先鋒對(duì)話|許海東談價(jià)格戰(zhàn)的核心邏輯
[汽車之家 行業(yè)] 進(jìn)入2023年，中國(guó)車市的一大主旋律就是“降價(jià)”。不少玩家主動(dòng)或被迫紛紛加入這場(chǎng)規(guī)模龐大、降幅空前的“價(jià)格戰(zhàn)”。如今半年過(guò)去了，這場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”仍然在持續(xù)，其對(duì)車市的影響也在持續(xù)。
時(shí)值2023中國(guó)汽車論壇期間，汽車之家與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東進(jìn)行了一次深度對(duì)話，分析了價(jià)格戰(zhàn)的核心邏輯，以及上半年車市的表現(xiàn)和未來(lái)走勢(shì)。他表示：“降價(jià)的趨勢(shì)不會(huì)長(zhǎng)久地持續(xù)下去，可能兩三年就會(huì)有所改善。”
對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)影響下的中國(guó)車市，他認(rèn)為：“上半年市場(chǎng)的走勢(shì)，有些方面沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但有些方面還是超過(guò)了預(yù)期。”整體而言，他覺(jué)得上半年的形勢(shì)還是不錯(cuò)的。盡管年初出現(xiàn)了一些負(fù)增長(zhǎng)，但都在預(yù)期之內(nèi)。經(jīng)過(guò)后幾個(gè)月的修復(fù)，1-5月出現(xiàn)了11%左右的增長(zhǎng)。
“上半年應(yīng)該會(huì)有4%-5%左右的正增長(zhǎng)，至少?gòu)呐l(fā)銷量來(lái)看是好于預(yù)期的。”許海東說(shuō)道。
『中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東』
價(jià)格戰(zhàn)的核心邏輯
關(guān)于上半年掀起的“降價(jià)潮”，業(yè)內(nèi)議論紛紛。有人認(rèn)為是1月份特斯拉降價(jià)所帶動(dòng)的，也有人認(rèn)為與國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的清庫(kù)存有關(guān)。
在許海東看來(lái)，這和特斯拉降價(jià)沒(méi)有直接關(guān)系，更多是因?yàn)?月份湖北那波超強(qiáng)補(bǔ)貼所引起。其背后主要原因是去庫(kù)存所導(dǎo)致。考慮到國(guó)六B的實(shí)施，加上去年年底和今年年初銷量低于預(yù)期，所以就發(fā)動(dòng)了這波價(jià)格戰(zhàn)。最后導(dǎo)致各個(gè)車企開(kāi)始跟進(jìn)。
結(jié)果就是，消費(fèi)者的觀望情緒加重，購(gòu)買力無(wú)法釋放，對(duì)整個(gè)汽車生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈都產(chǎn)生了比較大的影響。“價(jià)格戰(zhàn)之下肯定沒(méi)有贏家，”許海東說(shuō)道，“不管對(duì)于傳統(tǒng)車企或者新能源車企，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)大家都是一種損害，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也是一種損害。”
他認(rèn)為，合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。因?yàn)樵谲嚻笙螂妱?dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，需要大量投入。而這些投入要依靠燃油車產(chǎn)品的盈利，然后再去投入到新能源、智能化領(lǐng)域。如果車企都選擇降價(jià)，那企業(yè)利潤(rùn)勢(shì)必要減少或者虧損增加，這會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
眾所周知，近兩年的中國(guó)車市妥妥的存量競(jìng)爭(zhēng)，而新能源車的滲透步伐卻在加快。每年兩三百萬(wàn)輛的新能源車增量從何而來(lái)？自然是從油車市場(chǎng)搶占過(guò)來(lái)的。對(duì)于燃油車企來(lái)說(shuō)，除了推出更好的產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者之外，降價(jià)不失為一種好策略。
通過(guò)低價(jià)吸引想買電動(dòng)車的用戶，減緩新能源車滲透的步伐。尤其對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油車時(shí)代的舒服日子正在被終結(jié)。而中國(guó)品牌依靠新能源車的優(yōu)勢(shì)搶占著它們的原有市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，在乘用車市場(chǎng)，中國(guó)品牌份額已經(jīng)超過(guò)50%。
