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[汽車之家 資訊] 近日，特斯拉舉辦了投資者日大會，此次大會特斯拉17位各個部門的“大領導”輪番上陣，表述了特斯拉秘密宏圖第三篇章的愿景。但令消費者略失望的是，大會上聊了地球能源可持續(xù)發(fā)展、機器人規(guī)劃、Cybertruck電動皮卡、車輛制造方面的“降本增效”，甚至都聊了在火星上制造甲烷，這“大餅”夠消化一陣了，但唯獨就是沒說特斯拉的新車規(guī)劃。那么傳說中的特斯拉入門級新車“Model Q”或者叫“Model 2”（下文稱入門新車）到底會不會出現？別急，這就給列位簡單盤盤。

● 為什么我們相信有入門新車？

特斯拉在產品方面的布局其實非常清晰，從Model S到現在的Model Y，“SX3Y”的產品陣容已經基本滿足了目前消費市場的大部分用車需求，再加上特斯拉還將在2023年推出純電動皮卡Cybertruck，還有純電動卡車頭Semi等，其車輛的產品布局已經足夠廣泛。

如果說以前特斯拉的入門新車消息都是虛無縹緲的傳聞，那在3月1日的投資者大會之上，從官方宣講的一些成本控制手段上就讓我們不得不相信特斯拉什么都干得出來。例如特斯拉瘋狂降價的背后是將車輛制造成本壓低到了極致，例如Model S到Model 3(參數|詢價)的全車控制器線束進行了削減，這直接減掉了17公斤的重量，線束成本、控制器節(jié)點等成本一下子就省掉了不少；而單單Model 3車型從2018年發(fā)布到2022年，整車成本降低了30%；同時特斯拉車業(yè)務的毛利率甚至高達了30%，如此暴利的業(yè)務與如此恐怖的成本控制，這讓我們相信特斯拉有足夠的能力將車型級別與價格進一步下探。

同時，特斯拉對鋰礦能源的汲取與利用也有著獨特的見解，并且特斯拉也在改進自己4680電池的生產線，無論是S/X還是3/Y，車型的許多配置在簡化，車輛制造流程的垂直整合程度在加深，供應鏈管理也在簡化。全方位的成本控制與電力電機的自研發(fā)，也使得入門新車的出現有了足夠多的理由。畢竟這些因素帶來的是售價進一步下探，馬斯克也曾表示過，“許多人想要一部特斯拉，但是沒有足夠的資金購買”，那么再推出一款售價更低的入門車型，來實現“人人”一臺特斯拉豈不是水到渠成。

『網傳的特斯拉入門新車諜照』

最后，其實坊間傳聞，早在2019年，在特斯拉工廠就出現過一臺“Model Q”測試車，根據圖片來看，新車整體設計與Model Y相近，但車身尺寸看上去更加短小。同時在特斯拉的一些官方宣傳視頻中，也有入門新車的設計圖出現過。綜合以上信息，這就是為什么我們相信特斯拉一定會有一臺入門新車會推出。

● 入門新車的特點會是什么？價格預期？

既然是入門新車，它肯定會在全新的平臺上生產，但會與Y/3通用大部分零部件甚至是外觀設計。根據此前官方的入門新車設計圖來看，其整體造型樣式與Model Y相類似，采用溜背式的車身造型，前后側翼子板加入了黑色的輪眉使其也擁有跨界一樣的屬性。至于新車定位，我們更相信他將會是一臺小型跨界SUV，甚至該車的設計、研發(fā)、生產均在中國進行。

其他屬性方面，預計新車的車長將會縮短15%左右，重量輕30%左右，同時使用更加高效的HW4.0自研計算平臺，并會配備新版的FSD，低壓電子設備的電源從12V升級到48V，驅動電機采用成本至少減少50%的全新電機，電池小25%左右，整套下來入門新車的成本相比目前的Model 3可能還能降低37%，從而使入門新車的單車毛利率超過20%。這樣下來，新車的價格一定會進一步下探，20萬以內不是夢。

