[汽車之家 行業] “成本定價”這一被特斯拉貫徹的定價原則，如今也成了零跑面對行業挑戰的“殺手锏”。
3月1日，零跑一口氣帶來了4款車型，除了C11增程版，23款C11純電、23款C01、23款T03也均迎來改款升級。而且相比老款車型，這次改款車型的售價都有一定幅度的下調，尤其是C01，最大降幅高達5.8萬元。
“我們是以成本定價，而不是以品牌定價，這是我們始終要去貫徹、要去執行、要去落地的策略。”零跑科技創始人、董事長朱江明在媒體交流中給出了解釋，“未來上規模以后，我們的成本優勢會越來越凸顯。”
按照官方的說法，零跑希望通過4款車的價值重構，建立起一套價值標尺。而且在大部分車企還在發力微型車或高端的時候，零跑果斷選擇了15-20萬這一汽車消費的主流市場作為切入點。在油電同價的基礎之上，零跑強調電車的購買成本比油車更低。
『零跑科技創始人、董事長 朱江明』
不追求高毛利
眾所周知，15-20萬價位區間除了是汽車消費的主流市場之外，也一直是中國品牌與外資品牌爭奪的重要陣地。數據顯示，2022年，15-20萬價位乘用車上險數占比約18%。按照朱江明的預測，這一數據在2025年將超過25%。
隨著新能源滲透率的逐步攀升，用戶的消費心理也正從一開始的嘗鮮向實用在轉變。對此，零跑提出了一個“鐵桶車”概念。
“在這一價格區間，我希望零跑的車沒有短板，無論是傳統底盤、內外飾，還是智能座艙、智能駕駛等，沒有短板，這就叫鐵桶車。這是我們的策略。”朱江明解釋道。
現如今，“鐵桶車”這種產品理念已經貫穿于零跑旗下的所有產品，包括10萬元以內的T03，該車是同級唯一全系標配智能車機+OTA的純電小車，更是目前同級唯一配備L2級駕駛輔助純電小車。
交流中，朱江明不止一次強調零跑的造車理念，“我們不追求高的毛利，我們就是以成本定價。” 在這樣的理念下，零跑一直稱自己為“用戶的代工廠”，希望可以給用戶帶來高品價比的產品。
簡單來說，就是用更少的錢，買更好的產品。在朱江明看來，做用戶的代工廠，打掉虛高的品牌溢價，給用戶足夠誠意，才能在競爭激烈的當下保持市場核心競爭力。
據了解，從去年開始，零跑就做了很多準備。他們認為，成本是決定勝負的關鍵。對此，零跑在不犧牲性能的基礎上，做了一系列的降本措施。朱江明說，“通過更多的創新去降本，包括CTC也是降本的方式，智能座艙、電驅動等也有比較好的降本基礎。”
而零跑之所以能夠實行一系列降本措施，一切還得回到其一直宣傳的全域自研。
成本定價的底氣——全域自研
記得在零跑喊出“全域自研”的同時，業內還有一種聲音——“全棧自研”。一直以來，不少人對這兩個概念含混不清。零跑對此還多次進行了解釋。
不過現在，相信很多人很容易就能理解兩者之間的區別。整個智能駕駛系統和智能電驅系統，從硬件到軟件全部自己研發。硬件結構從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起。這讓零跑最終擁有了和特斯拉一樣“用成本定價”的底氣。
技術出身的朱江明，讓零跑從品牌創立之初就充滿了理工男的氣質。
據了解，零跑目前已經實現整車成本70%的自研自造能力。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產，成為現在國內造車新勢力中唯一具備全域自研能力且垂直整合度最高的智能電動車企。
全域自研的好處也是顯而易見。首先可以縮減聯合開發周期費用，提升平臺化復用率，降低成本，讓用戶得到高品價比產品；其次，軟硬件自主標定，各部件底層邏輯實現打通，契合度高、一致性更高，可以充分發揮性能，有效杜絕兼容問題；最后就是自主把控核心技術，面對不穩定市場環境，具備更強話語權。
