[汽車之家 行業] 4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會如期舉辦。本屆車展以“擁抱汽車行業新時代”為主題方向，眾多車企高管、供應鏈企業代表、咨詢機構專家齊聚一堂，共話汽車行業新趨勢、新機遇、新挑戰。在本屆車展期間，汽車之家與合創汽車市場中心總經理王勇展開了深入交流。

以下為對話實錄：

　　汽車之家：請您預測一下2023年及未來幾年的汽車市場的走勢會是怎樣？

　　王勇：前些年最早由國外大哥品牌特斯拉，包括中國上海建廠開始所謂的工業或者整個行業是內卷的第一步，那個時候大家可能沒覺得那么卷，只是大鲇魚。像“蔚小理”這種的企業，他們的立業之本，包括資本、互聯網思維、底層數據架構，乃至于他們的夢想，可能只算第二波。

　　其實在更早，比如像北汽或者是廣汽，或者是東風，其實都有自研，但那個時候電動車的品類可能偏更小，A0級或緊湊型出行為主，續航基本在兩三百公里。但隨著資本的介入和互聯網思維的介入，出現大量的造車新勢力。第三波真正的大潮就是前年，整個芯片到電池，從大的控制器到小的電阻，電池到電芯、鎳酸、鎢錳等等原材料上游會導致整個供應出了問題，那個時候是第三次和第二次大的分水嶺。

　　去年隨著國產自己供應鏈的整合，很多企業像比亞迪一樣來整合自己的供應鏈，比亞迪本身是做電池又開發了自己純電品牌，在中端或者低端市場可以直接從油車換上DMI，再把高端的做成純電。所以在2021年和2022年，第二波或者第三波大的分水嶺，就會導致像漢，像Model 3組成第一陣營。

　　第二陣營大多數車型，如果只做C端或者只做純電的話是很難銷量破萬的，如果第二波第三波過了，就要到第四波，因為每年跟汽車人也好，電車人也好，都說洗牌，到去年年底的內卷，到今年的降價內卷。說心里話，還是談到行業，每個企業在大的風潮，不管是彎道超車，新能源，大的儲能、碳中和的戰略，每個企業都有自己的價值和那個時段。剛才講到的互聯網基因的車企，他們在納斯達克的估值是非常夸張的，因為本土的項目，大的工業汽車集團基本市值都是3000億，甚至更低一些。可能像比亞迪或者長城，比亞迪更高一些，因為還涉及到電池領域。

　　再說回來，生存是每年都談的，卷、淘汰，但我覺得今年不太一樣，今年有的時候我們也經常在圈里聊，現在反倒看你所虧損的比例占整個企業能承受的程度，如果超過這條紅線，可能就垮掉了。所以有時候像我們國產平臺起步階段，汽車行業包括新能源都是初期大量投入，我們也會有些虧損，但相對影響比較小。

　　今年可能會倒下一批，談起來很悲哀。說一個正面的，這個市場會越來越大。這次上海車展我們也發布了合創V09(參數|詢價)，基于H-GEA合創自研全球純電架構打造，是全球首款標配800V高壓系統的量產MPV，提供超級快充方案，最快充電5min，續航增加≥200km。

　　合創V09憑借矢量美學設計、750km超長續航、同級最優座艙空間、領先的智駕互聯系統等諸多亮點，致力于打造最佳“移動第三空間”，滿足用戶全場景、全方位的訴求。作為合創汽車在造型、研發、制造、質量等全價值鏈的集大成之作，我們有信心合創V09能夠憑借出色的產品力在競爭激烈的中高端MPV市場中占領一席之地。

　　中國汽車每年的銷量，包括人口增長就這么多，增購還是換購，單一品類想通吃是非常難的，所以能做到像某些品牌那樣客單價比較高，用戶很買單，滿意度也很好，這就非常難。你說最終大家誰能跑到最后，確實是值得思量的問題，因為優勝劣汰也是國家和民眾希望看到的。

　　汽車之家：隨著原材料不斷降低價格，市場格局會否會隨之發生變化？

　　王勇：分幾個層級，最上游肯定是礦產，你的電能能量從哪來，風、核能、清潔能源、煤，中國的大部分電是來自于煤，當然也有核電站，還有光伏。電在運輸儲存過程中又有一些損耗，其實這個儲能的基本原理，我們再講回電動車作為一個儲能移動的終端，晚上充電，白天放電，本身符合波峰波谷，就是節省能源的方式。

　　中國現在保有的數字應該是超過4億臺了，電動車近幾年估計有約一個億。再往下游，就涉及到你說的，基礎的像隔膜、電池、芯片等等，但這個又分很多，首先中國比較缺鋰，我們需要進口，這個就涉及到期貨、國際貿易。還有電子元器件，最核心的像預控制器，像英偉達、高通這些芯片，不在中國手里。