『外媒渲染的特斯拉入門新車效果圖』

總結一下，如果特斯拉推出了這款所謂的入門新車，那么新車將擁有極低的制造成本、最新的智能化車機系統與駕駛輔助系統，以及令人無法拒絕的售價三大特點。是不是心動了？

● 什么時候會發(fā)布？

最關鍵的問題來了，在這個級別的車型上，價格已經不完全是關注點了，有概率成為一臺“出了必買”的車型，最令人關注的反而是啥時候發(fā)布？那如果真的有這么一臺車，并且2019年就已經有了測試車落地，那它怎么還沒信兒？3月1日結束的投資者大會上都沒有畫出這個“大餅”，是不是我們的猜測有偏差，我們的期待也會落空？

應該不會。其實翻閱一下埃隆·馬斯克的一些經典語錄后，我們就能發(fā)現，早前馬斯克就說過：“制造一輛價值25000美元的電動汽車是從公司成立之初的夢想。”同時，在2006年馬斯克的宏圖第一篇章中也提到過，利用制造跑車、高端車型賺的錢，來生產價格更加實惠的車型，這一切都在為入門新車埋下伏筆。

值得一提的是，特斯拉目前最新的工廠落戶墨西哥，該工廠將會生產基于新平臺打造的車型，同時上海工廠也在進行產線的升級，外媒預測這款入門新車預計最快將于2023年第三季度在上海工廠投產。

另外有一點需要強調，其實目前特斯拉Model 3的利潤已經非常高了，單車毛利率接近30%這實在太恐怖了，所以特斯拉確實在短期內沒必要推出一個售價更低的入門車型來瓜分自己的市場。但隨著消費者的審美疲勞，以及新能源市場的進一步洗牌，特斯拉的優(yōu)勢肯定會慢慢消失，那么這個時候就確實需要一輛新車型來填補更細的細分市場，它或許就會是傳說中的入門新車Model Q。

最后，其實在投資者大會的最后QA問答環(huán)節(jié)中，有人提問了關于新車的一些時間節(jié)點是否可以透露，雖然特斯拉方面官方表示并不想在這個時間回答這個問題，但是之后肯定會辦一個產品發(fā)布會，屆時新車型產品都會在該發(fā)布會上公布。例如新款的Model 3/Y、量產版的Cybertruck皮卡、新一代的快充樁，以及有可能推出的Model Q。

此外，馬斯克在QA問答環(huán)節(jié)還稱，特斯拉未來可能會有10款車型，年銷量達到2000萬輛。他表示，讓人們買得起汽車很重要，即使是很小的價格變化也可能導致巨大的需求變化，當讓汽車更便宜時，需求就會變得瘋狂。

更有意思的事情來了，從目前已知的車型來看，特斯拉現在已經發(fā)布了7款車型分別是Model S、Model X、Model 3、Model Y、Cybertruck、Semi、Roadster，在宏圖規(guī)劃中還有Robotaxi以及Robo Van，那么還剩最后一款是不是就輪到所謂的Model Q了呢？

● 編輯點評

汽車這樣一個商品可以被賦予各式各樣的屬性，在各種屬性加持下，其售價會擁有非常明顯的差異化。并且后期消費者購車的時候，對于車型產品的屬性加持其實很在意，所以“價格真的很重要”。特斯拉之所以賣得火，一來是因為早期種下了海外豪華品牌的種子，而后接連推出更多消費者買得起的車型，并且價格是真的太具有誘惑力，你說誰能頂得住？

那么全新的入門車型在配置上以及用料上會有所取舍，但帶來的好處就是成本壓縮。既然價格是決定產品銷量最直接且關鍵的因素，那么我們大膽猜測，新車或許最終售價可能真的會在15-20萬元區(qū)間。所以，問題又來了，新車推出后，到底是叫Model Q還是叫Model 2呢？（文/汽車之家 畢業(yè)）