不過(guò)在中國(guó)品牌中，新能源汽車產(chǎn)銷量最大的依然是傳統(tǒng)車企，其次是造車新勢(shì)力。在新能源市場(chǎng)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，合資車企想要保住市場(chǎng)就只能適當(dāng)降價(jià)。而對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，想要繼續(xù)擴(kuò)大電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，只能做一些價(jià)格上的讓步，讓消費(fèi)者更容易接受。
就目前而言，除了比亞迪、特斯拉等，大部分新能源汽車企業(yè)仍然處于虧損階段。尤其是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企尚可有燃油車的利潤(rùn)“供血”，但它們只能想辦法從外部融資，咬牙堅(jiān)持。
“如果燃油車不降價(jià)，新能源汽車很可能也不會(huì)降。可現(xiàn)在，燃油車為了搶奪市場(chǎng)進(jìn)入降價(jià)通道，新能源汽車也只能跟著適當(dāng)?shù)赝陆怠！痹S海東解釋道。
至于這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間？許海東認(rèn)為不會(huì)太久，畢竟再過(guò)兩三年，隨著中國(guó)新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，不少新能源汽車企業(yè)會(huì)開(kāi)始營(yíng)利，或者減少虧損。這種情況下會(huì)更進(jìn)一步替代燃油車。對(duì)于燃油車品牌來(lái)說(shuō)，主要是下一步能不能在新能源市場(chǎng)推出一些更適合于中國(guó)消費(fèi)者的車型，補(bǔ)充市場(chǎng)空缺，這樣也有可能停止降價(jià)。
下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然是電動(dòng)化
如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量時(shí)代。在存量時(shí)代，銷量的高速增長(zhǎng)已然是不可能，想要享受市場(chǎng)紅利，只能通過(guò)搶占市場(chǎng)來(lái)獲得。這一時(shí)期，市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩大明顯特征，一個(gè)是上述所講的新能源車對(duì)燃油車的替代；另一個(gè)就是消費(fèi)升級(jí)所帶來(lái)的增購(gòu)、換購(gòu)需求。
首先來(lái)看新能源汽車對(duì)燃油車的替代。今年以來(lái)，混動(dòng)市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展，銷量增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)車。1-5月，PHEV車型累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)97.2%，而純電動(dòng)車僅為24.3%。
“混動(dòng)最終會(huì)把純?nèi)加吞娲磥?lái)主要是以純電和混動(dòng)為主（氫燃料先不談）。在發(fā)展過(guò)程中，混動(dòng)與純電至少是一半對(duì)一半，畢竟中國(guó)還有一些地方對(duì)續(xù)航以及冬季電池衰減等有所考慮，混動(dòng)包括插混、增程都還有很好的市場(chǎng)。”許海東說(shuō)道。
業(yè)內(nèi)對(duì)于混動(dòng)的討論也有很多，不少人稱其為過(guò)渡性技術(shù)。不過(guò)在許海東看來(lái)，這種說(shuō)法并不嚴(yán)謹(jǐn)，現(xiàn)在還不好判斷，這還有待于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展。
一直以來(lái)，業(yè)內(nèi)有一種聲音，“新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。可許海東并不這樣認(rèn)為，在他看來(lái)，新能源本身還處于發(fā)展當(dāng)中，如果純電技術(shù)能夠解決目前用戶的焦慮，能夠比較好地解決續(xù)航和充電時(shí)間，那對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)就是一種擠壓。
“智能駕駛、智能座艙肯定是未來(lái)的方向，但電動(dòng)車技術(shù)依然處于發(fā)展過(guò)程中。”許海東補(bǔ)充道。
除此之外，近幾年中國(guó)車市也呈現(xiàn)出另一個(gè)趨勢(shì)，那就是消費(fèi)升級(jí)所帶來(lái)的增購(gòu)、換購(gòu)需求增多。在過(guò)去三年整體負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，豪華車的銷量卻保持著30%以上的增長(zhǎng)。其中置換場(chǎng)景表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。根據(jù)汽車之家研究院的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年乘用車中置換新車的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到600至700萬(wàn)輛，置換率在30%左右，相當(dāng)于每三輛新車消費(fèi)就有一輛來(lái)源于舊車置換，置換市場(chǎng)潛力巨大。
