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[汽車之家 資訊] 中國新能源車改變全球消費者的認知。本土企業在擴大國內市場份額同時，在海外市場開疆擴土。2022年，中國新能源車出口總量達70萬輛，同比大增1.2倍，增速超過了汽車出口的整體增速。

在中國引擎驅動下，全球電動汽車快速迭代傳統能源汽車，向著更普惠的移動出行方式邁進。

那么，電動汽車的未來是什么？WHAT IS THE NEXT?

在2023年上海車展摩比斯新聞發布會上，摩比斯全球營銷副總裁阿克塞爾·馬施卡 （Axel Maschka）先生不斷強調：“電動汽車下一步的關鍵是平臺！”

在全球新能源汽車市場快速增長的當下，電池和關鍵材料的競爭將變得異常激烈。汽車廠商核心能力在于聚焦用戶關注的更高效動力，更長的續航，更多變的使用場景上，進行產品開發。如何將上萬的汽車零部件集成在一起，更高效、更靈活、更拓展的系統解決方案變得十分重要。這一切都需要平臺創新來完成。

“為了迎接未來汽車時代的到來，我們打造一個集成式、更靈活、更高效的電動平臺，能適用于各種車型的多功能解決方案”。馬施卡先生說。

無獨有偶，比亞迪在車展之前了發布云輦系統，引發業內轟動。豐田、瑪莎拉蒂、奇瑞、一汽、舍弗勒等企業將最先進電動汽車底盤平臺帶到上海車展，都展現出集成式電氣化底盤平臺的發展趨勢。

2020年，摩比斯發布了首個電動汽車專用平臺e-GMP，全稱為 Electric-Global Modular Platform (電動化全球模塊化平臺)。 e-GMP 通過模塊化和標準化，實現產品開發靈活性及卓越的空間表現，高效動力驅動，優異的充電和續航里程，以及高度可靠性和安全性。現代的兩款電動汽車Ioniq 5 和Ioniq 6基于e-GMP 平臺打造，均獲得了“世界年度車”的最高榮譽。

在本次車展上，摩比斯展示了e-GMP的下一步 —— 電子承載式底盤平臺模塊（e-CCPM）。在模塊化可拓展底盤架構的基礎上，革命性地實現了電動汽車的三大系統——電子轉向系統，電制動系統及電驅動系統的最優化整合。

在電子轉向系統中，線控轉向 (SBW)取代了傳統機械懸架，駕駛座可以在車內任意位置進行調整，同時，通過體積最小化設計來實現空間利用最大化，實現了車內布局高度自由。后輪轉向系統（RWS）支持后輪實現最大10°的轉動，轉彎半徑可減小23%；兩個后輪可獨立自由旋轉不同角度，提升車身穩定性的同時也能為在狹窄空間停車帶來便利。

電制動系統實現了全電控，無機械液壓配件，并整合了摩比斯最新的制動技術—— 集成式電子制動（iMEB）和電子機械制動系統（EMB）。iMEB是為電動汽車量身定制的制動解決方案，用電控裝置取代機械結構，最大限度地減小尺寸的同時提供了更強大和更完善的制動性能，同時支持制動能量回收。而EMB是更先進的制動技術，基于全電控制動系統，取代了傳統的機械或液壓控制，制動踏板可布置在車中任意位置。

電驅動系統可稱為電驅動單元三合一系統（ EDU 3-in-1），是一個將了電機、逆變器、減速器集成在一起的驅動部件。摩比斯的EDU系統已經發展到了第三代，實現了19,000rpm的高轉速，相比已搭載在Ioniq 5上的驅動系統，功率密度提升50%以上。同時，新一代的EDU采用硅鈣半導體，可支持800V電池電壓的逆變器。

此外，在e-CCPM平臺上，汽車制造商可基于自身需求，自由選擇單個組件或整體模塊，并在可柔性設計的鋁制底盤框架上，根據車輛的設計自由伸縮軸距，結合輪轂電機、GFRP復合材料彈簧等輕量化技術，進一步減輕車輛自重，擴大車輛空間。e-CCPM上所有核心部件都是已經實現量產，極大降低汽車制造商前期開發成本。

摩比斯創新科技，引領未來美好出行。e-CCPM是面向未來的前瞻性創新，它為汽車制造商極大的拓展了電動汽車設計靈活度，并且聯接未來自動駕駛汽車需求，為電動汽車下一步解鎖更多可能。（編譯/汽車之家 常慶林）