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[汽車之家 資訊] 5月15日，哈弗梟龍、梟龍MAX(參數(shù)|詢價)正式上市。哈弗梟龍定位緊湊型SUV，共推出3款配置車型，售價區(qū)間為13.98-15.68萬元；梟龍MAX定位中型SUV，共推出3款配置車型，售價區(qū)間為15.98-17.98萬元。

在發(fā)布會前的專訪環(huán)節(jié)上，哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱透露給大家的信號就是“卷”。這里的卷，包括汽車市場大環(huán)境之間的卷、產(chǎn)品之間的卷以及企業(yè)自身內(nèi)部的卷。

『哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理 喬心昱』

為何這樣說？

大環(huán)境來看，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)都在朝向新能源轉(zhuǎn)型，在轉(zhuǎn)型過程中，即便是前期進入市場的新勢力造車企業(yè)，也可能被后來者追趕。在群雄逐鹿的時代下，似乎已經(jīng)沒有人可以堅定地說，自己將是最終贏家。

產(chǎn)品方面來看，新能源產(chǎn)品不僅卷“三電”系統(tǒng)，甚至要卷智能化，安全性等等。這促使用戶的選擇，從最初的代步工具，變成了智能大玩具。

企業(yè)內(nèi)部的卷也更多在產(chǎn)品端，例如哈弗，銷量擔(dān)當(dāng)無疑是哈弗H6，但同在緊湊型SUV市場中的還有哈弗赤兔、哈弗大狗、哈弗神獸、哈弗酷狗甚至哈弗梟龍等，即便每款產(chǎn)品均有其各自的特點和目標(biāo)人群，但消費者在選擇時，也不免會出現(xiàn)一時間難以無法抉擇的情況。

那么，如何來破解當(dāng)下的困境？在哈弗看來，一方面是產(chǎn)品端的調(diào)整，另一方面是渠道的建設(shè)。

『梟龍MAX』

產(chǎn)品調(diào)整則分為新產(chǎn)品的打造以及產(chǎn)品優(yōu)化。如全新的梟龍系列產(chǎn)品，其中哈弗梟龍主打的是親民路線，意圖通過高性價比來硬的消費者的青睞，而梟龍MAX則有意憑借智能化系統(tǒng)+Hi4智能電混，面向更高階的人群。（詳情請看《售價13.98萬元起 哈弗梟龍/梟龍MAX上市》）

根據(jù)規(guī)劃，除了已經(jīng)上市的梟龍和梟龍MAX以外，哈弗還將會有6款全新車型和4款改款車型，其中70%為新能源汽車，包括城市SUV和輕越野SUV。”喬心昱表示，“在哈弗的新能源網(wǎng)絡(luò)中，城市SUV和硬派SUV兩個子序列的PHEV和EV車型已經(jīng)全面下線。不僅如此，全新的插電式混動SUV也都將搭載Hi4技術(shù)。”

“產(chǎn)品優(yōu)化”是哈弗內(nèi)部將針對產(chǎn)品定位重新進行梳理和調(diào)整，并盡可能將產(chǎn)品都回歸H系列中。

針對渠道方面，喬心昱直言：“今年拓展渠道建設(shè)是非常關(guān)鍵，且重中之重！”哈弗在2023年1月正式公布品牌新能源渠道建設(shè)規(guī)劃，未來哈弗旗下的所有新能源產(chǎn)品都將進入到龍網(wǎng)下，預(yù)計到6月底，哈弗龍網(wǎng)將在全國范圍內(nèi)落地運營350家店面，今年內(nèi)則會達成800家。

喬心昱認為，“2023年是建店成本最低的一年”。他直言，所謂的建店成本并非傳統(tǒng)的建設(shè)投入，而是為經(jīng)銷商的信心成本，要想取得經(jīng)銷商的信任，必須滿足三個必要條件。

第一，從建店成本解決經(jīng)銷商的現(xiàn)金流問題，也就是利用建店補償?shù)姆绞胶捅壤尳?jīng)銷商在不用占用太大資金的前提下，實現(xiàn)快速建店。

第二，給經(jīng)銷商們足夠的產(chǎn)品支持，因此必須要建立起新能源網(wǎng)絡(luò)，同時產(chǎn)品要制定合理的定價，支撐店內(nèi)的客流量。按照規(guī)劃，龍網(wǎng)下主要銷售新能源產(chǎn)品，其中便包括哈弗狗系列的新能源產(chǎn)品，以及梟龍兩款車，甚至還有今年即將推出的新能源產(chǎn)品。

第三點，渠道賦能。哈弗品牌計劃通過13項指標(biāo)，涵蓋從售前到售后，再到二手車盈利能力和金融滲透率等方面，協(xié)助經(jīng)銷商提高造血能力。

『梟龍』

需要注意的是，在年內(nèi)將建成的800家新能源門店中，傳統(tǒng)4S店與城市展廳的比例將保持在8:2的區(qū)間。在投資商的選擇上，新網(wǎng)絡(luò)將會優(yōu)先發(fā)展哈弗的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，之后發(fā)展長城體系內(nèi)的（歐拉、坦克、魏等）品牌經(jīng)銷商，直至第三輪則進入全國百強或地方50強經(jīng)銷商。

雖然，新能源渠道建設(shè)是哈弗品牌2023年全面發(fā)力新能源的重點，但這不意味著哈弗就會放棄燃油車。“短期燃油車和新能源，哈弗雙線并行。”喬心昱表示，同時，獨立新能源網(wǎng)絡(luò)就是要明確買哈弗新能源產(chǎn)品就到哈弗龍網(wǎng)——未來新能源產(chǎn)品就去新能源網(wǎng)，油車就進入油車網(wǎng)。

全文總結(jié)：

進入到2023年，汽車市場率先開啟了一場“卷王”之爭。無論是產(chǎn)品大促銷還是產(chǎn)品的集中推出，讓整個汽車圈都進入到十分緊張的狀態(tài)。隨著新產(chǎn)品、新技術(shù)的不斷推出，哈弗品牌也從“沒有對手”變成了“對手眾多”。與此同時，哈弗也努力向新能源賽道前進，而在技術(shù)創(chuàng)新上進行一番較量后，最終還是要以“拼產(chǎn)品、拼價格、拼服務(wù)”作為最后的殺手锏。那么，梟龍以及梟龍MAX能否獲得消費者的認可，最終銷量上見真章！（編譯/汽車之家 李娜）