　　其實某種意義上，最早在我們玩DIY電腦的時候，硬件和軟件是互相推動，車機包括互聯網自動駕駛都是一樣的，中國現在能做得這么好，華為這樣的企業能夠開發芯片，應用界面的OS也能夠去做，這個已經很厲害了。但是就像你剛才說的，電池的成本一度占到整車的40%甚至更高，說白了鋰是最多的，還有鎳、鈷、錳。同樣另外一個維度可以思考，你剛才講如果技術不變情況下，材料不斷降價，導致企業并不會增加，但它如果降價的話，上游的利潤會減少，中游有可能會階段性變好。比如寧德電池會降價，下游會受益，但是你降不降價，這是一個維度。

　　第二個維度，我剛才說了前提是技術不變，如果有其他的納離子電池，固態、半固態、石墨烯等等技術，你會發現就跟你們說手機跟車一樣，降價、出清、新款上來又漲價，將來其他的也會漲價，但是這一代會拼命降，到最后沒人買。所以剛才談到2020年、2021年保供的時候，會發現大量三元鋰的電池會慢慢切換成磷酸鐵，成本低，就是為了保交付，保時長，不要把他的剛需丟掉，你突然買個車，另外就是成本降低用戶能不能接受，同樣的道理。

　　然后再往中游走，到整車廠OEM，或者再上游一點點，談到封裝也是一樣。它到底降不降，要看市場的需求，如果你賣得多，你就有定價權，我還是舉特斯拉的例子，它算是個另類，我們行里應該非常清楚，他的成本不簡簡單單是跟供應鏈、供應商規模去談的，他的自動化管理，工人的工時，營銷的管理，對用戶等等，整體的降本或者整體的效用非常好，所以你看到特斯拉經常一款車可以看到28%、30%的毛利，在中國的企業，不太可想象，原來像BBA這種可以做到，中國民營企業做不到，已經很好了，最好的L8或者理想one也就20%出頭，凈利很多都是走平，因為凈利不算單車的話，算整個企業，大多數都是巨虧或者少虧。

　　所以再往下游，這是中游，我剛才說還有補能充電，虛擬電廠，跟車周邊相關的，包括動力電池回收等等二手車，就很難去評價，我總體的判斷永遠是回歸理性。但不管怎么樣，消費者一定是收益的，因為博弈論的角度就是這樣，一百個企業如果有一家做了動作，其他99家不跟的話，只有他一家，不是博弈論，博弈論是大家最后要活一起活，要么一起死，是這樣。

　　汽車之家：合創未來將如何規劃自己的品牌的定位，還有品牌文化？

　　王勇：從無到有，從有到優兩個過程。在最初期的時候大家拼的可能是一個夢，因為互聯網造車也造夢，所以大家選擇不同方向，有的人只做自動駕駛，有的人玩真正產品的定義，在做能效的提升，還有走私域服務和圈層。這三個夢在某一階段，“蔚小理”非常明確，所以你看到他們在不同的領域有自己獨特的特色，有的成本非常好，有的品類非常棒，有的服務非常牛，有技術、軟件、硬件的算法算力賊牛。所以導致了確實沒有從眾，沒有出現三家特斯拉。

　　所以他們的品牌在最早的時候，我們叫人設營銷，這個說的有點土，因為馬斯克本身就是鋼鐵俠，他有一個夢想，把地球人送向火星的人，他所有做法都是能源和生存。我們自己的企業家，剛才講了像“蔚小理”也有這個風格，但他們自己的個人形象也很鮮明，比如說有學社會學的，有學計算機的，有的是專職于做垂直類的，跟車接觸多的。所以他們個人的風格也不一樣，其實是非常偉大的三家企業。

　　NIO整個底層搭建的馬斯洛理論建構的，我個人比較推崇，但一切是要回歸產品，因為有的時候技術路線是在短期內，你能解決一部分需求。今天上午我們在聊天的時候有一個高管問我，說有沒有什么車能替代L9，我答不太上來，因為維度可以降升，可以產MPV，SUV，你能接觸到的，你感知使用足夠了，不要糾結什么供應鏈，不要糾結智能，講同一個點，我只有跟別人交叉，但綜合起來，好像確實挺難打敗的。我認為產品是最終的品牌。

　　你看現在上市也不太流行拉的很長，我發布內飾，都是壓的很死，當天晚上看到直播的時候，企業創始人在那講這個車的時候，當天晚上看到鋪天蓋地的試駕視頻，第二天一早起床到4S可以直接提車，都這么玩了，現在消費者哪有那么多時間看你的東西。

