[汽車之家資訊] Hello大家好，歡迎來到汽車之家年終策劃“披荊斬棘”系列，本篇文章將繼續聚焦中國汽車品牌的2022年。正所謂塞翁失馬焉知非福，在油價上漲、零部件短缺的哀嘆聲中，新能源風暴以一種出乎意料的速度席卷國內市場，或許對于依舊沉醉于燃油發動機聲浪的海外品牌來說，這是一記迎頭痛擊，但對于在新能源市場布局已久的中國汽車品牌來說，這似乎成為了彎道超車的最好契機。
如果選擇幾個詞匯來概括中國汽車品牌的2022年，“新能源”、“出海”等詞匯無疑將會是對過去一年的最佳詮釋。在披荊斬棘的路上，他們究竟都做了哪些努力？我們一起來看看吧！
想要閱讀前四期內容的朋友請戳：《回望2022|披荊斬棘:海外品牌的發展之路》、《回望2022|披荊斬棘:中國品牌的發展(上)》、《回望2022|披荊斬棘:造車新勢力格局生變》、《回望2022|披荊斬棘:被荊棘絆倒的車企》。
● 一汽紅旗：布局更多產品，“all in”新能源！FLAG持續更新中......
還記得徐留平在5年前帶來的FLAG嗎——“2025年銷量達到30萬”，隨著時間的推移，FLAG也在不斷迎來OTA升級，來看看最新的消息，FLAG已經成為了“2025年銷量目標為100萬輛。”
可以看到，紅旗將短期目標設定在了百萬級，目前身處該段位的都有哪些中國汽車品牌呢？通過乘聯會公布的2022年1-12月廠商零售銷量排行可以看到，紅旗想要在2025年與比亞迪、長安、吉利們分庭抗禮。
不過從2022年的表現來看，紅旗似乎在快速發展的過程中進入了“瓶頸”，雖然銷量依舊達到了31萬臺——比2021年多了1萬臺，但依舊沒有能夠完成40萬臺的既定目標。不過從一汽集團全年銷量320萬輛，同比下滑8.6%的表現來看，紅旗的表現也算是說得過去。但不可否認的是，除了H5/H9/HS5等主銷車型之外，紅旗似乎需要另辟蹊徑了，而這條“蹊徑”，正是新能源市場。哦對了，在最新的FLAG中還有后半句，“新能源銷量達到50萬輛。”
在海外市場，紅旗同樣擁有自己的目標，2025年實現海外銷量占總銷量的比例超過10%，同比2022年要增長20倍。據悉，紅旗新能源將憑借嶄新技術及產品，主攻歐洲和其它發達國家市場，比如法國、德國等。
繼2022年9月份發布三款全新新能源概念車之后，2023年開年，紅旗也是率先向我們展示了一波全新戰略。紅旗新能源的品牌LOGO、全新架構以及產品規劃也浮出了水面。
FMEs超級架構帶來了“旗羿”、“旗偲”兩款全新平臺，前者主打高能安全電池、高效電驅、高功智慧補能和智駕安全底盤；后者的優勢則為先進電子電氣、自動駕駛、智享體驗。與之對應的是，在全新架構之下，紅旗接下來將推出15款全新新能源產品，覆蓋多個級別轎車、SUV以及MPV車型。
值得一提的是，此前，紅旗Sedan EV(參數|詢價)（產品代號E001）的白車身已經正式下線，將會在2023年下半年上市，它的續航能夠達到1000公里，支持30kW無線充電，并可實現同時充、換電，充電5分鐘即可達到續航里程350km，0-100km/h加速3秒。
而紅旗SUV EV（產品代號E202）以及紅旗E-LS（產品代號E809）則將分別在2023年底、2024年與我們見面，值得一提的是，后者將會是一臺誕生于L平臺的旗艦產品，我們大可拭目以待。
| 紅旗HQ9 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0T+8AT智聯旗悅版 | 35.88 |
| 2.0T+8AT智聯旗韻版 | 37.88 |
| 2.0T+8AT智聯旗享版 | 43.88 |
| 2.0T+8AT智聯旗暢版 | 47.88 |
| 2.0T+8AT智聯旗領版 | 53.88 |
當然了，這些都是未來的事情了，回顧2022年，HQ9以及H6兩款車型為燃油產品線注入了新鮮血液，開啟了進一步探索的腳步。隨著MPV市場的爆火，紅旗HQ9顯然也想通過品牌背書在這塊細分市場分一杯羹，不過從上市近四個月的表現來看，它似乎還沒有找到節奏。
如果說，HQ9是一款可以預見的產物，那么，H6這款“異類”便是紅旗對于全新細分領域的又一次嘗試，也讓紅旗第一次與“運動”二字建立了聯系，即便紅旗H5依舊是品牌旗下在轎車市場的銷量主力，并且能夠貢獻超過6萬臺的銷量，不過在這個多生孩子好打架的年代，它似乎也需要一個強有力的幫手了。
● 長城汽車：東方不亮西方亮，海外市場見真章？
“蓄勢新能源，發力全球化”，這句話赫然出現在了長城汽車公布2022全年銷量的海報中，1067523輛的成績單對于很多車企來說或許是一個只能存在于夢想中的數字，不過對于已經連續七年銷量突破百萬的優等生長城來說，這樣的數字帶來的結果卻是同比下降16.66%。不過與此同時，長城汽車在過去的一年中海外銷售新車173180輛，同比增長21.28%，目前海外市場累計銷量已經突破100萬。