在此前的一次交流中，朱江明表示：“別的品牌降價也好、推出新產品也好，還是國補取消也好，面對競爭，企業都需要有拿得出的東西去參與。零跑依賴于全域自研，利用技術優勢，能夠兼顧產品性能的同時取得更大的成本優勢。”
當然，除了全域自研，垂直整合能力也是零跑的一大優勢。
據朱江明介紹，“我們整個技術體系能力建立得非常好，工廠制造部分也得到了充分的重視，具備一定的體系化能力。”
這也幫助零跑2022年在市場端取得了不小的進展。交付量達到111168輛，同比增速高達154%。在新勢力交付榜單上，離身前的“新勢力御三家”小鵬（120757輛）、蔚來（122486輛）、理想（133246輛）只有微弱的差距。
而為了讓更多人了解零跑，了解零跑的技術，剛跨入2023年，朱江明就帶著整車架構、電子電氣架構、電池架構、智能動力-電驅、智能駕駛、智能座艙六大板塊的團隊負責人公開亮相，將零跑7年多的研發成果以及未來規劃和盤托出。
3月1日新產品的集體上市，可以說是零跑這些技術積累落地的直觀體現，同時也是零跑接下來輕裝上陣、火力全開的開始。
技術優勢撬動規模優勢
以前的零跑，如果說靠技術、靠全域自研降低成本。那么現在，零跑急需通過擴大規模來進一步發揮成本上的優勢。
“我們不追求高毛利，就是以成本定價。現在可能有那么一點味道，但可能還不到成本，因為還在虧損。但這個預期，我覺得不會長。2025年可能汽車行業格局就定了，要在這個階段能夠有一席之地。”朱江明說道。
『零跑C11』
今年1月、2月，零跑汽車分別完成了1139輛、3198輛的銷量，和去年月銷過萬的成績相比，著實有些不太好看。不過這一切都在零跑的控制之中，按照零跑的說法，這只是戰術性先蹲下。
零跑汽車高級副總裁曹力也解釋了其中的緣由。首先是去年新能源補貼退坡之后，原來的存量車不想成為包袱；其次是要為今年全力推全新車型做準備，包括春節、一二月份的時候，工廠要為上新的車輛做準備、做調整。
當然，朱江明也承認，目前整個行業的競爭壓力都很大，大家都在拼殺。而零跑作為一家新勢力，肯定不能按常規出牌。如果按常規出牌，怎么可能有優勢？
3月1日，隨著全系車型的換新出場，零跑開始從下蹲到起跳。他直言，2023年，零跑的目標是既要縮減、去優化成本，同時也要追求更大的量。“在一個增長市場，量肯定是更重要的，首先要保證市場占有率，這是我們第一追求的目標。當然也需要追求少的虧損。”
在15-20萬價格區間，零跑要搶占的不只是電動車市場，更重要的是油車市場，尤其是處于頭部位置的外資品牌。零跑汽車市場部總經理周穎表示，“我們完全可以與油車站在一條線去做競爭。”
今年以來，在特斯拉的影響下，市場迎來了一波降價潮，不少車企為保持產品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。而外資品牌降價的力度可謂是空前，東風日產、一汽豐田、廣汽豐田等旗下的電動車紛紛宣布下調價格，一汽豐田bZ4X更是狂降6萬，讓業內嘩然。
“他們在油車領域當然是非常領先的，但電車可能還在起步階段，其成本不見得比我們有優勢。”朱江明說道，“而且隨著量的提升，零跑的優勢還將不斷放大”。
按照乘聯會數據，在2022年的新能源廠商銷量排行榜中，零跑已經排到了第13位。但要想保證盈利，這樣的規模還遠遠不夠。零跑以價格作為“敲門磚”進入快速擴張的通道。不過向來保守的朱江明，這一次有絕對的勝算嗎？（文/汽車之家 楊益春）
