[汽車之家 資訊] 各位朋友們好，這里是汽車之家年終策劃“披荊斬棘”系列的第三篇，這次我們把重點放在“造車新勢力”們身上。新勢力們的銷量有何變化？排名有何變化？又完成了哪些里程碑？或遭遇那些挫折？這一年他們能否披荊斬棘，走上一條康莊大道呢？
前兩期內容請點擊這里：《披荊斬棘:海外品牌的發展之路》、《披荊斬棘:中國品牌的發展(上)》
■ 銷量排位變化如何？有好戲看了！
無論是從業者還是吃瓜群眾，大家最關心的肯定是相比去年的銷量和排名變化，誰家芝麻開花節節高，誰家又被后浪拍死了？咱直接看表——對比去年，排名方面，哪吒勇爭第一，小鵬憾列第四，理想蔚來零跑守住了排名。
銷量方面，哪吒全年銷量突破15萬大關，同時，“年銷十萬”既是一個可以吹的點，也是一個里程碑，還是一個門檻，其它新勢力們想要進入主流視野，可得照這個目標使使勁了。
增長方面，雖然沒到去年“銷量不翻幾番都不好意思和別人說話”的程度，但前五名中，哪吒和零跑增長率均超過100%，值得肯定，其它幾位也實現了正增長。
除去我們熟悉的“年銷十萬”俱樂部成員，AITO問界成為了2022的一顆新星。問界系列12月交付量達到10143輛，再次實現單月交付破萬。自3月交付以來，問界系列已經實現累計交付超過7.5萬輛。事實上，在某些單月銷量排名中，AITO偶爾也會超過小鵬和零跑，躋身前列，假以時日，未必不能超過前浪。
此外，還有創維汽車2022年全年累計銷量21916臺，同比增長255.72%。合創宣布2022全年累計交付量超過2萬臺。而新特、愛馳、天際、高合、威馬等則一直沉寂，不主動公布銷量。
看完了最關心的銷量，下面一起來回顧一下這些新勢力的2022年吧。它們取得了怎樣的成績？遇到了哪些問題？未來如何打算？本文將為您講解。
■ 哪吒：銷量冠軍
“新勢力銷量冠軍”的頭銜足以給哪吒的2022畫上一個幾乎完美的句號。對比“蔚小理”，哪吒是一家低調務實的企業，就這么說吧，不百度，你能叫得出它的CEO和創始人是哪位嗎？在產品方面，哪吒的新車發布會也沒有蔚小理的那樣萬眾矚目，車主一個比一個低調，可就是這樣的作風，讓它成功登頂，正所謂積跬步至千里也。
『哪吒V』
在產品方面，哪吒也很是務實，兩款中低端車型哪吒V和哪吒U占了銷量大頭，高端產品哪吒S 11月底才開始交付，并且它的競品都不是省油的燈，年底還殺出深藍SL03這種為了性價比不講理的。但哪吒也擁有浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌，積水成淵，蛟龍生焉，相信在多年的積累下，哪吒S能在2023年助力品牌銷量的提升。
當然，藏在銷冠繁花下的問題也不得不正視。2023年，新能源補貼退坡，對比產品價位較高的蔚小理，哪吒所受的影響顯然較大。此外，2022年哪吒存在上險量與交付量差距過大的問題，也就是說壓庫比較嚴重。其整車毛利率對比蔚小理還是低，稍一不慎容易走上“賣一輛虧一輛”的不歸路，這些問題也是哪吒需要重視的。
『哪吒E』
2023年，哪吒有一款新跑車哪吒E；哪吒S也要開始發力，通過增程搶燃油車的市場。當然，上市和融資也是2023年的關鍵。雖然周鴻祎大手一揮，說360賬上擁有近200億現金，哪吒汽車如果沒錢了就來要，但事實上他也沒想象中那么有錢。這年頭新勢力能不能活，銷量只是表面，融資才是關鍵。希望哪吒能繼續鬧新能源這片海吧。
■ 理想：產品大年
2021年，大家吐槽理想ONE一款車孤掌難鳴，2022年，理想甩出L9、L8、L7、L6（L7和L6在2022年沒交付）四款重磅炸彈，讓理想這一整年都紅紅火火。我不知道其他新勢力怎么想，但被一款理想ONE干趴下的大眾估計是要裂開了。