『2022巴黎車展上的魏牌Coffee 01』
既然如此，我們就先來看看長城在海外市場的布局，魏牌Coffee 01已經在2022巴黎車展上完成了海外上市，后續，拿鐵PHEV也將以Coffee 02的身份登陸歐洲市場；歐拉好貓/閃電貓同樣在2022巴黎車展上現身，值得一提的是，前者目前已經在馬來西亞市場上市；
『GWM進軍巴西』
坦克300則讓不少中東土豪們見識到了來自東方的神秘力量；而哈弗H6 PHEV也跟隨GWM品牌進入了巴西市場，值得一提的是，GWM在當地的定位是一家“新勢力”汽車品牌，主打“清潔、智能”。
『2023款 哈弗H6新能源 DHT-PHEV』
就像游戲的版本更新一樣，汽車市場的游戲規則也在不斷發生變化，從“SUV領導者”到“新能源SUV專家”，哈弗正在努力融入新的角色，不過似乎可以預見，這條轉型之路上可謂布滿荊棘。從被Model Y搶掉單月銷量冠軍，到如今宋PLUS新能源的穩坐榜首，當哈弗H6無法憑一己之力力挽狂瀾時，PHEV版車型姍姍來遲，在這條全新的賽道上，哈弗H6家族能否再度奪回失去的冠軍寶座？你覺得呢？
隨著藍山的問世，魏牌旗下的咖啡系列產品矩陣日趨完善，不過在2022年，“咖啡們”所貢獻的力量非常有限，36381輛的全年銷量數據想必并沒有達到預期，在新能源賽道上，先行者們已經捷足先登，不過，依托DHT以及咖啡智能兩大核心技術，魏牌作為“后來者”是有資本向山頂發起沖擊的。
『歐拉CMO 王偉偉』
在當前市場，不乏一些基于女性用戶需求打造的產品。歐拉甚至還跨界進軍“時尚圈”，想要將旗下產品打造為時尚單品，“口紅、包包、芭蕾貓”這種有趣的順口溜似乎已經成為了歐拉品牌的愿景；隨后，隨著閃電貓的問世，歐拉終于擁有了一款男女通吃的產品。
而在海外市場，Funky Cat也是贏得了不少喝彩，還記得在2021慕尼黑車展上亮相時在熱度甚至比Coffee 01還高，甚至有不少海外網友表示立即“下單”，貼上幾張當時海外網友的評論讓大家感受一下。
“雖然有爭議，但這是我目前為止最喜歡的電動車！太酷了！前衛、運動且與眾不同！好想來一輛。”
“等一波測試結果，如果能擁有一臺我會很開心！”
“看上去就像是一臺玩具版保時捷911。”
“我喜歡這個！”
“帶競技涂裝的版本看上去不錯，他們應該推出這種帶有特殊涂裝的版本。”
“好車，祝大賣。”
“可愛的小家伙，什么時候能引入美國市場？”
海外版車型采用了國內好貓GT的動力系統，電機最大功率為171馬力，峰值扭矩為250牛·米，此外提供49kWh和63kWh兩種電池版本。值得一提的是，在9月份Euro NCAP的碰撞測試中，歐拉好貓獲得了五星級的碰撞測試結果。同時，隨著“THE NEXT ORA CAT”（國內為歐拉閃電貓）在2022巴黎車展中首發亮相，海外網友也對它給予了一番評價，有朋友表示，仿佛看到了初代保時捷Panamera的影子......
『坦克300賽博騎士』
坦克品牌在2022年共銷售123881輛新車，其中坦克300年銷量超過10萬。品牌旗下兩款車型的定位也是非常明確，坦克300主打硬派越野路線，并推出諸多限量版、改裝版以及特別版車型，比如此前的賽博坦克車型，就成為了一款擁有“理財”屬性的產品，這在中國品牌旗下車型中算是一個非常罕見的案例。
『坦克700』
而坦克500雖然同樣擁有硬漢的皮囊與精神內核，不過它卻粗中有細地融入了更多豪華設計元素，或許，隨著日系硬派越野車型們的逐漸老去，坦克500以及北京BJ60等產品有機會重新定義這塊細分市場的標準。當然了，坦克700車型的申報信息已經公布了，又是一款大V6，身材也比坦克500更魁梧，目測“網紅”屬性將依舊爆表。
相比于同樣主打SUV市場的哈弗，坦克品牌的銷量雖然不占優勢，但卻能夠帶來一種眼前一亮的感覺。如果你問我，能夠給坦克品牌提出哪些建議的話，我會說，推出新車型的速度能否再快一些？坦克300能不能來個PHEV版本給大家“爽一爽”？
| 長城山海炮 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 3.0T V6極途版 | 25.88 |
| 3.0T V6極享版 | 28.88 |
| 3.0T V6極境版 | 30.18 |
| 柴油2.4T極途版 | 22.88 |
| 柴油2.4T極享版 | 24.88 |
在皮卡市場，長城依舊延續了強勢的表現，2022年累計銷售新車186715輛，甚至比坦克、歐拉以及魏牌都多，隨著山海炮的問世，長城炮將不再孤身奮戰，這位搭載3.0T發動機、標配博格華納4A+MLOCK四驅系統、長相酷似坦克500的老大哥或許將帶來新氣象，同時，長城炮未來將布局更多產品市場，其中時尚休閑品類將布局緊湊型和中型皮卡；乘用休閑品類將布局中型、大型和全尺寸皮卡。
