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[汽車之家 資訊] 近日，豐田汽車全資子公司大發汽車株式會社發布公告稱，公司旗下四款車型在側面碰撞測試中車輛前座門內襯（Door Trim）被不正當的修改，違反法規規定的測試程序和方法。這些車款的門內襯被修改為帶有凹口，以最大限度的降低測試風險。這項修改可以避免當側面的安全氣囊在事故中展開時，車門內部可能會有鋒利的邊緣對乘客造成傷害。

此次涉及的車型均為2022年8月起所生產的新2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰國被稱為Yaris Ativ）、Toyota Agya及一款尚未推出的新車。目前，這4款車型在馬來西亞、泰國、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯聯合酋長國、科威特和墨西哥等國家，共計銷售近90000輛。

大發在公告中表示，4月公司收到內部人員對此行為的舉報，公司進行了初步調查，訪談涉嫌違法的主管部門，檢查涉事車輛和開發過程中的設計變更、測試結果，最后確認這些車輛前排座椅門的內襯被不當修改，違反了法規規定的側面碰撞測試程序和方法。發現不當行為后，大發已立即向檢查和認證機構報告并咨詢，在與豐田討論后暫停發貨。除了內部調查委員會外，大發汽車表示還成立了一個獨立的第三方委員會，以闡明此事的細節，分析根本原因，并相應地制定防止再次發生的措施。

針對該事件的發生，大發表示：“為背叛客戶和其他利益相關者的信任，并造成極大的不便和擔憂深表歉意。”已經停止銷售這些車輛并立即向檢驗和認證機構報告，這些車輛將在更換零部件后在檢驗和認證機構在場的情況下重新測試，確認側面碰撞性能符合規定后，恢復出貨。

豐田汽車董事長豐田章男也對于此事表示致歉，表示大發汽車公司的不當行為涉及安全問題，這是車輛最重要的方面。我們認為這是背叛客戶信任，且絕對不能接受的行為。由于此事發生在Toyota品牌的乘用車上，問題不僅限于大發汽車公司。公司將從詳細調查和全面收集事實開始著手了解情況，確定真正原因，并努力防止再次發生。同時還表示，將盡最大努力盡快重新獲得客戶的信任。

資料顯示，大發汽車全稱大發工業株式會社，在1907年創立，業務范圍主要為小型車領域的拓展，在發動機、空間、車輛安全及環境保護等方面。1967年11月與豐田自工株式會社、豐田自販株式會社簽約業務合作，1998年和2016年，豐田汽車先后兩次收購大發汽車全部股份，其中1998年豐田收購51.2%股份后成為豐田子公司，2016年豐田收購100%股份，成為全資子公司。

需要注意的是，此次并非豐田汽車首次陷入造假丑聞。2020年10月，日本國內最大的汽車安全帶供應商“日本均勝安全系統公司”被曝出對部分在強度測試中沒有達標的安全帶進行了“數據篡改”。日本國內安全帶不達標就超900萬條，涉及大約200萬輛汽車，其中包括豐田、本田和日產在內的10家日本車企，均有使用該公司提供的產品。

2021年2月，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業株式會社（豐田、本田、馬自達、三菱等車企的供應商）向公眾道歉，該公司4家日本本土工廠生產的剎車及其零部件產品中，約有11.4萬件產品的數據是篡改或者編造出來的。其中，約5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值。而根據曙光公布的時間來看，造假行為長達20年之久，被波及到的企業包括豐田、日產在內的10家日系車企。

去年3月，豐田汽車集團旗下子公司“日野汽車”向外界承認引擎數據存在造假，造假時長距今已近20年。同年8月日野汽車在其官網發布消息稱，旗下一款輕型卡車發動機未達到排放測試要求，因此將暫停Dutro系列小型卡車的交付。同年9月，日野汽車針對數據造假一事發布致歉聲明并表示將針對涉事車輛進行召回處理。受造假事件影響，日野汽車全面停止面向日本國內市場的相關車型生產，停產時長或持續至明年夏天。彼時，關于聲明時候可以恢復生產問題，日野汽車相關負責人表示：何時能恢復生產目前無法確定。

實際上近幾年來，關于日本企業造假的新聞已經屢見不鮮，日本制造業的“工匠精神”也被網友稱之為“躬匠精神”。對此，有業內人士表示：出現這一的情況，很大原因是由于日本國內經濟蕭條，同時又面臨激烈的外部競爭，導致日本本土制造業的市場份額及利潤被進一步壓縮，部分企業為維持其市場競爭力，選擇以“造假”等極端方式欺騙市場及消費者。此外，日本很多大的企業都是找職業經理人來管理，而不是家族創始人或繼承人來管理，這樣會有很多職業經理人首先在意的是重視的是財報數據好看，而不是基業長青。（信息來源：互聯網；編譯/汽車之家 王寅）