我們第一步是以高速路為核心的，但我們城市道路的自動駕駛也會持續去做，我們的硬件平臺和軟件平臺都有這方面的思考。

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