[汽車之家 資訊] 近日，蘭博基尼全新一代“大?！?a class="series-link" href="http://www.china-wallpaper.com/7176/" target="_blank">Revuelto(參數(shù)|詢價)發(fā)布，作為首款混合動力系統(tǒng)加持的V12旗艦超級跑車，其象征著蘭博基尼邁向新時代的步伐，同時蘭博基尼也宣布將從2024年進軍WEC（世界耐力錦標(biāo)賽）最高組別，野心之大可見一斑。借著兩個重磅消息發(fā)布，我們有幸與蘭博基尼汽車公司主席兼首席技術(shù)官Rouven Mohr先生進行了一次線上溝通，看看他對于蘭博基尼在新能源戰(zhàn)略與頂級賽事領(lǐng)域有著怎樣的看法。
以下為采訪實錄：
Q1：蘭博基尼近年僅參加了一些GT組別的賽事，如今出于何種想法決定沖擊WEC最高組別，是對于新技術(shù)的探索還是希望為品牌增添更多的賽事文化屬性?
Rouven Mohr：蘭博基尼近年僅參加了一些GT組別的賽事，如今出于何種想法決定沖擊WEC最高組別，是對于新技術(shù)的探索還是希望為品牌增添更多的賽事文化屬性?
蘭博基尼并非在品牌成立之初就開始關(guān)注賽事運動，彼時關(guān)注重點在公路車型。但品牌參與賽事運動已有15年歷史，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門也在今年迎來其成立的10周年。過去幾年我們參加了很多GT組別的賽事，包括戴通納24小時耐力賽和賽百靈12小時耐力賽等，取得了諸多勝利。
此次參加WEC hypercar組別賽事是一次全新的嘗試，主要有三個原因，首先是技術(shù)轉(zhuǎn)移?；谄放啤跋蚪鹋Ｗ那斑M（Direzione Cor Tauri）”電動化戰(zhàn)略，我們正在實現(xiàn)全線產(chǎn)品混動化，開發(fā)LMDh混動賽車正符合這一戰(zhàn)略。
其次，我們希望能夠通過參加有較高關(guān)注度的比賽進一步吸引更多的品牌擁躉；第三則是蘭博基尼的品牌基因中即有熱愛競技的特質(zhì)。LMh及LMDh組別賽事能夠體現(xiàn)制造商在車輛性能方面所能達到的最高水平，我們也希望通過這樣的高水平競賽進一步凸顯蘭博基尼品牌的競爭力。
Q2：與LMDh同組別的競爭對手相比，蘭博基尼LMDh賽車具備哪些技術(shù)優(yōu)勢或亮點？
Rouven Mohr：LMDh賽車需要具備極高性能，我們采用了許多有趣的設(shè)計理念。區(qū)別主要涉及幾個方面，第一點是我們專為LMDh賽車開發(fā)了全新的3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機。
第二點不同體現(xiàn)在底盤。我們與合作伙伴法國知名賽車品牌Ligier合作自主開發(fā)了全新空氣動力學(xué)底盤。當(dāng)然，技術(shù)亮點不止于此，畢竟歸根結(jié)底，這是在制造一輛完整的賽車。我們根據(jù)LMDh類別的規(guī)范要求使用了一些標(biāo)準(zhǔn)部件，比如變速箱、電池、電機等，其它都是定制，比如這些部件的集成整合、冷卻系統(tǒng)等，我們在這些方面投入了大量知識和專業(yè)。
Q3：全新動力總成也體現(xiàn)出了一些不一樣的優(yōu)勢。相較于其他品牌的車型而言，蘭博基尼的技術(shù)在比賽方面會有什么顯著的優(yōu)勢，這一動力總成未來會在量產(chǎn)車型上有怎樣的技術(shù)借鑒和下放？
Rouven Mohr：首先，就LMDh和公路車型來說，我們動力總成的優(yōu)勢并不在于某一單一部件，因為一點不同也會影響全局和全車的整合，包括動力分配和動能回收。因此，影響車輛效率、駕駛和性能的因素很多。
一個亮點是這款專為賽事設(shè)計的全新雙渦輪增壓V8發(fā)動機，與之前搭載在Urus車型上的V8發(fā)動機完全不同，之后也不會被用于公路車型上，因為公路車型和賽用車型對發(fā)動機有不同的要求，例如能夠輸出的最大功率，或在特定環(huán)境下的冷卻系統(tǒng)。
然而，我們也正在學(xué)習(xí)很多關(guān)于冷卻需求、效率、增壓策略、渦輪增壓發(fā)動機與電動增壓的過渡以及能量回收方面的知識和經(jīng)驗，并應(yīng)用于公路車型。這種知識互用并不是單向的。我們已經(jīng)推出首款高性能混合動力量產(chǎn)公路車型Revuelto，我們也掌握了許多電能使用的相關(guān)知識。雖然發(fā)動機結(jié)構(gòu)不同，但一些基本策略也適用于LMDh比賽。
Q4：法拉利剛剛在勒芒耐力賽獲得了LMh組別總冠軍，蘭博基尼未來是否有計劃加入 LMh 組別競技？我相信車迷們都期待看到蘭博基尼和法拉利在賽事最高組別中同場競技。
Rouven Mohr：因為勒芒賽事允許LMDh和LMh組別同場競技，我們也會一起比賽。同時我也非常確信，在將來所有參賽廠商和賽事組織方找到性能間的平衡后，可以明確承諾讓兩個組別在相同的性能水平上競爭。我們已經(jīng)參與了GT系列賽或GT3系列賽的一些比賽，對我們來說，在賽道上競技非常激動人心。我不會只強調(diào)某一位參賽方，因為在水平如此之高的比賽中，每一位競爭對手都需要得到充分尊重。豐田、凱迪拉克、寶馬、保時捷等眾多歷史悠久的相關(guān)制造商都參與了競技。對我們來說，在賽道上與所有最優(yōu)秀的賽車手同場競技是一次非常愉快的經(jīng)歷，這也是我們的動力之一。
Q5：LMDh動力總成在將來是否會直接用在下一代蘭博基尼車型上？
Rouven Mohr：不會。現(xiàn)在談?wù)揌uracán換代車還為時過早，而且使用相同的發(fā)動機是不可能也沒有意義的。因為這臺發(fā)動機專為這款LMDh賽車設(shè)計，它必須滿足賽車所需的特殊性能。應(yīng)用于公路車型會導(dǎo)致這臺發(fā)動機有太多特性需要妥協(xié)。因此，這款發(fā)動機只為賽車而設(shè)計，也將只用于賽車。大家可以期待一下Huracán車系的后續(xù)發(fā)動機，可以肯定的是，它不會一比一復(fù)制賽車發(fā)動機。