“置換肯定是未來(lái)汽車增長(zhǎng)非常重要的部分，車輛年限到了要換車，還有一些人會(huì)選擇升級(jí)豪車。”許海東說(shuō)道，“現(xiàn)在不少人置換的首選就是新能源車，這些車不管是造型設(shè)計(jì)還是智能座艙都很超前。況且如今中國(guó)車市的消費(fèi)主力都是80后、90后、00后，其對(duì)網(wǎng)絡(luò)、社交和產(chǎn)品特性的要求和60、70年代的人很不一樣。”
當(dāng)然他也表示，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不到飽和狀態(tài)，換購(gòu)肯定是重要的一部分，但同時(shí)新購(gòu)也有不小的增量空間。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)
如今的汽車市場(chǎng)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大的變革，各種不確定性時(shí)刻考驗(yàn)著所有的市場(chǎng)參與者。今年的價(jià)格戰(zhàn)就是很好的例證。
事實(shí)上，隨著市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)變革的變化，車企所面臨的挑戰(zhàn)是一個(gè)接一個(gè)。原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈危機(jī)還未完全消解，進(jìn)入2023年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又不得不應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)。許海東從國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)維度進(jìn)行了分析。
首先就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，他認(rèn)為供應(yīng)側(cè)是沒(méi)有問(wèn)題的，鋰電價(jià)格在回落，芯片也有所緩解，主要挑戰(zhàn)還是在于消費(fèi)側(cè)，也就是購(gòu)買力的問(wèn)題。“消費(fèi)需求能不能保持比較好的增長(zhǎng)，這是核心。”許海東說(shuō)道。
對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)，目前中國(guó)的燃油車和電動(dòng)車都具備了比較好的競(jìng)爭(zhēng)力，出口量也在快速增長(zhǎng)，1-5月同比增長(zhǎng)80%左右。他認(rèn)為，今年整個(gè)出口量達(dá)到400萬(wàn)是沒(méi)有問(wèn)題的。
但正是因?yàn)槿绱耍@也很可能會(huì)讓國(guó)外的一些市場(chǎng)引起警惕，采取一些限制措施，例如《通脹削減法案》限制中國(guó)動(dòng)力電池或者增加關(guān)稅等等。許海東表示：“我們真正比較擔(dān)心的其實(shí)是這些，如果按照正常規(guī)則競(jìng)爭(zhēng)，可以繼續(xù)按目前的路子走，就怕不講規(guī)則或者濫用規(guī)則。”
不過(guò)就眼下而言，車企們面臨的主要挑戰(zhàn)還是消費(fèi)端的購(gòu)買力。2023年已經(jīng)過(guò)半，下半年的走勢(shì)又會(huì)如何呢？盡管不好預(yù)測(cè)，但整體來(lái)看，國(guó)家也在不斷出臺(tái)政策，地方也在通過(guò)各種方式刺激汽車消費(fèi)。
“我們對(duì)全年的判斷還是維持今年年初時(shí)候的預(yù)測(cè)，全年有3%左右的增長(zhǎng)。”許海東說(shuō)道，“當(dāng)然具體至乘用車，應(yīng)該有1%多的增長(zhǎng)，商用車是15%。”
至于新能源市場(chǎng)，許海東表現(xiàn)得很有信心：“新能源汽車也是維持今年年初的判斷，銷量超過(guò)900萬(wàn)臺(tái)沒(méi)有問(wèn)題。”今年1-5月，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量242.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.1%。如果今年全年完成900萬(wàn)輛，那么增長(zhǎng)幅度基本維持在30%左右。
“按照往年慣例，后面幾個(gè)月增長(zhǎng)都會(huì)高于前幾個(gè)季度，所以新能源汽車按照年初的預(yù)測(cè)，超過(guò)900萬(wàn)輛肯定沒(méi)有問(wèn)題。”許海東說(shuō)道。（文/汽車之家楊益春）
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