　　說回合創，2021年增資擴股后，現在第一大股東是珠江投管集團，本身是做能源、大型基建設施、房地產等。所以我們在廣東曾經試過一個生態，我們有200多家中高端的物業，里面也有買合創車的人，也有其他品類的人，我們嘗試著去做售中前后，相當于像小區社區內的私域，而且我們也在構建比較有想法的充電體系，我們也在嘗試，買合創車的用戶，從生活、教育、出行、補能、醫院、生老病死都在一起，不是說我們把你圍起來賺你的錢，我們認為這也是一種品牌的方向。

　　另外我們的大老板，自己有很多另外的領域，最有特色一塊你也看到車展、傳播，在2021年的時候 ，EDG英雄聯盟分部拿了世界冠軍，我們走所謂的Z世代的年輕人喜歡的潮流文化，包括元宇宙頂級的，還有一個動漫叫《靈籠》，合作都非常棒，這塊是天生的資源，而不是一定要去做品牌加上愿景去搞一個傳播，這一塊品牌我們做了很多。

　　到合創V09，你也看到我們會跟雷蛇、EDG共創Razer版概念車，同時我們也跟B站投資人做的超炸裂合作共創潮改，我們在潮改這一塊，因為MPV的場景應用比較廣，而且現在后裝市場和前裝市場還是有變化，我們希望能夠除了原型車的合作，還有大的一些合作。這都是來自合創品牌，可能我講的不太像以往講講品牌調性，這些只是一些傳統的視覺。

　　最初在創立品牌的時候，更早期我們也定義了，那個時候關注哈雷，現在基本都是90、95后的人群。現在大家都講差異化，傳播營銷的商品定義了，只能往后看，往前看就很難差異化，等你想代言的時候，沒人看代言了，等你想做SUV的時候，你造出來就是紅海中的，但是如果能超前，能早點布局MPV，現在應該能夠有非常大的紅利，而且品牌也會隨著高端產品的提升會提升。

　　汽車之家：此次車展，合創全新純電旗艦MPV合創V09首次公開內飾設計，請您為我們詳細介紹一下這款車型。

　　王勇：前面已經介紹過合創V09的產品亮點了，我這里重點介紹一下在發布會上提出V09是第三空間的最佳載體，這個我們是怎么理解和做到的。V09不僅具備了傳統MPV的多功能性和空間優勢，還融合了創新設計和智能科技，可以為用戶打造出更加豐富、舒適、便捷的“第三空間”。

　　V09延續了整車的矢量美學設計，以“硬科技”筑底第三空間，以自研科技實現第三空間夢想落地，打通用戶的生活工作全場景，實現周中周末全覆蓋，平日假期全兼顧。在商務工作時，V09擁有2k+超高分辨力的17.3英寸二排吸頂大屏，內置騰訊會議，還配備5G網絡和二排獨立麥克風，完全滿足隨時隨地電話會議的需求。同時，合創V09的超大空間與豪華內飾，也十分適合在車內進行商務會面。其二排座椅擁有Nappa頂級真皮面料、人體工程學“零重力”的包裹感；三區自動空調，無感風瀑，令客戶如沐春風。坐的舒心，自然聊的暢心。

　　至于社交聚會方面，V09擁有8點式按摩、4向腰托的座椅，7.1.4全景聲效，遍布全車的22個高還原度解析揚聲器、前后排獨立影音系統、定制化的音視頻應用等，讓車主即使是在停車后的短暫小憩，都能享受到五星級的待遇。到了周末的家庭出游時，V09很適合家庭出游的“大滿足”。而合創V09“能放下一張床”的同級唯一“空間感”與6000w對外供電“超能力”，能讓家庭出游、露營野餐毫無“續航”之憂。V09的第三排可完全收納放平，在艙內形成長1.85米的純平空間，鋪一張床毫無壓力，與家人一起躺在車里看星空浩瀚，日升月落，承包最美記憶。

　　最后一個也是比較有特色，我們一直內部也在說，嚴格講不能算提供的產品的亮點就是潮改。大家可以看見我們發布的當天在前排有一個淺棕色的車，這個車靈感來自于B站的UP主，一個UP主大的有幾千萬粉絲，小的也有幾百萬，他們的場景，UP主下面的粉絲有自己的工作場景，比如拍攝影的，他出行以后可以做直播，充電，彩電、冰箱都可以外用的，形成了一個終端的處理器，一個功能適配的電子產品都會達到這個功能。

　　它的營銷模式也很有意思，用戶或者UP主跟自己粉絲圈自己定義這個車，然后打賞，打賞足夠多了，我們會把這個車做生產出來，然后再給UP主。

　　汽車之家：一種眾籌的感覺。

　　王勇：是眾籌，但是自己眾籌買車造車，很好玩的。第二個我們合創的展臺都有個一很重色彩的，就是電競區。同時我們這次展出了一臺黑綠色相間的叫Razer版。我們剛才講過六排改四排，加了大隔斷，上面有兩個屏，兩個主機，兩套鍵盤和鼠標，可以想象在里面對鼠標，對光標有需求高精的游戲，開動的時候完全可以完成普通的游戲，包括開會、看視頻、聽新聞，看自己的站隊直播，都可以，這個也是跟雷蛇聯名搞的，裝備什么都是由他們提供的，我們來做整車的改裝設計，這兩個是一眼可見的特色。