『理想L9』
在預熱了好幾個月后，2022年6月，理想L9終于上市了，這款車號稱“500萬以內最好的SUV”，是一款極致的奶爸車，噱頭十足。L9繼承了理想ONE爆款單品的實力，9月，它成功躍居中國市場大型SUV銷量冠軍，和全球市場大型SUV銷量亞軍。
在L9發布但沒交付，ONE的生命末期那段時間，理想迎來了銷量陣痛，一度在新勢力中墊底，但2022年9月，理想L8和L7這兩只強心劑打下去，再加上L9的交付，直接給理想刷出了12月破兩萬的好成績。
看似混亂的四個車，實際上各有特色。雖然L8和L9都是六座，價格區間已經形成了比較明確的用戶區分。而價格和座位數更低一些的市場空間，留給了中大型五座SUV理想L7。對用戶來說選擇并不難。
當然，理想的產品大年也并非順風順水，老理想ONE車主戰斗力十足，維權維的沸沸揚揚，至今讓人記憶猶新，幾乎是業內除特斯拉車主外最狠的一波。這和L8和ONE之間粗糙的切換方式有關，平心而論，理想確實做的有點不厚道。
理想L9空懸斷裂的問題也掀起了不少討論，這兩件事成了理想這紅紅火火的一年中少見的負面信息。不過針對上述事件，理想也給了老車主補償，空懸事件發生后，也緊急延長了質保方案。
『理想純電動MPV』
2023年，理想會推出一款純電動MPV，鑒于此前理想做奶爸車的功底，對舒適和家用拿捏的恰到好處，估計做MPV也能信手拈來。此外，更經濟實惠的L7也迎來交付，理想表示2023年沖擊營收千億，我們祝愿它能馬到功成。
■ 蔚來：多點開花
2022年，蔚來旗下產品、技術、渠道、換電站等均在穩步推進，各個方面都頗有建樹，多點開花。產品方面，從NT1.0的“886”轉向了NT2.0的“775”，同時年底的NIO DAY上，新一代ES8亮相，新一代ES6也在路測中。
技術方面，無論是白楊、赤楊和榕樹三代智能座艙，還是NOP和NOA，都取得了不錯的進展。特別是12月NOP+ Beta上線之后，蔚來嘗試開放高速上主動下匝道進入服務區換電站，后續或有主動進入充電站的能力，與其換電的補能方式完美配合。
相應地，三代換電站也發布，換電站還配上了兩顆激光雷達和兩顆英偉達Orin X芯片，單站算力達到508TOPS，堪比其他車企的車。能更精準地實現車站協同，以支持召喚換電、自動泊入等智能換電功能。在換電站方面，蔚來堪稱“基建狂魔”，如果你關注他們的微博，會發現隔三差五就建一個換電站、打通一條換電路線，給了車主撒丫子跑的權利。
蔚來也在2022年走進了歐洲，進入德國、瑞典、荷蘭和丹麥四個市場，也在新加坡掛牌上市，成為一家三地上市的車企，在資本領域混的風生水起。
至于蔚來的問題嘛，不如一起看看李斌發的內部信，他明確指出了一大串問題，例如蔚來2022年交付增長落后于中國智能電動汽車市場的整體增幅；對供應鏈波動的反應不及其它廠商；新車上市前后軟硬件質量問題已經影響產品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強；用戶滿意度反饋機制解決問題的速度遠未達到用戶預期；團隊擴張過快，內部溝通效率亟待提高；數字化管理系統不能很好地支持業務的新需求，成為業務發展的瓶頸等等。既然已經認識到問題，相信蔚來會逐步改正。
『EC7』
2023年，我們期待EC7和新一代ES8的交付，以及三代換電站的落地，還想看見輔助駕駛的不斷進化，也期盼蔚來的子品牌“阿爾卑斯”和更高端的“百萬級豪車”計劃。君子豹變，其文蔚也，比起早些年的喧鬧，現在的蔚來趨于穩定，李斌也不是”2022最慘的人”，但這并不意味著蔚來停下了腳步，我們相信它會追求更高的目標。