　　第三個是最核心的，就是V09的內飾，歡迎大家到我們展廳品鑒去看一下我們的作品，前排的座艙，尤其是世界中心的第二排，整個空間感的布局非常棒。同時整個車展的主題就是一探“9”境，其實在發布會的時候，我們的楊總講了一句話，我們在兩年前重新定義了合創企業的愿景，就是打造最佳第三空間，我們真正能落地的產品就是MPV，就是V09，我們把這次旗艦展示MPV就是印證我們的初心已經落地。

　　汽車之家：對于超充站或者補能體系方面，合創未來的布局規劃是什么？

　　王勇：合創正在積極完善HYCAN POWER 補能生態，已經覆蓋用戶在家，在途等用車全場景，未來，依托股東方資源賦能，合創還將從能源服務云平臺+社區充電生態+公共充電服務三方面發力完善獨具特色的能源服務生態：

　　?覆蓋全國的專屬家充樁安裝。合創目前已經構建了覆蓋全國的專屬家充樁安裝及售后維保服務能力，開發了具有 4G 網聯功能的智能充電樁，安裝服務覆蓋全國所有省市縣。 

　　?行業首個社區輕充實踐，打通補能的最后一公里。合創首創性的提出了社區輕充的概念，解決家充樁安裝難的最大痛點。得益于股東方 200+的場地資源，未來3年合創計劃投建 2000 座充電站，現在已經落地的有：廣州元知商學院的公共充電站、廣州華南新城、江山頤景的社區充電站、中山東莞惠州三地的社區充電站、上海五角場合生匯公共充電站、成都合生匯公共充電站等等。同時，配合V09全系800V的高壓系統，我們也將積極布局公共超充體系，重點圍繞高速公路和城市核心區域展開（首個已經在廣深沿江高速麻涌服務站落地），以社區項目為主、目的地項目為輔，打造真正面向C端市場的充電服務網絡。 

　　?引入充電地圖，實現公共充電的全國覆蓋。合創汽車今年引入新電途作為充電地圖合作方，實現了公共充電的全國覆蓋，接入充電樁超過43萬個，覆蓋城市超過 300 個。 

　　?充電云平臺智能協調，擬合社區服務生態與電力交易市場。基于自有充電站，結合線上云平臺，合創將形成覆蓋用戶全場景用車生活服務周期，并計劃與股東方發電廠進行用電互動，在電力負荷高峰期時通過 V2G 的方式幫助電網削峰填谷，實現多贏共享。

　　汽車之家：合創未來的產品規劃是什么？

　　王勇：我只能稍微透露一下，我們現在車型有緊湊型的SUV合創Z03，未來可能會推出一臺中型SUV，純電旗艦MPV合創V09今年要上市交付，在廣州車展有可能會發布一個比V09尺寸稍微再緊湊一點，功能性更強一點的MPV。 

　　來自另外一個大股東給了我們供應鏈、平臺、制造管理的經驗，以及渠道，這個是能落地的，不管給到生態給到資金，投資上的支持，還有管理的支持。

　　汽車之家：針對MPV車型，合創是否有一些獨特的營銷方案？不如置換優惠等等。

　　王勇：MPV增購更多一些，置換的話，家里有一款車，換了MPV，在上班的場景開這個車是不可能的，而且也不可能開MPV載著老婆去上班，它的場景多半是以商務出行，無邊界的周末，假期的出行，還有老板的出行為主，相對B、C端會均衡一些，并且傾向于B端多一點點。

　　增購在C端用戶里可能比例更高，B端用戶不說了，基本上就是置換，但置換可能是油車會多一點定，大的MPV和SUV對油車置換多一點。但是我們整個策略還是站穩B端跟C端，同時G端也會做一些，因為政府采購國家有一些要求，包括出行公司內部什么時候換牌，藍牌綠牌，還有好的油車換成新的車，我們只要把那個品類做到極致控本，能夠進到采購目錄，或者進到出行的目錄。但C端，你說置換MPV，原來是開一個油車的MPV，還GL8，那是有可能，但是同時家里會有另外一臺，某種意義上按家庭來算還是增購。

　　汽車之家：合創V09的主要目標群體是B端？

　　王勇：B、C、G三端，我相信B端會好一些。

查看同類文章：

行業視角

更多精彩內容：

熱點事件挖掘

技術發布

二手車資訊

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點